Линия метро Калькутты 1

Линия метро Калькутты 1 ---- Синяя линия
Грабли CRRC Dalian на станции линии 1.
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Индийские железные дороги
Локаль	Столичный регион Калькутта , Индия
Термини	• Дакшинешвар (Север) • Кави Субхаш (Юг)
Соединительные линии	Зеленая линия Фиолетовая линия Желтая линия Розовая линия Оранжевая линия
Станции	26
Веб-сайт	Индийские железные дороги
Услуга
Тип	Скоростной транзит
Система	Метро Калькутты
Оператор(ы)	Метро, ​​Калькутта
Депо(а)	Ноапара Депо Новое депо Гариа Депо Толлигандж
Подвижной состав	МКФ БХЕЛ МКФ МЕДХА CRRC Далянь
Ежедневный пассажиропоток	600 000 - 650 000 (будни) 380 000 (выходные)
Пассажиропоток	176,9 миллионов (ежегодно) [1]
История
Открыто	24 октября 1984 г .; 40 лет назад ( 1984-10-24 )
Последнее продление	22 февраля 2021 г. ; 3 года назад ( 2021-02-22 )
Технический
Длина линии	32,13 км (19,96 миль)
Количество дорожек	2
Характер	подземный , наземный и надземный
Ширина колеи	5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) широкая колея
Электрификация	750 В постоянного тока  третий рельс
Скорость работы	55 км/ч (34 мили/ч) (в эксплуатации)
Сигнализация	Сигнализация TPWS (обновление до сигнализации CBTC )
Карта маршрута Легенда Аккордовая связь Линия в Данкуни Дакшинешвар Розовая линия до Барракпура Баранагар Восточная линия в Ранагхат Ноапара депо Ноапара Канал Кештопур Желтая линия до Барасата Восточная линия в Бонгаон Дум Дум Белгачия Кольцевая линия и Силдах Юг Круговой канал Шьямбазар Совабазар Сутанути Парк Гириш Дорога Махатмы Ганди Центральный Чандни Чоук Зелёная линия ← на Ховрах Майдан в Тегорию → Эспланада Парк-стрит Фиолетовая линия до Diamond Park Майдан Рабиндра Садан Нетаджи Бхаван Джатин Дас Парк Калигхат Толлигунге Рабиндра Саробар Кольцевая линия и Силдах Юг Маханаяк Уттам Кумар Депо Толлигунге Нетаджи Мастерда Сурья Сен Гитанджали Кави Назрул Шахид Худирам Оранжевая линия до Jai Hind Силдах Юг в Силдах Кави Субхаш Депо Нью-Гариа Силдах Юг в Намхану

Линия 1 ( синяя линия ) — линия скоростного метрополитена метрополитена Калькутты в Калькутте , Западная Бенгалия , Индия . Она состоит из 26 действующих станций от Дакшинешвара до Кави Субхаша , из которых 9 станций надземные, 2 наземные и остальные 15 подземные. При общей протяженности 32,13 км (19,96 миль) линия соединяет Дакшинешвар и Нью-Гариа и использует пути широкой колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) . Эта линия была первой подземной железной дорогой, построенной в Индии, первые операции начались в октябре 1984 года, а полный участок, который изначально планировалось ввести в эксплуатацию к февралю 1995 года. 28 декабря 2010 года метрополитен Калькутты стал 17-й зоной индийских железных дорог . ^[2] Строительство первой линии метро в Калькутте, являющееся первым в стране и полностью местным процессом, было скорее делом проб и ошибок, в отличие от Делийского метро, ​​в котором участвовало множество международных консультантов. В результате, потребовалось почти 23 года, чтобы полностью построить около 15 км (9,3 мили) подземной железной дороги от Бирпары до Толлиганджа .

Она соединяет линию 2 на Эспланаде и линию 6 на Кави Субхаше , и в конечном итоге соединит линию 3 на Эспланаде и Парк-стрит , линию 4 на Ноапаре и линию 5 на Баранагаре . Эксперты по общественному транспорту предложили продлить линию от Дакшинешвара до Балли (где она может соединиться с отделением Ховрах пригородной железной дороги Калькутты ) и в конечном итоге до Данкуни , нового промышленного центра столичного региона Калькутты .

Закладка первого камня была сделана в 1972 году, но фактическое строительство линии 1 началось только в 1978 году. Длина линии 1 составляет 31,38 км (19,50 миль) с 26 станциями (см. выше). Запуск первого вагона метро на линии к 1984 году считался большой инженерной задачей. Бывший министр железных дорог АБА Гани Хан Чоудхури приложил огромные усилия для ее выполнения. Первый участок открылся между Эспланадой и Бхаванипором (теперь называется Нетаджи Бхаван). Первый день метрополитена Калькутты был запущен Шри Тапаном Кумаром Натхом и Шри Санджаем Силом. Не было никаких соединений этого участка с двумя депо в Дум-Думе и Толлигунге (теперь называется Маханаяк Уттам Кумар). Поэтому вагоны метро пришлось опускать на рельсы около Эспланады с помощью крана, напрямую выкапывая дорожное покрытие. Первоначально, до 1986 года, курсировали только четырехвагонные поезда. В то время не было магнитных ворот или эскалаторов, а обычные вращающиеся ворота служили выходами. Метро также работало только на одной линии. Два года спустя линия 1 была продлена до Толлиганджа, на южном конце. В то же время обслуживание метро было расширено до двойной линии. В то же время были введены магнитные билеты и больше входных ворот. Количество купе в каждом поезде было увеличено до восьми.

Метро также было запущено от Дум-Дума , на северном конце, до Белгачии параллельно с продлением линии на юг. Но этот короткий участок не пользовался популярностью, и обслуживание было закрыто, чтобы возобновить работу, когда будет завершен весь участок вдоль коридора север-юг.

После 1986 года многочисленные политические инциденты препятствовали строительству, и работа почти остановилась на шесть лет. После возобновления работ в 1994 году было запущено метро Dum Dum - Shyambazar . Этот участок обслуживался четырехвагонными поездами. Два месяца спустя был открыт участок Esplanade - Chandni Chowk , а участок Chandni Chowk - Central открылся три месяца спустя. Движение от Dum Dum до Tollygunge началось в 1995 году, со станцией метро Mahatma Gandhi Road , открывшейся в 1996 году. За это время было добавлено больше магнитных ворот и эскалаторов, а вращающиеся ворота постепенно выводились из эксплуатации.

В 2009 году большое количество станций на линии 1 были переименованы тогдашним министром железных дорог Маматой Банерджи . ^[3]

22 февраля 2021 года премьер-министр Нарендра Моди открыл участок Ноапара — Дакшинешвар .

21 июля 2024 года весь участок от Дакшинешвара до Кави Субхаша впервые за один день преодолел отметку в 1,92 лакха пассажиров. ^[4]

Приведенные ниже даты представляют собой даты открытия секции для публики, а не закрытого открытия.

Станции этого коридора:

Линия 1 (синяя линия)
Нет.	Название станции		Расположение	Фаза	Открытие	Связи	Макет	Тип платформы	Депо	Координаты	Примечания
	Английский	бенгальский
1	Дакшинешвар	দক্ষিণেশ্বর	Дакшинешвар	7	22 февраля 2021 г.	Дакшинешвар Автобусная остановка Дакшинешвар Автобусная остановка Alambazar More Ма Бхаботарини Джетти Гхат	Повышенный	Сторона	–
2	Баранагар	брангер	Баранагар			Розовая линия Баранагар (планируется) Дорога Баранагар Автобусная остановка Dunlop				22°37′23″с.ш. 88°25′38″в.д. / 22.62306°с.ш. 88.42722°в.д. / 22.62306; 88.42722	Также известен как Данлоп Кроссинг [5]
3	Ноапара	নোয়াপাড়া	Ноапара	6	10 июля 2013 г.	Желтая линия Ноапара (в стадии строительства) Автобусная остановка 34C Здоровье Еще Автобусная Остановка Автобусная остановка Gharui Paschimpara		Обе стороны и остров	Ноапара депо	22°38′23″с.ш. 88°23′38″в.д. / 22,63972°с.ш. 88,39389°в.д. / 22,63972; 88,39389
4	Дум Дум	дом	Дум Дум	1Б	12 ноября 1984 г.	Дум Дум Джн Автобусная остановка «Станция Дум-Дум»		Сторона
5	Белгачия	বেলগাছিয়া	Белгачия			Автобусный вокзал Белгачия Автобусная остановка метро Belgachia Автобусная остановка Belgachia More	Под землей	Остров	–
6	Шьямбазар	শ্যামবাজার	Шьямбазар	3А	15 февраля 1995 г.	Трамвайное депо Шямбазар Автобусная остановка метро Шьямбазар Автобусная остановка Shyambazar 5 Point Автобусная остановка Шьямбазар
7	Шобхабазар Сутанути	শোভাবাজার সুতানুটি	Шобхабазар			Автобусная остановка метро Шобхабазар Автобусная остановка колледжа Джайпурия
8	Парк Гириш	গিরিশ পার্ক	Йорасанко			Автобусная остановка «Парк Гириш»					Также известен как Джорасанко
9	Дорога Махатмы Ганди	মহাত্মা গান্ধী রোড	Буррабазар	3Б	27 сентября 1995 г.	Автобусная остановка Махаджати Садан Автобусная остановка Рам Мандир Автобусная остановка «Парк Мухаммеда Али» Трамвайная остановка «Парк Мухаммеда Али»					Также известен как Махаджати Садан
10	Центральный	сентраль	Боубазар	3А	15 февраля 1995 г.	Автобусная остановка Central Avenue Центральная станция метро Автобусная остановка Автобусная остановка Школа тропической медицины Автобусная остановка Медицинский колледж		Обе стороны и остров			Также известен как Боубазар
11	Чандни Чоук	ханди чик	Чандни Чоук			Автобусная остановка Чандни Чоук Автобусная остановка Victoria House		Остров
12	Эспланада	এসপ্ল্যানেড	Дхарматала	1А	24 октября 1984 г.	Фиолетовая линия Эспланада (в стадии строительства) Зелёная линия Эспланада Трамвайное депо Эспланада Автовокзал Эспланада (WBTC,CTC,SBSTC,NBSTC)					Конечная остановка международного автобуса. Также известен как Дхарматала / Чоуринги.
13	Парк-стрит	পার্ক স্ট্রীট	Парк-стрит			Фиолетовая линия Парк-стрит (в стадии строительства) Автобусная остановка Парк-стрит		Сторона			Также известна как Мать Тереза ​​Сарани.
14	Майдан	мидан	Майдан			Автобусная остановка Майдан		Остров
15	Рабиндра Садан	রবীন্দ্র সদন	Рабиндра Садан			Автобусная остановка Exide More Автобусная остановка Рабиндра Садан Автобусная остановка Chowringhee Road-Calcutta Club					Также известен как Exide
16	Нетаджи Бхаван	ненавидеть	Бхаванипур			Автобусная остановка Нетаджи Бхаван Автобусная остановка «Джаду Бабур Базар»					Также известен как Бхаванипур
17	Джатин Дас Парк	যতীন দাস পার্ক	Хазра Джанкшен	2	29 апреля 1986 г.	Автобусная остановка Хазра Автобусная остановка Jatin Das Park Автобусная остановка Суджата Садан					Также известен как Хазра
18	Калигхат	калиш	Калигхат			Трамвайная остановка Rasbehari Crossing Автобусная остановка Rashbehari Crossing Автобусная остановка Рашбехари Гурудвара					Также известен как Рашбехари
19	Рабиндра Саробар	রবীন্দ্র সরোবর	Рабиндра Саробар			Толлигунге Трамвайная остановка Charu Market Автобусная остановка Рабиндра Саробар Автобусная остановка «Кинотеатр Бхабани»					Также известен как рынок Чару.
20	Маханаяк Уттам Кумар	মহানায়ক উত্তম কুমার	Толлигунге			Трамвайное депо Толлигандж Автобусный парк Толлигандж Автобусная остановка Tollygunge Tram Depot	В классе	Обе стороны и остров	Депо Толлигунге		Также известен как Толлигунге
21	Нетаджи	ненавидимый	Кудгат	4	22 августа 2009 г.	Автобусная остановка Кудгат	Повышенный	Сторона	–		Также известен как Кудгат
22	Мастерда Сурья Сен	মাস্টারদা সূর্য সেন	Бансдрони			Автобусная остановка Бансдрони					Также известен как Бансдрони
23	Гитанджали	гиттаджилли	Нактала			Автобусная остановка Ратхала Стоянка микроавтобусов в Нактале Автобусная остановка «Банти Синема»					Также известен как Нактала
24	Кави Назрул	каби нджерул	Гариа			Автобусная остановка метро Гария Автобусная остановка Гария Море Автобусная остановка Гария-Базар Автобусная остановка Garia 6 Number Автобусная остановка Garia 5 Number					Также известен как Гария Базар
25	Шахид Худирам	শহিদ ক্ষুদিরাম	Бриджи	5	7 октября 2010 г.	Автобусная остановка метро Худирам Автобусная остановка Dhalai Bridge					Также известен как мост Дхалай.
26	Кави Субхаш	каби сухая	Новая Гария			Оранжевая линия Кави Субхаш Новая Гария Новая автобусная остановка Garia	В классе		Депо Нью-Гариа		Также известен как Нью-Гариа

Дакшинешвар , Баранагар , Дум Дум , Парк-стрит , Маханаяк Уттам Кумар , Нетаджи , Мастерда Сурья Сен , Гитанджали , Кави Назрул , Шахид Худирам и Кави Субхаш имеют боковые платформы; все остальные станции имеют островные платформы. Исключением являются Центральный и Ноапара , поскольку у них есть платформы как по бокам, так и в центре. Дакшинешвар, Баранагар, Дум-Дум, Рабиндра Саровар и Кави Субхаш имеют транспортное сообщение с пригородной железной дорогой Калькутты . Станции Shyambazar , Mahatma Gandhi Road , Esplanade , Kalighat , Rabindra Sarobar и Mahanayak Uttam Kumar имеют подключение к трамвайной сети. На EM Bypass можно попасть со станций метро «Шахид Худирам» и «Кави Субхаш» .

Мамата Банерджи во время своего первого срока на посту министра железных дорог инициировала проект расширения метро Толлигандж – Гария. Во время своего второго срока (2009–2011) она открыла расширение, а также представила новые кондиционированные грабли , произведенные на заводе Integral Coach Factory .

Новое расширение до Гариа-Базара на юге открылось для публики 23 августа 2009 года. Станция Гариа-Базар была названа в честь Кави Назрула . Последнее расширение на южном конце от Кави Назрула ( Гария-Базар ) до Кави Субхаша (Новая Гария) было открыто 7 октября 2010 года, в результате чего общее количество станций достигло 23. В тот же день были также введены в эксплуатацию два кондиционированных грабля.

Линия была продлена до Ноапары от Дум-Дума 10 июля 2013 года. Линия была дополнительно продлена от Ноапары до Дакшинешвара (4,1 км) и теперь завершена и функционирует. Она будет встречена линией метро от Барракпура до Баранагара (12,5 км). ^[6] Пробные запуски этого участка начались 23 декабря 2020 года после задержки из-за пандемии COVID-19. Участок был открыт 22 февраля 2021 года, а коммерческие операции начались со следующего дня. ^[7]

Станции на этом участке:

1. Ноапара
2. Баранагар
3. Дакшинешвар

Строительство метрополитена имеет очень сложную природу, требующую применения нескольких новых технологий в области гражданского строительства, электротехники, сигнализации и телекоммуникаций. Индийские инженеры, опираясь на собственный опыт и дополняемые зарубежными исследованиями, впервые в Индии внедрили передовые технологии в следующих областях.

• Строительство методом выемки грунта с использованием стен в грунте и шпунтовых свай.
• Использование обширного настила для обеспечения беспрепятственного движения транспорта по выемке во время проведения строительных работ под ней.
• Проходка щитовых тоннелей с использованием сжатого воздуха и шлюзов.
• Безбалластный путь с использованием эластичных креплений, резиновых прокладок, эпоксидного раствора и нейлоновых вставок.
• Система кондиционирования и вентиляции для контроля микроклимата на станциях и в тоннелях.
• Система токосъёма третьего рельса для тяги.
• Подземные подстанции с сухими трансформаторами и элегазовыми _{выключателями} .
• Система УКВ-радиосвязи «Туннель-поезд».
• Микропроцессорная система управления поездом и диспетчерского дистанционного управления подстанциями.
• Автоматическая система продажи и проверки билетов.

Двери-экраны для платформ (PSD) представляют собой систему моторизованных раздвижных дверей полной высоты/половины высоты, которые обеспечивают контролируемый доступ к поездам и защищают край платформы. Работа PSD предлагается для всех станций этой линии, чтобы свести к минимуму случаи самоубийств, распространенные на этом маршруте. Этот план был предложен после успешного использования дверей-экранов для поддержания количества случаев самоубийств на линии метро Kolkata Metro Line 2 на абсолютном нулевом уровне. ^[8]

Metro Railway также планирует расширить платформу и виадук станции метро Дакшинешвар примерно на 90 м (300 футов) путем возведения двух новых опор сверх текущей длины, чтобы облегчить переход и позволить поездам быстрее переключать пути, чтобы увеличить частоту движения на участке Ноапара – Дакшинешвар. ^[9]

Грабли ICF/MEDHA
Грабли метро MEDHA на станции метро Дакшинешвар
В эксплуатации	2019–настоящее время
Производитель	Integral Coach Factory и Medha Servo Drives Private Limited
Дизайнер	Интегральный завод автобусов
Сборка	Ченнаи , Индия
Фамилия	Серия ICF 4000
Количество построенных	18
Номер в эксплуатации	18
Формирование	2DTC+4MC+2TC
Код дизайна	МР-40 н
Емкость	3,520
Операторы	Метро, ​​Калькутта
Депо	Ноапара Депо Новое депо Гариа Йока Депо
Линии обслуживаются	Синяя линия Фиолетовая линия Оранжевая линия
Технические характеристики
Длина автомобиля	19,5 м
Ширина	2,74 м
Высота	3.625 м
Двери	Автоматические раздвижные двери
Максимальная скорость	90 км/ч
Тяговые двигатели	204 кВт / 3 фазы
Выходная мощность	3264 л.с.
Ускорение	0,85 м/с 2
Замедление	1,1 м/с 2
ОВиК	С кондиционером
Токосъемник(и)	Контактный башмак
Тележки	тележка ICF
Тормозная система(ы)	Рекуперативное торможение
Система сцепления	Муфта Шарфенберга
Сиденья	Сиденья, расположенные продольно
Ширина колеи	5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) индийская колея

CRRC Далянь грабли
Первые грабли в депо Ноапара
Производитель	CRRC
Сборка	Далянь , Китай
Код дизайна	МР-50 н
Операторы	Метро, ​​Калькутта
Депо	Ноапара
Линии обслуживаются	Синяя линия
Технические характеристики
Длина автомобиля	19,5 м
Ширина	2,74 м
Высота	3,65 м
Высота пола	1,13 м
Диаметр колеса	860 мм
Максимальная скорость	80 км/ч
Нагрузка на ось	17 тонн
Источник питания	750 В постоянного тока
ОВиК	С кондиционером
Электрическая система(ы)	Третий рельс
Токосъемник(и)	Контактный башмак
Сиденья	Сиденья, расположенные продольно
Ширина колеи	5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) индийская колея
Примечания/ссылки
Пассажирские перевозки начались 17 марта 2023 г.

На линии 1 возникла необходимость заменить не-AC грабли, поэтому в середине 2015 года было объявлено, что Indian Railways впервые привлечет международного производителя поездов, China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC), базирующуюся в Даляне . ^[10] Согласно тендеру, 14 новых граблей, состоящих из 8 вагонов каждый, будут поставлены в метро Калькутты компанией CNR Dalian , дочерней компанией CRRC Dalian , которая будет работать на Синей линии. Эти грабли будут изготовлены по ультрасовременной технологии. У них будут двери, которые будут на 20 см (7,9 дюйма) шире, чем любые другие рельсы метро в Индии. У них будут широкие вестибюли, на 2 фута 6 дюймов (0,76 м) шире, чем у существующих поездов. Конструкция состоит из аэродинамической передней части с большими дверями и светодиодными фонарями , а также фиолетовой полосы на серебристом корпусе. Эти грабли способны развивать максимальную скорость 80 км/ч (50 миль/ч). Первые из 14 граблей от китайской фирмы Dalian должны были прибыть к декабрю 2017 года, но были задержаны по разным причинам. Первые грабли наконец прибыли в Калькутту 3 марта 2019 года на судне в доке Нетаджи Субхаш порта Калькутты . ^[11] Каждый из 8 вагонов граблей весит около 45 тонн. Грабли были выгружены и доставлены в Noapara Carshed , после чего будут проведены пробные запуски и осмотр перед началом эксплуатации. Другие 13 граблей готовы, но отгрузка была отложена из-за продолжающейся пандемии коронавируса .

Эти грабли находились на испытаниях производительности более 20 месяцев, поскольку в ходе испытаний были выявлены серьезные проблемы, связанные с производительностью граблей. Некоторые из проблем были связаны с недостаточной мощностью для подъема по склонам в туннелях и более высокими колебаниями в тележке. ^{[12] [13]}

17 марта 2023 года первые грабли Dalian были введены в эксплуатацию. Скоро прибудут еще 3 грабли.

Весь парк имеет тамбур. Кузова и механические компоненты были изготовлены ICF, а электрические компоненты — NGEF, Бангалор . Парк уникален тем, что это единственное железнодорожное оборудование в Индии с торцевыми дверями кабины (за исключением некоторых локомотивов серии WAG-6).

ICF специально разработала, изготовила и поставила эти вагоны для первой подземной железнодорожной системы. Включены следующие специальные функции:

• Тяговое электроснабжение через систему токосъёма третьего рельса.
• Автоматическое открывание/закрывание дверей и постоянный контроль за транзитом.
• Система автоматической остановки поезда (ATS), которая автоматически задействует тормоза в случае человеческой ошибки.
• Автоматическое управление поездом (ATO), при котором машинист выполняет функции диспетчера поезда (по желанию).
• В поездах предусмотрена система оповещения о приближении станций. Центральный диспетчер может связаться с любым членом бригады поезда, а также сделать важные объявления непосредственно пассажирам через систему.

При всех этих особенностях, проектирование и производство этих автомобилей с очень высоким стандартом надежности и безопасности было сложной задачей. Это было достигнуто без какого-либо технического сотрудничества.

В 2008 году метрополитен Калькутты провел эксперимент с практикой резервирования двух целых купе для женщин. ^[14]

Эта система оказалась неэффективной и создавала неудобства для многих пассажиров (включая женщин), и в конечном итоге руководство метрополитена отказалось от этого плана. Однако определенная часть мест в каждом из восьми отсеков зарезервирована для женщин.

Основатель Делийского метрополитена Э. Шридхаран заявил, что индийские железные дороги не являются экспертами в области городского транспорта и изначально неправильно спланировали метро Калькутты. ^[15] Частная компания должна управлять метрополитеном и может привести его в соответствие со стандартами за пять лет. ^[15]

Поскольку метрополитен Колкаты находится под управлением Indian Railways, он не может принимать собственные независимые решения. Он должен полагаться на Indian Railways во всем (например, на грабли и т. д.). Грабли заказываются напрямую у ICF без проведения каких-либо глобальных тендеров.

• Список станций метро Калькутты
• Подвижной состав метро Калькутты
• Трамваи в Калькутте
• Пригородная железная дорога Калькутты

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Линия метро Калькутты 1» .

• Старый официальный сайт линии 1
• Новый официальный сайт для всех линий