Железная дорога Кеньон и Ли-Джанкшен

Железная дорога Кеньон и Ли-Джанкшен
Обзор
ЛокальЛанкашир
Даты операции1831–1845
ПреемникГранд-Джанкшен железная дорога
Технический
Ширина колеи4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Длина2,5 мили (4,0 км)
Железная дорога Кеньон и Ли-Джанкшен
и сообщения
Легенда
Стрелка вверх
Линия L&NWR Болтон и Кеньон
в Болтон
Уэстли
Железная дорога Болтон и Ли Стрелка вверх
Стрелка внизKenyon & Leigh Junction Rly
L&NWR Westleigh Line
в Бикершоу Jn и Уиган
Верхняя левая стрелка
Верхняя правая стрелка
Филиал L&NWR в Бедфорде и Ли
в Тилдесли
Планк Лейн
Ли
Лидс и Ливерпульский канал
Бриджуотер Канал
Пеннингтон-связь
Пеннингтон
Кеньон Джанкшен
Стрелка влево Лондонская и Северо-Западная железная дорога Стрелка вправо
 

Железная дорога Кеньон и Ли (K&LJR) была построена для соединения железной дороги Болтон и Ли (B&LR), которая заканчивалась на ветке Ли канала Лидс и Ливерпуль , с железной дорогой Ливерпуль и Манчестер (L&MR) в Кеньоне .

B&LR получила акт парламента [ который? ], дающий ей право арендовать K&LJR в 1836 году. 8 августа 1845 года, вместе с B&LR и L&MR, K&LJR была объединена в Гранд- Джанкшен-Рейлвей (GJR), которая вместе с другими стала частью Лондонской и Северо-Западной железной дороги (LNWR) 16 июля 1846 года.

Линия длиной 2,5 мили (4,0 км) начиналась от конечной станции B&LR в Уэстли и пересекала канал Лидс и Ливерпуль, прежде чем направиться на юг к Кеньону. Станции были построены в Брэдшоу-Лич и Кеньоне . Как только она открылась 3 января 1831 года, товарные поезда могли получить доступ к 28,5 милям (45,9 км) линии между Болтоном и Ливерпулем, а несколько месяцев спустя началось пассажирское сообщение с Ливерпулем. Джон Харгривз , известный перевозчик в Болтоне, арендовал права на движение по K&LJR и L&MR, используя свои собственные локомотивы и подвижной состав до 31 декабря 1845 года. Регулярное пассажирское сообщение между Болтоном и Кеньоном прекратилось в марте 1954 года, а движение из Ли прекратилось, когда кольцевая линия Тилдесли была закрыта в 1969 году.

Фон

Законодательство Соединенного Королевства
Акт о железнодорожной линии Кеньон и Ли-Джанкшен 1829 г.
Акт парламента
Парламент Соединенного Королевства
Цитата10 Гео. 4. с. xxxvi
Даты
Королевское согласие14 мая 1829 г.
Другое законодательство
ОтмененоЗакон о железной дороге Гранд-Джанкшен 1845 г.
Статус: Отменено
Текст закона в первоначальной редакции

Девять из 13 членов совета директоров компании Kenyon and Leigh Junction Railway (K&LJR) были членами компании Liverpool and Manchester Railway (L&MR). Южный конец B&LR находился недалеко от северного берега ответвления Leigh канала Leeds and Liverpool , где у него были перевалочные сооружения. [1] В 1825 году B&LR столкнулась со значительным противодействием своему законопроекту в парламенте и, чтобы обеспечить его принятие, согласилась не пересекать ни каналы Leeds и Liverpool, ни каналы Bridgewater, превратив B&LR в подающий канал для канала. [2] [3] Когда K&LJR представила свой законопроект в парламент в 1828 году, депутаты были более сговорчивы по отношению к железнодорожным компаниям, и компания канала сняла свои возражения против пересечения канала железной дорогой. [4] В 1829 году компания получила королевское согласие наАкт о железнодорожном узле Кеньон и Ли 1829 года (10 Geo. 4.c. xxxvi), разрешающий строительство однопутной линии от конца железной дороги Болтон и Ли около Твисс (теперь Твист) Лейн вУэстлидоКеньона, где предполагалось сделать соединение с L&MR, строительство которой находилось на продвинутой стадии.[5][6]

В акте указывалось, что мост через канал должен был иметь минимальный просвет в 12 футов (4 м) над водой для размещения флэтов Мерси с опущенными мачтами, а его арка должна была иметь пролет не менее 25 футов (8 м) для размещения 6-футовой (2-метровой) буксирной дорожки. [7] В качестве компенсации K&LJR была обязана выплачивать компании канала 500 фунтов стерлингов (что эквивалентно 57 000 фунтов стерлингов в 2023 году [a] ) и еще 15 фунтов стерлингов (что эквивалентно 2 000 фунтов стерлингов в 2023 году [a] ) в день за перерывы в движении по каналу во время строительства моста. [4] [8] Компания повысила предполагаемую стоимость линии до 22 946 фунтов стерлингов (что эквивалентно 2 601 000 фунтов стерлингов в 2023 году [a] ) путем выпуска акций. [9]

Строительство

План Роберта Стефенсона по этой линии, датированный 1828 годом и в настоящее время находящийся в архивах парламента Соединенного Королевства.

Линия железной дороги была обследована Робертом Стефенсоном , а ответственным инженером был либо Чарльз Виньоль , либо Джон Растрик . [10] [8] [7]

В сентябре 1829 года железнодорожная компания запросила тендеры, на одну сумму, которые должны были быть получены к 1 октября, чтобы завершить всю железнодорожную линию. Планы можно было увидеть в офисе компании в Джон-Сент-Ливерпуле или в офисе г-на Растрика в Стаурбридже. Компания должна была предоставить землю, кованые железные рельсы, чугунные рельсовые стулья , литье и железные изделия для стрелок, но все остальное должно было быть предоставлено, включая рабочую силу. Работа включала 107 000 кубических ярдов земляных работ, два 18-футовых (5-метровых) моста с 24 футами (7 м) между парапетными стенами, два 6-футовых (2-метровых) арочных моста, оба по 23 ярда (21 м) в длину, 5-футовую (2-метровую) арку длиной 18 ярдов (16 м), 24 рабочих ворот, семь больших ворот, пять коттеджей для привратников, около 6 миль (9,7 км) ограждения, 652 ярда (596 м) цилиндрической кирпичной водопропускной трубы, различную кирпичную кладку, 10 070 каменных блоков, 20 140 дубовых штырей, деревянные шпалы , гравий для дороги, укладку рельсов и завершение линии, которая с ответвлениями будет иметь длину около 3 миль (4,8 км). [11]

После завершения линия имела длину 2,5 мили (4,0 км). [12] После постройки она пересекала платную дорогу Болтон и Сент-Хеленс через железнодорожный переезд. [13] Пересечение было заменено путепроводом, когда линия была удвоена в 1864 году. [14] K&LJR соединялась с L&MR на треугольном перекрестке. Линия K&LJR в направлении Ливерпуля проходила через станцию ​​Болтон-Джанкшен, линия в направлении Манчестера обходила ее стороной. [15] [16] Связь в направлении Манчестера была закрыта к моменту публикации карты Картографического управления 1849 года. [17]

Мост через канал был существенно перестроен в середине 1930-х годов и, в свою очередь, был заменен бетонным мостом, по которому проходила дорога A579 Atherleigh Way в середине 1980-х годов. [18] Дорога была построена по линии бывшей железной дороги.

Открытие и эксплуатация

Линия открылась 3 января 1831 года для грузовых перевозок между Болтоном и Ливерпулем. [19] Специальный поезд для «джентльменов» ходил от Болтона до Ньютон-Рейс 2 июня 1831 года. [20] Пассажирские поезда начали курсировать по 28,5 милям (45,9 км) от Болтона до Ливерпуля 13 июня 1831 года. [19] Поездка заняла час и 40 минут. [21] K&LJR и B&LR тесно сотрудничали, поскольку поезда ходили по обеим линиям, чтобы добраться до линии Ливерпуль-Манчестер. Два пассажирских поезда ежедневно ходили в каждом направлении между Болтоном и Ливерпулем, один утром, а другой днем, каждый поезд предоставлял внутренние крытые помещения и внешние деревянные сиденья в открытых вагонах. [20] Пассажиры до Манчестера должны были пересаживаться на станции Bolton Junction. [22]

В 1834 году B&LR сдала в аренду управление железной дорогой Джону Харгривзу , известному перевозчику из Болтона. Харгривзу были предоставлены права на управление K&LJR и L&MR с использованием собственных локомотивов и подвижного состава. [23] [24] Харгривз был известным перевозчиком на дорогах и каналах до того, как была построена железная дорога, и основным перевозчиком из северо-западной Англии в Шотландию, равным Пикфорду , который контролировал торговлю к югу от Манчестера. [25] [26] К середине 1830-х годов у Харгривза было около 200 вагонов. [20] Харгривз стал пионером экскурсий по железной дороге, организовав воскресные поездки из Болтона в Ливерпуль еще в 1841 году. В 1843 году он организовал экскурсии в Лондон, а два года спустя — в Манчестер. [3] GJR расторгла договор аренды с Харгривзом 31 декабря 1845 года. [20]

Тем временем B&LR получила парламентский акт [ который? ], дающий ей право арендовать K&LJR на 25 лет или купить его за 44 750 фунтов стерлингов (что эквивалентно 5 321 000 фунтов стерлингов в 2023 году [a] ) в 1836 году.

В 1844 году Ливерпульско-Манчестерская железная дорога вела переговоры с Болтонской и Ли-Рэйлвей и K&LJR с целью объединения, эти переговоры были осложнены первоначальным включением Северной Юнион-Рэйлвей в предлагаемое объединение, а затем еще более осложнены, когда Гранд-Джанкшен-Рэйлвей проявила интерес, все линии были соединены и предоставлены для сквозного движения поездов друг друга. Переговоры достигли своего завершения, когда акционеры NUR отклонили свою часть в объединении. На этом этапе K&LJR упростила договоренности, согласившись быть полностью выкупленной B&LR (в соответствии с положениями закона 1836 года), поэтому объединение состоялось 8 августа 1845 года без NUR, и K&LJR стала частью расширенной Гранд-Джанкшен-Рэйлвей. [b] [28] [29]

В следующем году, 16 июля 1846 года, GJR была объединена с другими в Лондонскую и Северо-Западную железную дорогу (L&NWR). [30] [31]

Станции и развязки

На линии открыты две станции:

  • Bolton Junction открылся 15 сентября 1830 года на L&MR и был переименован в Kenyon Junction в июне 1843 года. Шоу предполагает, что на Bolton Junction могли быть построены две станции, одна на конечной станции K&LJR и станция L&MR, хотя это может означать, что платформы не были соединены. [23] Батт отмечает одну станцию. [32] [33] [17] [c]
  • Брэдшоу-Лич открылся 11 июня 1831 года вместе с другими пассажирскими объектами на B&LR и был переименован в Пеннингтон в 1877 году. [34]

Узел был образован к северу от станции Пеннингтон в 1864 году, когда линия Tyldesley Loopline компании LNWR открылась через Бедфорд-Ли , а путь между Kenyon Junction и перекрестком в Пеннингтоне был удвоен за 7000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 869 000 фунтов стерлингов в 2023 году [a] ). [35] Двойной путь на север от перекрестка Пеннингтон до перекрестка Атертон открылся 31 мая 1880 года. [20]

В 1885 году соединение с линией Tyldesley Loopline, теперь известной как Pennington South Junction, стало более сложным, когда LNWR открыла линию Westleigh Line немного севернее, обеспечив соединение с линией Tyldesley - Wigan в Бикершоу . [35] [36]

Восточные и западные соединения к северу от станции Пеннингтон были построены в 1903 году, когда L&NWR построила две соединительные линии между линией Tyldesley Loopline и линией Westleigh Line, соединяющие линию Bolton & Kenyon Line и линию по добыче полезных ископаемых с угольными шахтами в Westleigh. [37]

Закрытие

Регулярное пассажирское сообщение по линии между Болтоном и Кеньоном прекратилось 29 марта 1954 года, но движение в Северный Уэльс продолжалось до 1958 года. [38] С прекращением грузовых перевозок станция Crook Street Yard в Болтоне закрылась в апреле 1965 года, а частные подъездные пути были закрыты к октябрю 1967 года. [39] Единственным угольным транспортом, использовавшим линию в 1960-х годах, были подъездные пути Джексона в Тилдесли. [40] Пассажирское движение по кольцевой линии Тилдесли прекратилось после сокращений Бичинга 5 мая 1969 года, когда были закрыты все станции на этой линии. [41] Путь был поднят к 1969 году. [9]

Ссылки

Примечания

  1. ^ abcde Данные по инфляции индекса розничных цен в Великобритании основаны на данных Clark, Gregory (2017), "Годовой индекс цен на розничные товары и средние доходы в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новые данные)", MeasuringWorth , дата получения 7 мая 2024 г.
  2. ↑ Местный и личный акт, 8 и 9 Виктория I, гл. cxcviii: Акт об объединении железнодорожных компаний Болтона и Ли, Кеньона и Ли, Ливерпуля и Манчестера, а также Гранд-Джанкшена. [27]
  3. ^ Кеньон был одной из первых железнодорожных станций в мире. Карта OS 1849 года показывает здания на каждой линии, которые могут обозначать отдельные станции или одну станцию ​​с несоединенными платформами.

Цитаты

  1. ^ Суини 1996, стр. 53.
  2. ↑ Кларк 1990, стр. 154–155.
  3. ^ ab Holt & Biddle 1986, стр. 23.
  4. ^ Кларк 1990, стр. 155.
  5. ↑ Суини 1996, стр. 7–8.
  6. ^ "Местный и личный акт, 10 Георг IV, гл. xxxvi". Каталог парламентских архивов Порткулиса . Парламент Великобритании . Получено 21 января 2018 г.
  7. ^ ab Priestley 1831, стр. 363–365.
  8. ^ ab Shaw 1983, стр. 8.
  9. ^ ab Bolton & Leigh Railway, Engineering Timelines , получено 17 февраля 2018 г.
  10. ↑ Rastrick, John Urpeth (16 октября 1829 г.). «Спецификация качества работ для железной дороги Kenyon and Leigh Junction Railway, включая заметки Rastrick». Национальный архив MS 163. Получено 3 февраля 2018 г.
  11. ^ "Leigh and Kenyon Junction Railway", Gore's Liverpool General Advertiser , британский газетный архив через Findmypast, 24 сентября 1829 г. , получено 15 февраля 2018 г. (требуется подписка)
  12. ^ West Leigh, subbrit.org.uk , получено 8 февраля 2018 г.
  13. ^ Суини 2015, стр. 171.
  14. ^ Суини 1996, стр. 57.
  15. ↑ Бут 1830, стр. фронтиспис и 55.
  16. ↑ Уокер 1832, стр. 34.
  17. ^ ab "Карта Ланкашира CII". Национальная библиотека Шотландии . 1849. Получено 31 января 2018 г.
  18. ^ Суини 1996, стр. 56.
  19. ^ ab Awdry 1990, стр. 83.
  20. ^ abcde Суини 1996, стр. 8.
  21. ^ Kenyon Junction, subbrit.org.uk , получено 15 февраля 2018 г.
  22. ^ Чард 2021, стр. 41.
  23. ^ ab Shaw 1983, стр. 9.
  24. ↑ Пеннингтон 1894, стр. 9.
  25. ^ Кларк 1990, стр. 156.
  26. ↑ Пеннингтон 1894, стр. 23–24.
  27. ^ "Local and Personal Act, 8 & 9 Victoria I, c. cxcviii". Каталог парламентских архивов Порткулиса . Парламент Великобритании . Получено 29 декабря 2018 г.
  28. ↑ Рид 1996, стр. 21 и 22.
  29. ↑ Одри 1990, стр. 62.
  30. ^ Эдвардс 2001, стр. 2.
  31. ↑ Одри 1990, стр. 88.
  32. ↑ Батт 1995, стр. 38 и 130.
  33. ↑ Осборн и Осборн 1838, стр. 252.
  34. ↑ Батт 1995, стр. 42 и 183.
  35. ^ ab Sweeney 2015, стр. 169.
  36. ^ Старые карты Ordnance Survey: Westleigh 1905: Lancashire Sheet 102.02 (карта). 1:4340. Картография Ordnance Survey. Алан Годфри. 2012. ISBN 978-1-84784-599-3.
  37. ^ Суини 2015, стр. 169–171.
  38. ^ Суини 1996, стр. 11.
  39. ^ Суини 1996, стр. 10.
  40. ^ Суини 1996, стр. 61.
  41. ^ Суини 1996, стр. 114.

Библиография

  • Одри, Кристофер (1990), Энциклопедия британских железнодорожных компаний , Patrick Stephens Ltd, ISBN 1-8526-0049-7, OCLC  19514063, CN 8983
  • Бут, Генри (1830), Рассказ о железной дороге Ливерпуль — Манчестер, Ливерпуль
  • Батт, RVJ (1995), Справочник железнодорожных станций: подробное описание каждой общественной и частной пассажирской станции, остановки, платформы и места остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.), Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd, ISBN 978-1-85260-508-7, OCLC  60251199
  • Чард, Энди (2021). Железные дороги Манчестера: эволюция и развитие городских железных дорог . Шеффилд, Англия: Platform 5 Publishing. ISBN 978-1-909431-84-3. OCLC  1258072219.
  • Кларк, Майк (1990), Канал Лидс и Ливерпуль: История и путеводитель , Carnegie Publishing, ISBN 978-1-85936-013-2
  • Эдвардс, Клифф (2001), Железнодорожные записи - Путеводитель по источникам , Ричмонд: Государственный архив, ISBN 1-903365-10-4
  • Холт, Джеффри О.; Биддл, Гордон (1986), Региональная история железных дорог Великобритании: Том 10 Северо-Запад (2-е изд.), Дэвид и Чарльз, ISBN 978-0-946537-34-1
  • Осборн, EC; Осборн, W. (1838), Путеводитель Осборна по Большому узлу, или железной дороге Бирмингема, Ливерпуля и Манчестера (2-е изд.), Лондон: Simpkin, Marshall and Co., стр. 252
  • Пеннингтон, Майлз (1894), Железные дороги и другие пути, Торонто: Уильямсон
  • Пристли, Джозеф (1831), Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах по всей Великобритании: в качестве ссылки на новую карту внутреннего судоходства Николса, Пристли и Уокера, составленную на основе оригинальных и парламентских документов, находящихся во владении Джозефа Пристли, эсквайра, Лонгмана, Риза, Орма, Брауна и Грина
  • Рид, Малкольм С. (1996), Лондонская и Северо-Западная железная дорога: История, Atlantic Transport, ISBN 978-0-906899-66-3
  • Шоу, Уильям Стюарт (1983), Краткая история железной дороги Болтона и Ли, Уиган: Wigan MBC Leisure Department , получено 30 января 2018 г.
  • Суини, DJ (1996), Ланкаширский треугольник, часть первая , Triangle Publishing, ISBN 978-0-9529333-0-4
  • Суини, Деннис (2015), Возвращение в Ланкаширский треугольник , Triangle Publishing, ISBN 978-0-9550030-7-3
  • Уокер, Джеймс Скотт (1832), Точное описание Ливерпульской и Манчестерской железной дороги ... Третье издание, Дж. Ф. Каннелл
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Железная_дорога_Кеньон_и_Ли&oldid=1236757384"