Коцян Бэк

Коцян Бэк
Роль	Моторный планер Тип самолета
Национальное происхождение	Польша
Производитель	Warsztaty Szybowcowe
Дизайнер	Антони Коцян [1]
Первый полет	Март 1937 г. [1]
Количество построенных	не менее 27 [1]

Bąk (Муха) — одноместный моторный планер , спроектированный и построенный в Польше в 1936 году.

Присоединившиеся к DWL планерные мастерские Warsztaty Szybowcowe изготовили Bᾳk, разработанный Антонием Коцьяном , чтобы конкурировать с ITS-8, который был разработан по спецификации ITSM ( Instytut Techniki Szybownictwa i Motoszybownictwa – Институт планерных и моторных методов), для дешевого сверхлегкого самолета, подходящего для переоборудования обученных планеристов в пилотов. Bąk I имел немедленный успех с превосходными характеристиками и хорошими качествами управления, пройдя ITL ( Instytut Techniczny Lotnictwa – Технический авиационный институт) и испытания на летную годность без проблем, также показав относительно хорошие характеристики планирования.

Bąk был построен в основном из дерева с фанерой в полумонококовом фюзеляже и консольными однолонжеронными деревянными крыльями, с фанерной обшивкой передней кромки кессона торсионов и корней крыла, по центру фюзеляжа с обозначенным двугранным углом. Хвостовое оперение состояло из киля с рулем направления, составляющего единое целое с фюзеляжем, и консольного слоя и полотняного цельнометаллического хвостового оперения, все поверхности управления были статически сбалансированы и установлены на шарикоподшипниках. Различные двигатели мощностью от 16 до 32 л.с. могли быть установлены, при этом большинство серийных Bąk II были 32-сильными двигателями Sarolea Albatros, приводящими в движение двухлопастной винт фиксированного шага Szomański.

Автор проекта Bąk, Антоний Коцян, стал частью польского подпольного сопротивления и погиб во время Варшавского восстания . ^[2]

Bąk установил мировой рекорд FAI по продолжительности полета среди мотопланеров класса D. Самолет пролетел 5 часов 24 минуты, израсходовав менее 5 галлонов США (19 л; 4,2 имп галлона) топлива. Он также установил рекорд высоты, достигнув 15 075 футов (4 595 м). ^[3]

Бэк I

Прототип и первые серийные машины были оснащены двухцилиндровым, горизонтально-оппозитным, двухтактным двигателем воздушного охлаждения Kroeber M4 Köller мощностью 13,4 кВт (18 л. с.) (SP-692 и SP-1102 — две известные регистрации планеров). ^[1]

Бэк II

Серийный самолет, оснащенный двухцилиндровым горизонтально-оппозитным двигателем воздушного охлаждения Sarolea Albatros мощностью 23,9 кВт (32 л.с.), построено 25 экземпляров. ^[1]

Данные польских самолетов 1893–1939 гг. ^[1]

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Длина: 6 м (19 футов 8 дюймов)
• Размах крыльев: 12,2 м (40 футов 0 дюймов)
• Рост: 1,45 м (4 фута 9 дюймов)
• Площадь крыла: 13,2 м2 ⁽ 142 кв. фута)
• Масса пустого: 207 кг (456 фунтов)
• Вес брутто: 325 кг (717 фунтов)
• Емкость топливного бака: Топливо: 40 л (8,80 имп галлона; 10,57 галлона США), Масло: 4,5 л (0,99 имп галлона; 1,19 галлона США)
• Силовая установка: 1 × Saroléa Albatros, 2-цилиндровый, горизонтально-оппозитный двигатель воздушного охлаждения, мощностью 24 кВт (32 л.с.)
• Гребные винты: 2-лопастной деревянный винт фиксированного шага Шоманьского

Производительность

• Максимальная скорость: 152 км/ч (94 мили/ч, 82 узла)
• Крейсерская скорость: 130 км/ч (81 миль/ч, 70 узлов)
• Никогда не превышайте скорость : 180 км/ч (110 миль/ч, 97 узлов)
• Выносливость: 4 часа
• Практический потолок: 5200 м (17 100 футов)
• Скорость подъема: 2,5 м/с (490 футов/мин)
• Скорость снижения: 1,5 м/с (300 футов/мин) при скорости 70 км/ч (43 мили/ч; 38 узлов) с выключенным двигателем
• Нагрузка на крыло: 24,6 кг/м ² (5,0 фунтов/кв. фут)
• Мощность/масса : 0,0747 кВт/кг (0,4545 л.с./фунт)
  
• Расстояние от земли до 8 м (26 футов): 70 м (230 футов)

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Шайбе SF-24 Моторшпатц

• RWD (производитель самолетов)