Кулгоа
Паром в Сиднейской гавани
Кулгоа в Сиднейской бухте , 1924 г.
История
ИмяКулгоа
ТезкаСлово австралийских аборигенов, означающее «возвращение»
ОператорСидней Паромы Лимитед
СтроительWM Ford Jnr, Северный Сидней
Запущен1904 [1]
В эксплуатации1905
Выведен из эксплуатации1952
СудьбаПродан на слом, 1952 г.
Общая характеристика
Тоннаж338 тонн
Длина42,7 м
Луч9,6 м
Установленная мощность60 л.с. тройного расширения пара
Движениедвухсторонний винт
Скорость12 узлов
Емкость1,255

Kulgoa был паромом « класса K » в Сиднейской гавани . Спущенный на воду в 1905 году, этот деревянный пароход был построен для Sydney Ferries Limited во время бума паромных перевозок через гавани до открытия моста Sydney Harbour Bridge в 1932 году . Kulgoa был крупнейшим деревянным паромом Сиднея. Он был типичным ранним примером «класса K» — группы двухпалубных, двухсторонних, паровых винтовых паромов. Kulgoa был одним из первых паромов Сиднея, построенных с закрытыми бортами прогулочной (верхней) палубы, хотя концы около рулевых рубок оставались открытыми.

Она была построена для короткого, но загруженного маршрута через гавань между Circular Quay и Milsons Point . Kulgoa пережила открытие моста Sydney Harbour Bridge в 1932 году (в то время было продано 17 других судов Sydney Ferries Limited). Она была продана на слом в 1952 году в рамках рационализации флота после того, как правительство штата Новый Южный Уэльс поглотило Sydney Ferries в 1952 году.

Kulgoa последовала тогдашней традиции Sydney Ferries Limited называть свои суда в честь австралийских коренных слов, начинающихся на «К». Считается, что «Kulgoa» — это коренное слово, означающее «возвращение». [2]

Фон

Kulgoa был построен для Sydney Ferries Limited в начале двадцатого века в период бума путешествий через гавань до открытия моста Sydney Harbour Bridge в 1932 году . [3] Kulgoa был ранним судном более широкого типа деревянного двухстороннего винтового парома, известного как K-класс . Компания построила 25 таких судов между 1890-ми и началом 1920-х годов, чтобы удовлетворить растущий спрос. Все суда K-класса приводились в движение паровыми двигателями тройного расширения и имели преимущественно деревянный корпус (четыре более поздних K-класса имели стальные корпуса). [4]

Проектирование и строительство

День запуска, Беррис-Бей, 24 сентября 1904 г.

Конструкция Kulgoa представляла собой эволюцию парохода Koree компании Sydney Ferries Limited 1902 года . Однако, несмотря на схожую с Koree длину, Kulgoa имел значительно большую ширину (31 фут против 27 футов 6 дюймов), что обеспечивало ему большую пассажировместимость (1255 против 1058) и тоннаж (338 против 276 тонн). [5]

Планы корпуса были предоставлены г-ном Скоттом, бригадиром судостроителей компании North Coast SN, по спецификации г-на Т. Брауна, руководителя работ Sydney Ferries Limited. Каюты и палубные фитинги были спроектированы должностными лицами компании под руководством г-на Т. Брауна. Браун также спроектировал и предоставил спецификацию для котлов и машин. [5]

Корпус и палубное оборудование Kulgoa были построены WM Ford в заливе Беррис, Северный Сидней . Dorhauer and Sons были субподрядчиками по оборудованию кают и других палубных сооружений. Kulgoa был одним из первых паромов Sydney Ferries, у которого верхние палубы были закрыты. Он был снабжен четырьмя внутренними боковыми проходами (лестницами). [5]

Котлы и двигатели были поставлены Morts Dock & Engineering Co из Balmain . Двигатели были тройного расширения, инвертированные, прямого действия, поверхностного конденсационного типа с цилиндрами 13, 21 и 34 дюйма соответственно, обеспечивая 480 лошадиных сил. Два 18-футовых сквозных многотрубных цилиндрических котла были снабжены внутренним диаметром 7 футов 2 дюйма с давлением 17 фунтов на квадратный дюйм. Каждый котел был оснащен запатентованными Deighton 7-футовыми, 92-трубными, подвесными печами. Электрическое освещение было предоставлено Edge and Edge. Была установлена ​​система рулевого управления Sentinel, предоставленная Wildridge and Sinclair. [5]

Типично для класса К, паром имел одну железную переборку и четыре деревянные переборки. Форма корпуса была расклешенной без выступающих спонсонов . Для дополнительной прочности боковые спонсоны были сделаны из длинных секций железной коры , 12-дюймового квадрата в поперечном сечении с железной полосой. [5]

Корпус Kulgoa был спущен на воду в заливе Берри 24 сентября 1904 года перед толпой из примерно 1000 человек. Ее окрестила Эсси Картер, дочь Дж. Картера, мэра Северного Сиднея. На спуске на воду председатель Sydney Ferries Limited отметил, что флот компании теперь способен перевозить 15 000 человек одновременно и может перевезти 90 000 пассажиров в Северный Сидней за час. [6] В своем тосте за новый паром мэр Северного Сиднея сказал, что он будет лучшим в своем роде в Южном полушарии. [2]

История обслуживания

Ходовые испытания, 13 января 1905 г.

Испытания Kulgoa состоялись 13 января 1905 года, во время которых она достигла скорости 11 и 1/3 узлов на измеренной миле. [7] После испытаний она была пришвартована в Хантерс-Хилл для угощения и формальностей. Было отмечено, что Kulgoa был самым большим из флота, и что, скорее всего, более крупные паромы не будут построены, поскольку Kulgoa достиг предела. В этом случае стальные Koompartoo (1922) и Kuttabul (1922) были бы больше по тоннажу и пассажировместимости, а деревянная Kuramia , хотя и немного меньше по тоннажу, имела большую пассажировместимость. Kulgoa остается крупнейшим лесным паромом по тоннажу, обслуживающим Сиднейскую гавань. [8]

Самый большой паром во флоте, когда он был представлен, Kulgoa использовался на загруженных маршрутах через гавань к мысу Милсонс , который также обслуживался, среди других более мелких судов, тремя следующими по величине паромами во флоте, Kurraba (1899), Kirribilli (1900) и Koree (1902). [9] Во время забастовки паромщиков 1913 года Kulgoa работал как свободное судно (используя не охваченную профсоюзами рабочую силу). [10] Kulgoa часто использовался в качестве судна для зрителей парусных гонок. В какой-то момент, вероятно, в начале 1920-х годов, ему предоставили расширенное управление на одной рулевой рубке (плавающий мостик), чтобы его капитан мог видеть толпу. [11] [12] [13] Он оставался преимущественно на маршруте от Круговой набережной до мыса Милсонс до отмены этого сервиса после открытия моста Сидней-Харбор-Бридж в 1932 году . [14]

После открытия моста количество клиентов Sydney Ferries Limited упало с пикового значения в 47 миллионов в год в 1927 году до 15 миллионов в 1933 году. [15] Служба Milsons Point, которая пересекала гавань в месте расположения нового моста, быстро стала ненужной. 17 судов из флота были выведены из эксплуатации, включая паромы класса K аналогичного возраста Koree , Kummulla , Kurraba и Kirribilli . [16] Однако Kulgoa остался в эксплуатации. Поскольку маршруты Milsons Point и Lavender Bay были прекращены после открытия моста, большой Kulgoa использовался на маршруте Mosman. [17]

Kulgoa был первым паромом Сиднея, перевозившим войска, когда в 1914 году он перевозил войска Австралийских военно-морских и военных экспедиционных сил в Германскую Новую Гвинею - направлявшийся на HMAS Berrima . Во время Второй мировой войны он перевозил людей на переоборудованные военные корабли Queens Mary и Elizabeth, которые были пришвартованы в бухте Атол. [18]

Великая депрессия 1930-х годов и Вторая мировая война удерживали ежегодное количество пассажиров Sydney Ferries Limited на уровне около 15 миллионов, но возросшее использование частных автотранспортных средств после войны привело к снижению этого числа до 9 миллионов. [19] Частные активы и операции компании были переданы правительству штата Новый Южный Уэльс в 1951 году, и была реализована программа рационализации флота. Многие из теперь уже ненужных больших пароходов были поставлены на прикол. [20] Kulgoa , самый старый и самый большой, был продан на слом в 1952 году . Kirrule , Kiandra и Kirawa также были поставлены на прикол в 1952/53 годах. [21] Kareela и Kubu просуществовали до 1959 года . [21]

Инциденты

  • 19 августа 1909 г. – Kulgoa и Kaikai , два крупнейших внутренних парома в то время, столкнулись в Сиднейской бухте туманным утром. Полный Kaikai поднялся выше почти пустого Kulgoa , сорвав фальшборт последнего. О пострадавших не сообщалось. [22]
  • 21 декабря 1911 г. – шляпу Джона Фрэнсиса Келли, пассажира парохода Kulgoa , сдуло ветром во время поездки между Circular Quay и Milsons Point. Ее подобрал внимательный пожилой джентльмен. Такова была благодарность Келли, он поклялся. Его обвинили в оскорбительных выражениях и оштрафовали на 5 фунтов вместо 1 месяца тюремного заключения. [23]
  • 24 февраля 1911 г. – Пожилой мужчина попытался покончить жизнь самоубийством, спрыгнув с острова Кулгоа . Его спас член экипажа, нырнувший за ним. [24]
  • 25 октября 1911 г. – Kulgoa был первым судном на месте происшествия после серьезного столкновения парома Kaikai и угольщика компании Howard Smith Company Derwent . Kaikai получил значительные повреждения и был выведен из строя. Его пассажиры были высажены на Kulgoa . [25]
  • 11 сентября 1912 года – «Кулгоа» столкнулся с угольщиком « Дервент» . [26]
  • 6 декабря 1916 года – Сорокадвухлетний пассажир упал за борт и умер от серьезных травм спины, полученных от гребного винта парома. [27]
  • 22 января 1921 г. – «Кулгоа» столкнулся с катером «Бетти» у Форт-Маккуори . Двое пассажиров «Бетти» выпрыгнули за борт, но были спасены. [28]
  • 24 января 1921 г. – На пути из Милсонс-Пойнт в Серкьюлар-Ки «Кулгоа» столкнулся с буксиром «Стормкок» . У «Кулгоа» было разбито около 10 футов фальшборта, а корма «Стормкок» была повреждена. Пострадавших не было. [28]
  • 10 июня 1921 г. – Туманным утром Kulgoa столкнулся с Kosciusko . Оба парома направлялись в Circular Quay, Kulgoa шел из Milsons Point, а Kosciusko – из Neutral Bay . У Kosciusko были разбиты часть фальшбортов и мужская курительная каюта, тогда как повреждения Kulgoa ограничились краном-балкой и запорным механизмом руля. [29]
  • 27 ноября 1923 года — «Кулгоа» столкнулся с причалом Нейтральной бухты в районе Серкьюлар-Ки, повредив около 10 футов фальшборта. [30]
  • В июне 1925 года она столкнулась с Kulgoa . [31] В августе 1925 года Морской следственный суд не нашел никого виновного в халатности. Суд установил, что паром Lane Cove The Lady Mary , скрывал более крупные паромы Kuramia и Kulgoa друг от друга, пока Kulgoa не оказался на одной линии с The Lady Mary, пока столкновение между двумя большими паромами не стало неизбежным. Никто не пострадал, поскольку экипаж смог освободить пассажиров с носа Kuramia . [32]
  • В июне 1925 года - Kulgoa столкнулся лоб в лоб с Kuramia в Сиднейской бухте . [33] В августе 1925 года Морской следственный суд не нашел никого виновного в халатности. Суд установил, что паром Lane Cove The Lady Mary , скрывал более крупные паромы Kuramia и Kulgoa друг от друга, пока Kulgoa не оказался на одной линии с The Lady Mary , пока столкновение между двумя большими паромами не стало неизбежным. Никто не пострадал, поскольку экипаж смог освободить пассажиров с носовой части Kuramia . [34] Хотя сообщений о пострадавших не поступало, оба судна получили значительные повреждения носовой части, а также была разбита курительная каюта Kuramia . [35]
  • 13 августа 1930 г. – Kulgoa столкнулся с Kaikai , а затем мгновением позже с Kirrule у мыса Milsons Point . Никто не пострадал, но около 10 метров фальшборта было сорвано с Kulgoa . [36]
  • 24 сентября 1936 года – Kulgoa , следовавший из Circular Quay, столкнулся в Сиднейской бухте с Kurra-Ba , который возвращался в Circular Quay из Neutral Bay и Kirribilli . Один пассажир на Kulgoa получил ранения, и обе лодки получили значительные повреждения и были выведены из эксплуатации для ремонта. [37]
  • Паром класса К, Косцюшко, после столкновения с Кулгоа, 10 июня 1921 г.
    Паром класса К, Косцюшко , после столкновения с Кулгоа , 10 июня 1921 г.
  • Кулгоа после столкновения с Курра-Ба, 1936 год.
    Кулгоа после столкновения с Курра-Ба , 1936 год.
  • Курра-Ба (слева) и Кулгоа (справа) сразу после столкновения в 1936 году.
    Курра-Ба (слева) и Кулгоа (справа) сразу после столкновения в 1936 году.
  • Повреждения, полученные судном «Курра-Ба» после столкновения с «Кулгоа» в 1936 году
    Повреждения, полученные судном «Курра-Ба» после столкновения с «Кулгоа» в 1936 году

Смотрите также

Примечания

  1. ^ "УСПЕШНО ЗАПУЩЕН". The Sunday Sun. № 78. Новый Южный Уэльс, Австралия. 25 сентября 1904 г. стр. 1. Получено 31 июля 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  2. ^ ab "A NEW FERRY BOAT". The Sydney Morning Herald . № 20, 765. Новый Южный Уэльс, Австралия. 26 сентября 1904 г. стр. 5. Получено 3 августа 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  3. ^ Эндрюс (1982), стр. 104
  4. ↑ Прескотт (1984), страницы 67–72.
  5. ^ abcde "THE SYDNEY FERRIES, LIMITED, NEW STEAMER KULGOA". Australian Town and Country Journal . Том LXX, № 1824. Новый Южный Уэльс, Австралия. 18 января 1905 г. стр. 39. Получено 31 июля 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  6. ^ "УСПЕШНО ЗАПУЩЕН". The Sunday Sun. № 78. Новый Южный Уэльс, Австралия. 25 сентября 1904 г. стр. 1. Получено 1 августа 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  7. ^ "New Ferry Steamer". The Cumberland Argus and Fruitgrowers' Advocate . Том XVII, № 1235. Новый Южный Уэльс, Австралия. 14 января 1905 г. стр. 5. Получено 31 июля 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  8. ↑ Эндрюс (1975), страницы 114–121.
  9. ^ Кларк, LA (1976). К северу от гавани (третье изд.). Broadmeadow NSW: Newey & Beath Printers Pty Ltd. стр. 11 и 13. ISBN 0-909650-05-5.
  10. ^ "ПАРОМ КУЛЬГОА НАЧИНАЕТСЯ СНОВА". Evening News . № 14, 289. Новый Южный Уэльс, Австралия. 26 марта 1913 г. стр. 2. Получено 31 июля 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  11. ^ Эндрюс (1994), стр. 31
  12. ↑ Музей прикладных искусств и наук. «Стеклянная пластина-негатив паромного парома «Кулгоа» на паромной пристани, залив Лавендер, Сидней, и электропоездов Северного берега, 1932–1935». Музей прикладных искусств и наук, Австралия . Получено 15 августа 2021 г.
  13. ^ "KULGOA, 17 сентября 1924 г., подробно. Совет по морским службам (MSB)SR346". Архив города Сидней . Город Сидней . Получено 15 августа 2021 г.
  14. ^ Эндрюс (1994), стр. 89
  15. ^ Эндрюс (1994), стр. 91
  16. ^ Эндрюс (1994), страницы 90, 241
  17. ^ Сидней Морнинг Геральд
  18. ^ Эндрюс (1975), стр. 90
  19. ^ Эндрюс (1975), стр. 86
  20. ^ Эндрюс (1994), стр. 94
  21. ^ ab Andrews (1994), страницы 94, 241
  22. ^ "ВЗБЕГАЮЩЕЕ СТОЛКНОВЕНИЕ". The Star . № 138. Новый Южный Уэльс, Австралия. 19 августа 1909 г. стр. 4 (ПЕРВОЕ ИЗДАНИЕ) . Получено 3 августа 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  23. ^ "ON THE FERRY BOAT". The Sun. № 462. Новый Южный Уэльс, Австралия. 21 декабря 1911 г. стр. 5 (FINAL EXTRA) . Получено 3 августа 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  24. ^ ""Good Bye All."". The Armidale Express и New England General Advertiser . Новый Южный Уэльс, Австралия. 3 марта 1911 г. стр. 2. Получено 3 августа 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  25. ^ "KULGOA TO THE RESCUE". The Sydney Morning Herald . № 23, 022. Новый Южный Уэльс, Австралия. 26 октября 1911 г. стр. 9. Получено 31 июля 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  26. ^ "СТОЛКНОВЕНИЕ В ХАББУРЕ". The Sydney Morning Herald . № 23, 321. Новый Южный Уэльс, Австралия. 9 октября 1912 г. стр. 9. Получено 31 июля 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  27. ^ «УБИТ ВИНТОМ ПАРОМА». The Daily Telegraph . № 11724. Новый Южный Уэльс, Австралия. 7 декабря 1916 г. стр. 6. Получено 3 августа 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  28. ^ ab "In Two Collisions". Evening News . № 16, 726. Новый Южный Уэльс, Австралия. 24 января 1921 г. стр. 1. Получено 31 июля 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  29. ^ "КУЛГОА И КОСЦЮШКО". The Sun. № 3311. Новый Южный Уэльс, Австралия. 10 июня 1921 г. стр. 7 (FINAL EXTRA) . Получено 31 июля 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  30. ^ "ПАРОМ ПРИХОДИТ К ПРИЧАЛУ". The Daily Telegraph . № 13, 720. Новый Южный Уэльс, Австралия. 28 ноября 1923 г. стр. 7. Получено 3 августа 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  31. ^ "ПАРОМНЫЕ СТОЛКНОВЕНИЯ БЫЛИ ЧАСТЫМИ". Evening News . № 18835. Новый Южный Уэльс, Австралия. 4 ноября 1927 г. стр. 15. Получено 27 марта 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  32. ^ "СТОЛКНОВЕНИЕ ПАРОМА". The Daily Telegraph . № 14, 251. Новый Южный Уэльс, Австралия. 12 августа 1925 г. стр. 11. Получено 7 января 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  33. ^ "ПАРОМНЫЕ СТОЛКНОВЕНИЯ БЫЛИ ЧАСТЫМИ". Evening News . № 18835. Новый Южный Уэльс, Австралия. 4 ноября 1927 г. стр. 15. Получено 27 марта 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  34. ^ "СТОЛКНОВЕНИЕ ПАРОМА". The Daily Telegraph . № 14, 251. Новый Южный Уэльс, Австралия. 12 августа 1925 г. стр. 11. Получено 7 января 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  35. ^ "СТОЛКНОВЕНИЕ". The Sydney Morning Herald . № 27, 291. Новый Южный Уэльс, Австралия. 24 июня 1925 г. стр. 14. Получено 3 августа 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  36. ^ "ПАРОМЫ СТОЛКНУЛИСЬ". The Armidale Express и New England General Advertiser . № 147. Новый Южный Уэльс, Австралия. 13 августа 1930 г. стр. 4. Получено 3 августа 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  37. ^ "QUAY CRASH". The Sun. № 8339. Новый Южный Уэльс, Австралия. 24 сентября 1936 г. стр. 23 (ПОЗДНИЙ ФИНАЛЬНЫЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ВЫПУСК) . Получено 3 августа 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.

Ссылки

  • Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея . AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589071726.
  • Эндрюс, Грэм (1982). Иллюстрированная история паромов: Сидней и окружающие водные пути . Сидней: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589503863.
  • Эндрюс, Грэм (1994). Паромы Сиднея . Издательство Сиднейского университета. ISBN 0424002027.
  • Гантер, Джон (1978). Через гавань: история паромов Сиднея . Ригби. ISBN 0727007157.
  • Prescott, AM (1984). Sydney Ferry Fleets . Magill, Южная Австралия: Ronald H Parsons. ISBN 0-909418-30-6.
  • Медиа, связанные с Кулгоа на Wikimedia Commons
  • Статья в Sydney Morning Herald в день запуска
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Кулгоа&oldid=1132086665"