LET L-13 Бланик
L-13 Бланик
Самолет Penn State Soaring Club L-13 пролетает над Стейт-колледжем, штат Пенсильвания , демонстрируя крыло обратной стреловидности
Общая информация
ТипПланер класса Двухместный
Национальное происхождениеЧехословакия
ПроизводительПусть Куновице
Дизайнер
Карел Длоуги
Статуслетающий
Количество построенныхболее 3000
История
Изготовлено1958–1978
Первый полет1956
ВариантыБланик ТГ-10 L-13A L-13AC L-13SW L-13B L-13TJ

L -13 Blaník — двухместный учебный планер, выпускаемый Let Kunovice с 1956 года. Это самый массовый и широко используемый планер в мире. В Военно-воздушной академии США он имеет обозначение TG-10C и использовался для базовой летной подготовки до 2012 года.

Дизайн

Закрылки выпущены для посадки — наконечники торпед отчетливо видны, воздушные тормоза частично открыты.
Мотопланер LET L-13M Blanik над Вецаками, Рига - Латвия
  • Фюзеляж полумонококовой конструкции с использованием лонжеронов и переборок, с овальным поперечным сечением. Кабина пилота закрыта двухсекционным акриловым стеклянным фонарем .
  • Трапециевидные одноконусные крылья с прямой (отрицательной) стреловидностью, однолонжеронные, цельнометаллическая конструкция. Металлические «лососевые» законцовки. Закрылки и элероны имеют металлический каркас и обтянуты тканью. Металлические интерцепторы типа DFS на верхней и нижней поверхностях крыла.
  • Горизонтальные поверхности хвостового оперения складываются параллельно килю для транспортировки и хранения.
  • Руль высоты и руль направления представляют собой металлические каркасы, обтянутые тканью.
  • Основное одноколесное шасси подпружинено масляно-пневматическим амортизатором. В убранном состоянии оно все еще выступает наружу достаточно, так что повреждения незначительны или отсутствуют, даже если колесо случайно оставлено в поднятом положении для посадки.

Разработка

L-13 Blaník был разработан Карелом Длоуги из VZLÚ Letňany около 1956 года, на основе опыта, полученного с Letov XLF-207 Laminar , первым чешским планером, использовавшим ламинарные профили крыла. L-13 был разработан как практичный планер, подходящий для базового обучения полетам, обучения высшему пилотажу и обучения полетам по пересеченной местности. Эта концепция дизайна была объединена с настоящей и проверенной технологией: металлической конструкцией, ламинарными профилями NACA и многими стандартными компонентами советской аэрокосмической промышленности .

Blaník был запущен в производство в 1958 году и быстро завоевал популярность как недорогой, прочный и долговечный планер, который был прост в управлении и управлении. Он был широко принят в советском блоке и экспортировался в больших количествах в Западную Европу и Северную Америку. Общее производство превысило 2650 экземпляров или более 3000, если учитывать модификации. Более чем через полвека после своего первого полета он по-прежнему остается самым распространенным планером в мире.

Blaník установил множество мировых рекордов дальности для двухместных автомобилей в 1960-х годах. Blaník вдохновил другие разработки, в частности, одноместные автомобили Démant и L-21 Spartak, разработанные для оснащения чехословацкой команды на чемпионатах мира 1956 и 1958 годов.

История эксплуатации

Эффективность Blaník как основного учебного самолета обусловлена ​​сочетанием характеристик, которые облегчают переход начинающих студентов к самостоятельным полетам, а именно: низкая скорость посадки, достаточное отклонение управления и эффективный руль направления. Они, по сути, типичны для основных учебных самолетов из дерева и ткани, таких как ASK 13 , на которые Blaník похож по управлению, хотя и не по материалам и конструкции.

Blaník изначально был рассчитан на простые фигуры высшего пилотажа, включая перевернутый полет, когда в самолете находится один человек. В результате этого последнего требования, промежуточная подготовка по высшему пилотажу на Blaník проводилась в одиночном полете с инструктором на земле или в другом самолете. Директива производителя о летной годности в июне 2010 года установила запрет на все фигуры высшего пилотажа. [1]

2010 г. поломка главного лонжерона

Blaník L-13 (не L-13AC, у которого другое крыло и сертификат типа) попал в фатальную аварию в Австрии 12 июня 2010 года, [2] когда лонжерон крыла сломался на высоте, что привело к отделению крыла и потере управления самолетом. Газета сообщила, что причиной поломки стало чрезмерное напряжение во время маневра. [3] Однако предварительное расследование показало, что трещина могла быть вызвана усталостью металла , а не обязательно перенапряжением. В качестве меры предосторожности производитель выпустил аварийный бюллетень 18 июня 2010 года, предписывающий, чтобы каждый самолет был заземлен до полной проверки лонжеронов крыла и составления схем использования из записей бортового журнала. После проверки самолету будет разрешено летать только на непилотажной основе. [1]

Варианты

L-13 AC Бланик
L-13 AC в первую очередь предназначен для обучения высшему пилотажу с более широким диапазоном полета, позволяющим проводить двойное обучение вплоть до среднего уровня. Он сочетает крылья и кабину L-23 Super Blaník с цельным фонарем и обычным оперением L-13. Эта модель считается более прочной и достаточно отличающейся от обычного L-13, L-13/AC использует более короткое крыло L-23 и не подвержен проблемам с лонжероном L-13 2010 года. [4]
Л-13 Дж
Был также разработан Blaník со вспомогательным двигателем , с внешним двигателем Jawa , постоянно установленным на пилоне над задней частью фюзеляжа.
Спортивная Авиация SL-2P
также известный как Kensgaila VK-7 Двухфюзеляжный Blaník был разработан Sportinė Aviacija в Литве как летающая лаборатория для испытания ламинарных аэродинамических профилей . Образцы профилей крепятся к опорной раме, установленной между фюзеляжами. Этот вариант по концепции похож на модифицированный Janus, когда-то эксплуатируемый DFVLR (сегодня DLR , или Немецкий аэрокосмический центр ) для той же цели.
Л-13 ТДЖ
(ОК-3801) одноместный экспериментальный моторный планер с реактивным двигателем TJ-100C со взлетной тягой 1,0 кН от První brněnská strojírna Velká Bíteš. [5]
Л-13 Б "Бачострой"
L-13 B Бачострой
(OK-8902) одноместный экспериментальный мотопланер с двигателем Walter Mikron IIIA, 48 кВт
Л-13 А1
(Модификация Ллевеллина) для увеличения усталостной долговечности в три раза по сравнению с базовым сроком службы Blanik L-13.
ТГ-10 Бланик
Академия ВВС США , школа планерного спорта.
Аэротехник Л-13 Виват
Производный туринговый мотопланер. Крылья, фюзеляж и хвостовые поверхности L-13 соединены с кабиной с сиденьями, расположенными бок о бок, и обычной противопожарной перегородкой - двигатель установлен спереди, либо с четырехцилиндровым перевернутым рядным двигателем Walter Mikron IIIAE , либо с Limbach L2000 .
Aerotechnik L-13 SE Виват
Aerotechnik L-13 SW Виват
Aerotechnik L 13 SEH Виват
Аэротехник Л-13 СДМ Виват
Aerotechnik L 13 SL Виват
Аэротехник Л-13 СДЛ Виват

Операторы

Blanik принадлежал и эксплуатировался частными лицами и школами планеризма по всему миру. Некоторые лица объединяются в синдикаты для эксплуатации самолета. Небольшое количество эксплуатировалось военными.

Военные операторы

Австралия Австралия

 Эстония

  • ВВС Эстонии два самолета действовали в период с 1998 по 2005 гг.
 Италия
Итальянские ВВС эксплуатировали 2 LET L-13 Blaník с 1977 по 1999 год [7].
 Литва

 Советский Союз

 Испания
 Соединенные Штаты
Военно-воздушная академия США с 2002 по 2012 год.
 Уругвай
Военно-воздушные силы Уругвая

Демонстрация самолетов

  • L-13 выставлен в Museo del Aire в Мадриде . [ требуется ссылка ]
  • L-13 выставлен в Центре истории и технологий авиации в Мариетте, штат Джорджия . [9]
  • L-13 выставлен на выставке классических автомобилей и мотоциклов Atomic Motors в Хендерсоне, штат Невада [10]
  • L-13 выставлен в Propeller Cafe в аэропорту Тёфу в Токио, Япония.

Технические характеристики (L-13 Бланик)

Данные из The World's Sailplanes: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volume II [11]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Длина: 8,4 м (27 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 16,2 м (53 фута 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 19,15 м2 ( 206,1 кв. фута)
  • Соотношение сторон : 13,7
  • Профиль : Корень: NACA 65 2 A 615 , Кончик: NACA 65 2 A 612
  • Масса пустого: 292 кг (644 фунта) с оборудованием
  • Вес брутто: 500 кг (1102 фунта)

Производительность

  • Скорость сваливания: 62 км/ч (39 миль/ч, 33 узла) (закрылки 0°), 56 км/ч (35 миль/ч; 30 узлов) (закрылки 10°)
  • Никогда не превышайте скорость : 240 км/ч (150 миль/ч, 130 узлов)
  • Максимальная скорость в неспокойном воздухе: 145 км/ч (90 миль/ч; 78 узлов)
  • Скорость буксировки: 140 км/ч (87 миль/ч; 76 узлов)
  • Скорость спуска лебедки: 100 км/ч (62 мили/ч; 54 узла)
  • Конечная скорость: с полностью задействованными воздушными тормозами 258 км/ч (160 миль/ч; 139 узлов)
  • Пределы перегрузки: +5 -2,5 при 136 км/ч (85 миль/ч; 73 узла)
  • Максимальное качество планирования: 28 на скорости 93 км/ч (58 миль/ч; 50 узлов)
  • Скорость снижения: 0,84 м/с (165 футов/мин) при скорости 83 км/ч (52 мили/ч; 45 узлов)
  • Нагрузка на крыло: 26,1 кг/м 2 (5,3 фунта/кв. фут)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Связанные списки

Примечания

  1. ^ ab "LET Mandatory Bulletin L13/109A" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2011-07-22 . Получено 2010-08-11 .
  2. ↑ Новостная статья на немецком языке о катастрофе.
  3. ^ EASA EAD 2010-0160-E [ постоянная неработающая ссылка ‍ ] .
  4. ^ "Письмо FAA SSA, 14 сентября 2010 г." (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 г. . Получено 24 сентября 2010 г. .
  5. ^ «Турбореактивный двигатель TJ 100, PBS Velká Bíteš, as». Архивировано из оригинала 18 июля 2011 г. . Проверено 4 декабря 2009 г.
  6. ^ "ADF Serials - Blanik L-13". www.adf-serials.com.au . Получено 2021-01-03 .
  7. ^ аэрофлайт
  8. ^ аэрофлайт
  9. ^ "LET L-13 Blanik". Центр истории и технологий авиации . Получено 23 февраля 2021 г.
  10. ^ "Atomic Motors Classic Cars & Motorcycles - Новые и подержанные автомобили и мотоциклы, обслуживание и запчасти в Хендерсоне, штат Невада, недалеко от Слоуна и Парадайса". www.atomicmotors.net . Получено 20 октября 2024 г.
  11. ^ Шенстон, Б.С.; К. Г. Уилкинсон (1963). Планеры мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volume II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: Международная научная и техническая организация du Vol a Voile (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. стр.  58–59 .

Ссылки

  • Орлита, Альберт (1978). «Промэнливый Бланик». Letectví a Kosmonautica (на чешском языке). № 19. С.  724–726 .
  • Б.С. Шенстон; К. Г. Уилкинсон (1963). Планеры мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volume II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: Международная научная и техническая организация du Vol a Voile (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. стр.  34–36 .
  • Саймонс, Мартин (2005). Планеры 1965–2000 (2-е исправленное изд.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. стр.  51–53 . ISBN. 3-9808838-1-7.


Викискладе есть медиафайлы по теме Let L-13 Blaník .
  • веб-сайт ЛЭТ
  • Сайт Blanik America
  • Фотография летающей лаборатории СЛ-2П
  • Справочник планеров
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=LET_L-13_Blaník&oldid=1252310966"