LFG Роланд C.II
| LFG Роланд C.II | |
|---|---|
 | |
| Общая информация | |
| Тип | Разведывательный самолет |
| Производитель | Люфт-Фарцойг-Гезельшафт ГмбХ |
| Дизайнер | Дипломированный инженер Танцен |
| Основной пользователь | Luftstreitkräfte |
| Количество построенных | 400 |
| История | |
| Дата введения | 1916 |
| Первый полет | 1915 |
LFG Roland C.II , обычно известный как Walfisch (Кит), был передовым немецким разведывательным самолетом времён Первой мировой войны . Он был произведен Luft-Fahrzeug-Gesellschaft GmbH
Характеристики
C.II имел гораздо меньшее сопротивление, чем сопоставимые самолеты своего времени. Он имел монококовый фюзеляж, построенный с внешней обшивкой из двух слоев тонких фанерных полос под углом друг к другу (известный как Wickelrumpf , или конструкция «обернутого тела»). [1] Это имело как меньшее сопротивление, так и лучшую прочность на единицу веса, чем типичные для того времени, но было относительно медленным и дорогим в постройке. (Этот подход получил дальнейшее развитие в de Havilland Mosquito времен Второй мировой войны.) Глубокий фюзеляж полностью заполнял вертикальный зазор между центральными секциями панелей крыла, устраняя необходимость в стойках кабана, обычно используемых в бипланах, и дал самолету его прозвище «кит». Стойки и тросы были уменьшены, без потери веса консольных крыльев, как те, которые использовались на пионерском цельнометаллическом Junkers J 1 конца 1915 года. Была даже некоторая попытка обтекания крыльев в фюзеляже, чтобы устранить мертвое воздушное пространство, особенность, явно отсутствовавшая у участников Schneider Trophy следующего десятилетия. Инженером, отвечавшим за проект, был Танцен, который был учеником Людвига Прандтля , основателя математической аэродинамики и того, кто ввел понятие пограничного слоя . [2]
C.II был оснащен одним двигателем Mercedes D III мощностью 160 л. с. (120 кВт) , обеспечивающим максимальную скорость 165 км/ч (103 мили/ч), потолок 4000 метров (13 000 футов) и продолжительность полета четыре часа.
История эксплуатации
C.II поступил на вооружение весной 1916 года. В плане эксплуатации управление было сложным, но характеристики были относительно хорошими. Благодаря расположению глаз экипажа над верхним крылом, обзор вверх был превосходным, но обзор вниз был плохим. Он также использовался в качестве истребителя сопровождения и имел экипаж из двух человек: пилота и наблюдателя/стрелка.
Из-за его скорости, когда он был впервые представлен, немногие вражеские самолеты могли поймать его в горизонтальном полете. Заметным исключением был Nieuport 17 C.1 [3] [ круговая ссылка ] , который был представлен почти в то же время, и который был на несколько миль в час быстрее. Из-за отсутствия видимости вниз, его лучше всего было атаковать, пикируя ниже и приближаясь к нему. [2]
Альберт Болл , первой жертвой которого стал C.II, во второй половине 1916 года заявил, что это «лучшая немецкая машина на сегодняшний день».
Варианты
- C.II : Двухместный разведывательный истребитель сопровождения, биплан.
- C.IIa : в целом аналогичен Roland C.II, но оснащен измененными и усиленными законцовками крыла и увеличенным вертикальным стабилизатором.
- C.III : Разработка с двумя отсеками крыла и 6-цилиндровым рядным двигателем водяного охлаждения Benz Bz.IV мощностью 200 л.с. (149 кВт).
Операторы
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png)
Технические характеристики (C.II)
Данные немецких самолетов Первой мировой войны [4]
Общая характеристика
- Экипаж: 2
- Длина: 7,7 м (25 футов 3 дюйма)
- Размах крыльев: 10,3 м (33 фута 10 дюймов)
- Рост: 2,9 м (9 футов 6 дюймов)
- Площадь крыла: 26 м 2 (280 кв. футов)
- Масса пустого самолета: 764 кг (1684 фунта)
- Вес брутто: 1284 кг (2831 фунт)
- Силовая установка: 1 × Mercedes D.III 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 120 кВт (160 л.с.)
- Гребные винты: 2-лопастной деревянный винт фиксированного шага
Производительность
- Максимальная скорость: 165 км/ч (103 мили/ч, 89 узлов)
- Продолжительность полета: 4-5 часов в зависимости от запаса топлива
- Практический потолок: 4000 м (13000 футов)
- Время набора высоты: 2000 м (6600 футов) за 12 минут.
Вооружение
- Оружие:
- 1x 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет Parabellum MG14 на кольцевой установке в задней кабине,
- 1 синхронный 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет Maschinengewehr 08 "Spandau" , стреляющий вперед
- Бомбы:
- 4 бомбы по 12,5 кг (28 фунтов) размещались под фюзеляжем.
Аналогичные самолеты
Ссылки
- ^ Вагнер, Р.; Новарра, Х. (1971). Немецкие боевые самолеты: всеобъемлющий обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год . Нью-Йорк: Doubleday. С. 75–76.
- ^ ab Grosz, Peter M. (1970). Профиль № 163: The Roland C.II. Leatherhead: Profile Publications.
- ^ Ньюпор 17 # Технические характеристики (Ньюпор 17 C.1)
- ^ Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкие самолеты Первой мировой войны (2-е изд.). Лондон: Putnam. С. 161. ISBN 0-370-00103-6.
Библиография
- Эбботт, Дэн С. и Гросс, Питер М. (1977). «The Benighted Rolands». Air Enthusiast (3): 38–48. ISSN 0143-5450.
Дальнейшее чтение
- Мансон, Кеннет (апрель 2004 г.). Бомбардировщики: патрульные и разведывательные самолеты 1914-1919 гг . Bounty Books. ISBN 0-7537-0918-X.
- Мансон, Кеннет (1967). Самолеты Первой мировой войны . Лондон: Ян Аллан. С. 71.
