Kolzam RegioVan
| Kolzam RegioVan | |
|---|---|
 SA109-005 из Koleje Śląskie | |
| Производитель | Кольцам , Фаблок |
| Количество построенных | 13 |
| Технические характеристики | |
| Ширина | 2900 мм |
| Высота | 3800 мм |
| Максимальная скорость | 120 км/ч (75 миль/ч) |
| Масса | Мини 23,3 т (22,9 длинных тонн; 25,7 коротких тонн) Миди 45 т (44 длинных тонны; 50 коротких тонн) Макси 60 т (59 длинных тонн; 66 коротких тонн) |
Kolzam RegioVan — серия вагонов , производимых в Польше , выпускаемых компанией Kolzam в Рацибуже в 2003–2005 годах и компанией Fablok в Хшануве в 2011–2012 годах. Kolzam совместно произвели: два одинарных вагона (тип SA107 – 211M) и 10 двойных вагонов (тип SA109 – 212M), одиннадцатый вагон был произведен компанией Fablok . Тройных вагонов никогда не производилось. [1]
История
Источник
В 1990-х годах Группа PKP владела 6 вагонами производства Kolzam (SN81 ) и 6 вагонами производства ZNTK Poznań ( класс 207M ).
PKP запланировала программу обновления подвижного состава в 1990-х годах, в рамках которой они должны были получить 16 заказанных Pendolino ETR 460 , [2] 50 EU11 / EU43 от Bombardier Transportation Polska и несколько сотен вагонов для местных сообщений. Заказ на Pendolinos был отменен в 2000 году после того, как Верховное контрольное управление выявило серьезные недостатки в их тендерных процессах, а также из-за нестабильного финансового положения PKP. [3] В 2002 году все поставленные локомотивы EU11 были проданы итальянской пассажирской транспортной компании Ferrovie dello Stato Italiane .
Заказ на последние вагоны так и не был выполнен. Но и Kolzam , и ZNTK Poznań разработали планы и начали полноценный структурный проект по созданию вагона , а также построили высокопольный Kolzam 208M (SA104 и SA122), который использовался в коммерческих целях с 1996 по 2013 год. [4]
К концу 2000 года после реструктуризации [5] финансирования PKP для региональных перевозок, которая создала Przewozy Regionalne , что позволило компании использовать финансирование для подвижного состава . Это означало, что компания решила заказывать одно-, двух- и трехсекционные вагоны . [6]
Совместно с Kolzam ZNTK Poznań построили ZNTK Poznań Regio Tramp и Pesa с Pesa 214M. [7]
Банкротство Колзама
После объявления производителем банкротства в августе 2005 года документация и право на производство RegioVan были куплены компанией Fablok . Сама компания Kolzam была куплена венгерской компанией MAVEX-Record в 2007 году. [8]
Строительство
RegioVan — одноуровневый, частично низкопольный вагон для региональных пассажирских перевозок на менее загруженных, в основном неэлектрифицированных железнодорожных линиях. Выпускается в одинарных и двойных секциях. Тройная секция, хотя и была проектом, не была реализована.
В отличие от предыдущих конструкций Kolzam SN81 и SA104/122, RegioVans имеют модульную легкую конструкцию кузова с низким полом в зоне входа. Высота пола в нижнем уровне составляет 575–600 мм, а в частично высоком уровне со ступеньками и пандусом — 1090 мм. [9]
В блоках имеются двойные раздвижные двери с обеих сторон шириной 1300 мм, расположенные в зоне низкого пола. Под каждой дверью имеется раздвижная ступенька для удобства посадки и доступа к транспортному средству.
Оба блока 211M, одноосный блок 212M (18MNb) и (31ANb) являются одноосными блоками. Планируемый трехосный блок должен был иметь третий блок. Приводной блок имел интегрированный двигатель с силовой передачей и реверсивным челноком, который был размещен под полом в системе силового агрегата.
Блоки оснащены стандартным оборудованием автоматизации безопасности: автоматическим торможением поезда и системой «Радио-Стоп». [10]
Версии
| Тип | Имя | Количество единиц | Формирование оси | Вес груза | Длина | Количество и мощность двигателей | Количество сидячих мест | Количество мест | Количество единиц |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 211М | Мини | 1 | А'1' | 23,3 т | 14 645 мм | 1 × 190 кВт | 42 / 39 | 84 | 2 |
| 212М | Миди | 2 | А'1'+1'А' | 45 т | 26 630 мм | 2 × 190 кВт | 62+11 / 64+9 | 180 | 11 |
| 210M | Макси | 3 | А'1'+1'1'+1'А' | 60 т | 38 350 мм | 2 × 275 – 315 кВт | 114 | 270 | 0 |
Ссылки
- ^ "Kolzam". Inforail . Получено 18 декабря 2014 г. .
- ^ "PKP и Pendolino". RMF 24. Получено 18 декабря 2014 г.
- ^ Крома, Роберт; Сосинский, Януш; Зинтель, Кшиштоф, ред. (2014). "Włoski electryczny zespół trakcyjny тип ETR460 "Pendolino"". Normalnotorowe wagony silnikowe kolei polskich 1991–2013. Энциклопедия Taboru (на польском языке) (1-е изд.). Познань: Kolpress. С. 72–79 . ISBN 978-83-933257-6-4. OCLC 932174413.
- ^ «Финансовая реструктуризация ПКП». Рынек Колеёвы . Проверено 18 декабря 2014 г.
- ^ "Коммерциализация группы PKP". ISAP . Получено 18 декабря 2014 г.
- ^ "Эффективность использования нового вагона" (PDF) . Inforail . Получено 18 декабря 2014 г. .
- ^ "Фотография Pesa 214M". Phototrans . Получено 18 декабря 2014 г. .
- ^ "У Колзама проблемы". Газета . Получено 18 декабря 2014 г.
- ^ "Сертификаты". Swiadectwa . Получено 18 декабря 2014 .
- ^ "Право на использование 221M". Swiadectwa . Получено 18 декабря 2014 г.
