Кавасаки Ха40

Ха40
Сохранившийся Daimler-Benz DB 601.
Тип	Поршневой авиационный двигатель V12
Национальное происхождение	Япония
Производитель	Кавасаки
Первый запуск	1930-е годы
Основные приложения	Кавасаки Ки-61
Разработано из	Даймлер-Бенц DB 601

Kawasaki Ha40 , также известный как Army Type 2 1100 hp Liquid Cooled In-line и Ha-60 , был лицензионным 12-цилиндровым жидкостноохлаждаемым инвертированным V-образным авиационным двигателем Daimler-Benz DB 601Aa . Воздушная служба Императорской армии Японии (IJAAS) выбрала двигатель для своего истребителя Kawasaki Ki-61 .

Daimler-Benz DB 601Aa был развитием более раннего DB 600 , с непосредственным впрыском топлива вместо карбюратора. Как и все DB 601, он имел рабочий объем 33,9 литра. Первый прототип с непосредственным впрыском топлива был испытан в 1935 году, а заказ на 150 двигателей был размещен в феврале 1937 года.

Лицензия на производство была выдана компании Aichi для производства этого двигателя для Императорского флота Японии под названием Atsuta, а также компании Kawasaki для производства этого двигателя для IJAAS под названием Ha40. В соответствии с Единой системой 1944 года этот двигатель был переименован в Kawasaki Ha-60.

Kawasaki Ha40 и Aichi Atsuta были созданы на основе двигателя, который устанавливался на немецком истребителе Messerschmitt Bf 109. ^[1]

Для экспериментального истребителя Kawasaki Ki-64 требовался новый двигатель высокой мощности с узким профилем . Конструкция самолета требовала фюзеляжа с узким профилем, и решением, которое разработала Kawasaki, стал двигатель Ha-201. Хотя он был похож на Aichi Ha-70 , где два двигателя Aichi Atsuta , установленные бок о бок за кабиной, приводили в движение один большой пропеллер — такое расположение уже использовалось Daimler-Benz DB 606, который устанавливался на прототипы разведывательных монопланов Heinkel He 119 , а позже вдохновил Японию на создание разведывательного самолета Yokosuka R2Y из седьмого и восьмого прототипов He 119, проданных Японии в мае 1940 года — для японского Ki-64 его собственная конструкция установки силовой установки требовала установки двух двигателей Kawasaki Ha-40 отдельно, один в носовой части самолета, другой за кабиной.

Двигатели были соединены с общей коробкой передач, которая была установлена ​​в носу. Задний двигатель был соединен с коробкой передач, установленной в носу, длинным приводным валом, похожим на американский Bell P-39 Airacobra . Коробка передач не объединяла выходную мощность двух двигателей. Вместо этого задний двигатель приводил в движение передний винт регулируемого шага, в то время как передний двигатель независимо приводил в движение задний винт фиксированного шага. ^[2]

Ха40

До 1175 л.с. (864 кВт; 1159 л.с.) на уровне моря при 2500 об/мин, до 1100 л.с. (809 кВт; 1085 л.с.) при 2400 об/мин и высоте 3700 м (12 100 футов). Используется в Kawasaki Ki-61.

Ха-60

Единое обозначение для Ha40

Ха140

Усовершенствованная версия двигателя Ha40 мощностью 1500 л.с. для высотного самолета-перехватчика Kawasaki Ki-61-II KAI .

Ха201

Два Ha40, соединенные вместе общей коробкой передач, приводили в движение двойной трехлопастной винт противоположного вращения. Использовались в Kawasaki Ki-64. Комбинация имела мощность 2350 л. с. (1728 кВт; 2318 л. с.) на уровне моря и 2500 об/мин, до 2200 л. с. (1618 кВт; 2170 л. с.) при 2400 об/мин и высоте 3700 м.

Ха-72

Унифицированное обозначение Ha201, сцепленного Ha40

Ха40

• Кавасаки Ки-61

Ха201

• Кавасаки Ки-64

Данные из Франсийона, стр. 119

• Тип: Двенадцатицилиндровый жидкостноохлаждаемый авиационный поршневой двигатель с наддувом и перевернутым V-образным расположением цилиндров на 60°.
• Диаметр : 150 мм (5,91 дюйма)
• Ход поршня : 160 мм (6,30 дюйма)
• Рабочий объем : 33,93 л (2070,5 дюймов³)
• Длина: 1722 мм (68 дюймов)
• Сухой вес : 590 кг (1320 фунтов)

• Клапанный механизм : два впускных и два выпускных клапана с натриевым охлаждением на цилиндр, приводимые в действие одним верхним распределительным валом на блок цилиндров.
• Нагнетатель : односкоростной центробежный нагнетатель с шестеренчатым приводом ^[3] )
• Топливная система: Прямой впрыск топлива
• Масляная система: Сухой картер с одним нагнетательным и двумя откачивающими насосами
• Система охлаждения: Жидкостное охлаждение

• Выходная мощность:
  
• 865 кВт (1175 л.с. или 1159 л.с.) при 2500 об/мин на взлете
• 787 кВт (1070 л.с. или 1050 л.с.) при 2400 об/мин на высоте 3700 м (12 140 футов)
• Удельная мощность : 25,52 кВт/л (0,56 л.с./дюйм³)
• Степень сжатия : 6.9:1
• Удельный расход топлива : 270 г/(кВт·ч) (0,44 фунта/(л.с.·ч))
• Удельная мощность : 1,47 кВт/кг (0,89 л.с./фунт)

Сопутствующее развитие

• Даймлер-Бенц DB 600
• Даймлер-Бенц DB 601
• Айти Ацута

Сравнимые двигатели

• Эллисон V-1710
• Континентальный I-1430
• Hispano-Suiza 12Y
• Юнкерс Юмо 211
• Климов М-105
• Микулин АМ-35
• Роллс-Ройс Мерлин

Связанные списки

• Список авиационных двигателей

• Монограмма крупным планом 13. ISBN 0-914144-13-8 . 
• Франсильон, Р. Дж., Японские самолеты Тихоокеанской войны, Патнэм, Лондон, 1970 SBN 370 00033 1
• Goodwin, Mike & Starkings, Peter (2017). Японские авиационные двигатели 1910-1945 . Сандомир, Польша: MMPBooks. ISBN 978-83-65281-32-6.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Kawasaki Ha40 .

• Aviation History.com, страница серии DB 600
• Kurfürst - Ресурс о характеристиках Messerschmitt Bf 109.