Флаперон

Тип поверхности управления самолетом, совмещающей функции закрылков и элеронов

Флапероны на Denney Kitfox Model 3, выпущенном в 1991 году

Флапероны ( в стиле Junkers ) на ICP Savannah Model S, построенном в 2010 году

Флаперон ( гибридное словосочетание закрылок и элеронов ) на крыле самолета — это тип поверхности управления , которая совмещает функции закрылков и элеронов. Некоторые небольшие самолеты -комплекты имеют флапероны из соображений простоты изготовления, в то время как некоторые крупные коммерческие самолеты, такие как Boeing 747 , 767 , 777 и 787 , могут иметь флаперон между закрылками и элероном. У 787 есть конфигурация, известная как SpoileFlaperon, которая объединяет действие интерцепторов , закрылков и элеронов в одну поверхность управления.

Операция

Помимо управления креном или креном самолета, как это делают обычные элероны, оба флаперона могут быть опущены одновременно для снижения скорости сваливания, аналогично набору закрылков.

На самолете с флаперонами пилот все еще имеет стандартные отдельные органы управления элеронами и закрылками, но управление закрылками также изменяет диапазон движения флаперонов. Механическое устройство, называемое «миксером», используется для объединения ввода пилота в флапероны. Хотя использование флаперонов вместо элеронов и закрылков может показаться упрощением, некоторая сложность сохраняется из-за тонкостей миксера.

Некоторые самолеты, такие как Denney Kitfox , подвешивают флапероны под крылом (скорее на манер щелевых закрылков ), чтобы обеспечить беспрепятственный поток воздуха при больших углах атаки или низких скоростях полета. ^[1] Когда поверхность флаперона подвешена под задней кромкой крыла, их иногда называют «флаперонами Юнкерса», от doppelflügel (букв. «двойное крыло») типа поверхностей задней кромки, использовавшихся на ряде самолетов Юнкерса 1930-х годов, таких как авиалайнер Юнкерс Ju 52 и культовый пикирующий бомбардировщик Второй мировой войны Юнкерс Ju 87 Stuka . ^[^{требуется ссылка}^]

Исследовать

Исследования направлены на ^{[ когда? ]} координацию функций поверхностей управления полетом самолета (элероны, рули высоты , элевоны , закрылки и флапероны) с целью снижения веса, стоимости, сопротивления и инерции и, таким образом, достижения улучшенного реагирования на управление, снижения сложности и снижения радиолокационной заметности для целей скрытности . Бенефициарами таких исследований могут стать беспилотные летательные аппараты (БПЛА) и новейшие истребители . ^{[ необходима ссылка ]}

Эти исследовательские подходы включают гибкие крылья и струйную технику:

Гибкие крылья

В гибких крыльях большая часть или вся поверхность крыла может менять форму в полете, чтобы отклонять поток воздуха. X-53 Active Aeroelastic Wing — это проект NASA . Adaptive Compliant Wing — это военный и коммерческий проект. ^[2]^[3]^[4] Это можно рассматривать как возврат к деформации крыла, использованной и запатентованной братьями Райт .

Флюидика

В струйной технике силы в транспортных средствах возникают посредством управления циркуляцией, ^{[ необходимо разъяснение ]} , в котором более крупные и сложные механические части заменяются более мелкими простыми струйными системами (щелями, которые испускают потоки воздуха), где большие силы в жидкостях отводятся меньшими струями или потоками жидкости с перерывами, чтобы изменить направление движения транспортных средств. ^[5]^[6]^[7] При таком использовании струйная техника обещает меньшую массу и стоимость (всего лишь половину), а также очень низкую инерцию и время отклика, а также простоту. ^{[ необходимо цитирование ]}^{[ необходимо разъяснение ]}

Смотрите также

Ссылки

^ "LAA Type Acceptance Data Sheet Issue 7 Rev A" (PDF) . Light Aircraft Association Data Sheet . 2 марта 2021 г. . Получено 3 января 2022 г. .
↑ Скотт, Уильям Б. (27 ноября 2006 г.), «Morphing Wings», Aviation Week & Space Technology , архивировано из оригинала 26 апреля 2011 г. , извлечено 27 апреля 2011 г.
^ "FlexSys Inc.: Aerospace". Архивировано из оригинала 2011-06-16 . Получено 2011-04-26 .
^ Кота, Шридхар; Осборн, Рассел; Эрвин, Грегори; Марич, Драган; Флик, Питер; Пол, Дональд. «Mission Adaptive Compliant Wing – Design, Fabrication and Flight Test» (PDF) . Энн-Арбор, Мичиган; Дейтон, Огайо, США: FlexSys Inc., Исследовательская лаборатория ВВС. Архивировано из оригинала (PDF) 22.03.2012 . Получено 26.04.2011 .
^ P John (2010). «Программа комплексных промышленных исследований беззакрылковых воздушных транспортных средств (FLAVIIR) в авиационной технике». Труды Института инженеров-механиков, часть G: Журнал аэрокосмической техники . 224 (4). Лондон: Издания по машиностроению: 355–363 . doi : 10.1243/09544100JAERO580. hdl : 1826/5579 . ISSN 0954-4100. S2CID 56205932. Архивировано из оригинала 17.05.2018.
^ "Showcase UAV Demonstrates Flapless Flight". BAE Systems. 2010. Архивировано из оригинала 2011-07-07 . Получено 2010-12-22 .
^ «Демонический БПЛА вошел в историю, летая без закрылков». Metro.co.uk . Лондон: Associated Newspapers Limited. 28 сентября 2010 г.

[1] "LAA Type Acceptance Data Sheet Issue 7 Rev A" (PDF) . Light Aircraft Association Data Sheet . 2 марта 2021 г. . Получено 3 января 2022 г. .

[2] Скотт, Уильям Б. (27 ноября 2006 г.), «Morphing Wings», Aviation Week & Space Technology , архивировано из оригинала 26 апреля 2011 г. , извлечено 27 апреля 2011 г.

[3] "FlexSys Inc.: Aerospace". Архивировано из оригинала 2011-06-16 . Получено 2011-04-26 .

[4] Кота, Шридхар; Осборн, Рассел; Эрвин, Грегори; Марич, Драган; Флик, Питер; Пол, Дональд. «Mission Adaptive Compliant Wing – Design, Fabrication and Flight Test» (PDF) . Энн-Арбор, Мичиган; Дейтон, Огайо, США: FlexSys Inc., Исследовательская лаборатория ВВС. Архивировано из оригинала (PDF) 22.03.2012 . Получено 26.04.2011 .

[5] P John (2010). «Программа комплексных промышленных исследований беззакрылковых воздушных транспортных средств (FLAVIIR) в авиационной технике». Труды Института инженеров-механиков, часть G: Журнал аэрокосмической техники . 224 (4). Лондон: Издания по машиностроению: 355–363 . doi : 10.1243/09544100JAERO580. hdl : 1826/5579 . ISSN 0954-4100. S2CID 56205932. Архивировано из оригинала 17.05.2018.

[6] "Showcase UAV Demonstrates Flapless Flight". BAE Systems. 2010. Архивировано из оригинала 2011-07-07 . Получено 2010-12-22 .

[7] «Демонический БПЛА вошел в историю, летая без закрылков». Metro.co.uk . Лондон: Associated Newspapers Limited. 28 сентября 2010 г.