Класс FS ETR 460

ЭТР 460
ЭТР 460
	ETR460 в ливрее Frecciabianca
В эксплуатации	1994–
Производитель	FIAT Ферровиария
Построено в	Савильяно ( Провинция Кунео )
Фамилия	Пендолино
Построено	1993–1995
Количество построенных	10 поездов
Номер в эксплуатации	6 поездов
Номер списан	1 (после аварии в Пьяченце 12 января 1997 г.), 3 отложено на неопределенный срок
Формирование	9-вагонный поезд
Емкость	480 пассажиров: 137 1-го класса, 341 2-го класса, 2 для людей с ограниченными возможностями.
Операторы	Ферровие делло Стато/ Трениталия
Технические характеристики
Длина поезда	236 м (774 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма)
Максимальная скорость	250 км/ч (155 миль/ч), ограничение 220 км/ч (137 миль/ч)
Масса	440 т (430 длинных тонн ; 490 коротких тонн )
Нагрузка на ось	13,5 т (13,3 длинных тонн; 14,9 коротких тонн)
Выходная мощность	5880 кВт (7890 л.с.)
Электрическая система(ы)	3000 В постоянного тока Воздушная контактная сеть
Токосъемник(и)	Пантограф
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр

Итальянский электрический поезд с наклонным кузовом

ETR 460 — электропоезд с наклонным кузовом , выпускаемый компанией FIAT Ferroviaria (ныне Alstom Ferroviaria) с 1993 года. Он также известен как Pendolino по названию семейства поездов, к которому он относится.

ETR 460 является развитием ETR 450 , электропоезда Pendolino, разработанного в 1970-х годах, и характеризуется улучшенной компоновкой, электрическими и электронными системами, а также улучшенным комфортом. Максимальная скорость осталась неизменной — 250 км/ч (155 миль/ч). ETR 460 породил два похожих типа Pendolino: ETR 470 и ETR 480. Основное различие между версиями заключается в том, что 460 работает только от постоянного тока напряжением 3 кВ , 470 — от постоянного тока напряжением 3 кВ и переменного тока напряжением 15 кВ , а 480 — от постоянного тока напряжением 3 кВ и переменного тока напряжением 25 кВ (используется на новых высокоскоростных железных дорогах в Италии). Три комплекта были модифицированы для обеспечения возможности работы на постоянном токе напряжением 1,5 кВ для использования на маршруте Милан- Турин - Лион , но все они были переоборудованы в стандарт ETR 460 и переименованы в ETR 463. Британский Class 390 , словенская серия 310 , португальская Alfa Pendular , финская Sm3 и испанская серия Alaris были созданы на основе ETR 460.

Поезд, разработанный Джорджетто Джуджаро , используется компанией Trenitalia для обслуживания поездов Frecciabianca на нескольких маршрутах по всей Италии.

Поезд имеет возможность наклоняться на 8° при прохождении поворотов, чтобы уменьшить воздействие центробежной силы на пассажиров. Пассажиры остаются в комфорте, даже если поезд полностью использует характеристики пути благодаря легкости конструкции (всего 13,5 т или 13,3 длинных тонн или 14,9 коротких тонн на ось). Эксплуатация поезда не требует особых изменений на железной дороге, но является дорогостоящей с точки зрения обслуживания подвижного состава из-за сложности системы наклона.

Гидравлическая система наклона управляется двумя гироскопами, расположенными в головных вагонах. Кривая находится на основании возвышения внешнего пути.

ETR 460 оснащены 12 трехфазными асинхронными двигателями (по сравнению с 16 в ETR 450), расположенными во всех вагонах, для улучшения способности прохождения поворотов. Двигатели управляются инверторами GTO - VVVF общей мощностью около 6 МВт. Электрическое торможение реостатного типа с возможностью рекуперации энергии на некоторых скоростях, в то время как механическая тормозная система использует дисковые тормоза , управляемые электропневматической системой Wabcontrol.

ETR 460 могут перевозить до 480 пассажиров. Конфигурация включает два главных вагона, 6 промежуточных пассажирских вагонов и вагон-бар-ресторан.

Смотрите также

Внешние ссылки

Фотографии ETR 460 и ETR 480