Кесселяк КМ 400
| 400 км | |
|---|---|
 | |
| Роль | Одноместный планер для соревнований |
| Национальное происхождение | Венгрия |
| Производитель | MÉM Air Service |
| Дизайнер | Михай Кесселяк |
| Первый полет | Июнь 1983 г. |
| Количество построенных | 1 |
Kesselyák KM 400 — это планер для соревнований , спроектированный и построенный в Венгрии в 1980-х годах. Он необычен тем, что не имеет подвижного руля высоты ; вместо этого тангаж контролируется флаперонами, установленными на крыле . Был завершен только один экземпляр.
Проектирование и разработка
Путем конкурса журнала Australian Gliding, хотя проект Кесселяка был признан слишком сложным для любителей, которых организаторы имели в виду. Тем не менее, к 1975 году он нашел финансовую поддержку, и к 1983 году KM 400 был построен авиакомпанией MÉM Air Service в Ньиредьхазе . [1]
KM 400 имеет смешанную конструкцию, с формованием из стеклопластика поверх рамы из сплава в носовой части и поверх рамы из стальной трубы в центральной части. В других местах KM 400 полностью металлический, смесь стали и сплава с внешним слоем стеклоткани на крыльях для обеспечения гладкой отделки. Крылья, установленные на плечах, были прямыми сужающимися в плане со стреловидностью по обоим краям. Они были построены вокруг одного широкого хордового лонжерона необычной конструкции; как верхние, так и нижние полки состоят из слоев 0,4 мм (0,016 дюйма) легкосплавных листов, одиннадцать из которых у корня, скреплены вместе. Каждый слой имеет разную длину, поэтому полки становятся тоньше кнаружи. На конце в каждой полке всего два слоя. Фюзеляж представляет собой конструкцию гондолы и балки с длинным, низким, откидывающимся вбок фонарем над кабиной и откидывающимся сиденьем пилота, с фиксированным прозрачным расширением сзади к задней кромке. Хвостовая балка, прикрепленная болтами к трубчатой стальной центральной раме, представляет собой стальную трубу диаметром 200 мм (7,87 дюйма). Она несет широкий киль с прямой, стреловидной передней кромкой и вертикальным рулем направления. KM 400 имеет Т-образное хвостовое оперение с длинным фиксированным хвостовым оперением с удлинением 10. В задней части гондолы в центре тяжести под крылом и хвостовым бампером находится убирающееся моноколесо . [1] [2]
Самая необычная особенность KN 400 заключается в том, что у него нет рулей высоты. Вместо этого продольное (тангажное) управление осуществляется флаперонами, изменяющими кривизну . Они занимают всю заднюю кромку каждого крыла, разделенную на семь сегментов. Когда штурвальная колонка оттягивается назад, эти закрылки выдвигаются и увеличивают кривизну всего крыла, что, в свою очередь, поднимает нос. Обычные закрылки также изменяют кривизну крыла, хотя только над внутренней частью крыла и требуют отдельного управления. Положение с поднятым кабрированием стабилизировалось тщательной конструкцией хвостового оперения для создания необходимой прижимной силы за счет большего скоса потока более изогнутого крыла. Кесселяк утверждал, что такой подход снизил как индуцированное сопротивление, создаваемое хвостовым оперением, используемым для управления ориентацией, так и паразитное сопротивление фюзеляжа, больше не выходящего за пределы направления полета. [1] [2]
Боковое (по крену) управление достигается за счет обычной дифференциальной работы закрылков. Каждое крыло имеет пару интерцепторов типа Schempp-Hirth только на верхней поверхности, расположенных сразу за лонжероном и занимающих 27% размаха. [1] [2]
KM 400 впервые поднялся в воздух в июне 1983 года в Ньиредьхазе, пилотируемый Кароем Боросняем. На этих ранних полетах был установлен цельноповоротный хвостовой стабилизатор , чтобы проверить его общие характеристики. Затем он был модифицирован, чтобы пилот мог переключаться между заблокированным и разблокированным рулем высоты, и к декабрю 1983 года сообщалось, что он успешно летал полностью под управлением флаперонов. Испытания по оптимизации хвостового стабилизатора все еще продолжались в 1988 году, после чего о KM 400 мало что было слышно. [1] [2]
Демонстрация самолетов
Подошва KM 400 сейчас экспонируется в Музее Козлекедеси в Будапеште. [3]
Технические характеристики
Данные Sailplanes1965-2000 [1]
Общая характеристика
- Вместимость: 1
- Длина: 6,75 м (22 фута 2 дюйма)
- Размах крыльев: 15,00 м (49 футов 3 дюйма)
- Площадь крыла: 11,62 м2 ( 125,1 кв. фута)
- Соотношение сторон : 19.35
- Профиль крыла : Wortmann FX 67-K-170 на большей части размаха, с переходом на FX 67-K-150 на концевой части
- Масса пустого: 260 кг (573 фунта)
- Вес брутто: 370 кг (816 фунтов); максимум 470 кг (1036 фунтов)
Производительность
- Максимальная скорость: 330 км/ч (210 миль/ч, 180 узлов) [2]
- Максимальное качество планирования: Лучшее 41,6, на скорости 103 км/ч (64 мили/ч; 56 узлов) [2]
- Скорость снижения: минимум 0,68 м/с (134 фута/мин) при скорости 79 км/ч (49 миль/ч; 43 узла) [2]
- Нагрузка на крыло: 31,8 кг/м 2 (6,5 фунта/кв. фут) при 370 кг (816 фунтов)
Ссылки
- ^ abcdef Саймонс, Мартин (2005). Планеры 1965–2000 (2-е исправленное изд.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. стр. 51–3 . ISBN. 3 9808838 1 7.
- ^ abcdefg "Ангарные полеты - KM 400" (PDF) . Свободный полет (6): 581. Декабрь 1987 г. – январь 1988 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2014-08-26.
- ^ Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции континентальной Европы . Air Britain (Historians) Ltd. стр. 296. ISBN 978 0 85130 418 2.
