ЛАК-16

ЛАК -16 — одноместный, открытый балочный основной планер в традициях 1930-х годов, но построенный из современных материалов. Он был произведен в 1980-х годах в Литве .

Литовский основной планер LAK-16 был разработан Гинтарасом Сабаляускасом и Кястутисом Леонавичюсом как преемник LAK-14 Strazdas . Для своего первого полета он был оснащен деревянным крылом LAK-14, но на более поздних образцах дерево было заменено более современными материалами. LAK-16 представляет собой моноплан с высокорасположенным подкосным крылом , с простой параллельной хордой . Его крыло нестреловидное и покрыто тканью , с широко изогнутыми законцовками; на ранних серийных моделях оно имело один лонжерон из стекловолокна , передние кромки и нервюры из стекловолокна . На более позднем LAK-16M конструкция крыла металлическая и в результате усилена. Имеются лопастные, покрытые тканью элероны , которые выступают за задние кромки , установленные на вставных шарнирах. ^[1]

У LAK-16 плоский открытый каркас фюзеляжа, основанный на паре труб, стальных спереди и алюминиевых сзади. Верхняя труба прямая от хвоста до передней кромки, после чего она изгибается вниз, образуя нос планера, соединяясь с нижней трубой. Она изначально параллельна верхней задней трубе, но поворачивает вверх к корме снизу крыла, поэтому глубина фюзеляжа уменьшается к хвосту. Фюзеляж разделен на три отсека вертикальными поперечинами и дополнительно усилен тремя диагональными элементами. Крыло установлено на верхней трубе и подкреплено одной стойкой с каждой стороны примерно от одной трети размаха до нижней трубы. Распорные тросы от крыла в верхней части стоек идут назад к хвосту и вперед к носу, чтобы ограничить изгиб фюзеляжа в плоскости. Хвост, построенный вокруг дюралюминиевых трубчатых конструкций и обтянутый тканью, является обычным с прямым коническим хвостовым оперением наверху фюзеляжа. Его отдельные рули высоты имеют зазор между ними для движения руля направления . Вертикальное оперение стреловидное, с закругленной верхней частью; руль направления широкий и доходит до киля. ^[1]

Единственное сиденье из стеклопластика и подголовник установлены на нижней балке, при этом пилот полностью открыт, за исключением экранирования, обеспечиваемого небольшим носовым обтекателем. LAK-16 приземляется на пару небольших колес, установленных на самоподрессоренных, консольных опорах из стеклопластика, которым помогает самоцентрирующееся хвостовое колесо. ^[1]

Транспортировка и хранение упрощены за счет крепления крыла, которое при отсоединенных расчалках и элеронах может поворачиваться на 90°. ^[1]

LAK-16 с деревянным крылом впервые поднялся в воздух 6 сентября 1986 года, а производство, вероятно, началось в 1987 году. ^[1] Производственные номера неизвестны, хотя серийные номера предполагают, что их могло быть несколько сотен. В 2010 году семнадцать оставались в литовском гражданском регистре, а еще один — в Польше . ^[2]

ЛАК-16

Первоначальный серийный самолет с конструкцией крыла из стеклопластика.

ЛАК-16М

Более поздние самолеты с металлическим каркасом крыльев.

Данные из Jane's All the World's Aircraft 1990/1, стр. 650-1 ^[1]

Общая характеристика

• Экипаж: один
• Длина: 5,38 м (17 футов 8 дюймов)
• Размах крыльев: 9,66 м (31 фут 8 дюймов)
• Площадь крыла: 8,05 м2 ⁽ 86,6 кв. футов)
• Соотношение сторон : 11.6
• Профиль крыла : R-IIIA-15
• Масса пустого: 88 кг (194 фунта)
• Максимальный взлетный вес: 175 кг (386 фунтов)

Производительность

• Скорость сваливания: 48 км/ч (30 миль/ч, 26 узлов)
• Никогда не превышайте скорость : 96 км/ч (60 миль/ч, 52 узла) в спокойном воздухе.
• пределы g: +5,5/-2,75
• Максимальное качество планирования: 12:1 на скорости 54 км/ч (34 мили/ч; 29 узлов)
• Скорость снижения: минимум 1,20 м/с (236 футов/мин)