Железнодорожная линия Калгурли — Гнумбалла-Лейк

Железнодорожная линия Калгурли — Гнумбалла-Лейк
Железнодорожная станция Боулдера в 2016 году с рекламой туристической железной дороги Loopline
Обзор
Владелец	Правительство Западной Австралии
Локаль	Голдфилдс–Эсперанс , Западная Австралия
Термини	Калгурли
Услуга
Оператор(ы)	Западно-австралийские государственные железные дороги
История
Начато	1897
Открыто	8 ноября 1897 г. ( 1897-11-08 )
Закрыто	1976
Технический
Ширина колеи	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Железнодорожная линия Калгурли — Гнумбалла-Лейк Основные локации 15км 10миль Белая Надежда 4 Лейксайд 3 Боулдер 2 Калгурли 1
Карта маршрута Легенда Восточная железная дорога Голдфилдс 0 Калгурли Улица Маритана Виктория Стрит 1.6 Улица Ханнан Улица Ханбери Уильямстаун Робертс-стрит Кумб-стрит Наполовину Крез Каллару 4.8 Браун Хилл Золотые Ворота 4.8 Хилл-Энд Трафальгар Данлоп Кроссинг Эно Фимистон Боулдер 6.5 Подкова Форрест-стрит Перекресток Айвенго Камбалли 8 9 Лейксайд 35 Празднование 37 Блок 48 42 Золотая Надежда 45 Белая Надежда Эта диаграмма: вид разговаривать редактировать

Железнодорожная линия Калгурли — Гнумбалла-Лейк — это набор железнодорожных линий, принадлежащих правительству штата и эксплуатируемых WAGR , в регионе Голдфилдс — Эсперанс в Западной Австралии. Она соединяла Калгурли с Лейксайдом , у озера Гнумбалла (ныне озеро Ханнан или озеро Ханнан), а также с Боулдером через железнодорожную линию Boulder Townsite Loop и с Браун-Хиллом через железнодорожную линию Brown Hill Loop . В Калгурли она соединялась с железной дорогой Eastern Goldfields . В течение короткого периода в 1920-х годах железнодорожная линия также продолжалась от Лейксайда до Браун-Хилла. ^[1]

Большая часть территории бывшей железнодорожной линии занята открытыми карьерами золотого рудника Super Pit . ^[2]

Для обслуживания недавно открытых золотых приисков в Боулдере местные горнодобывающие компании предложили построить частные железнодорожные линии, соединяющие город и прииски с Калгурли, но правительство Западной Австралии не желало разрешать строительство частных железнодорожных линий. Вместо этого Департамент общественных работ Западной Австралии построил трамвайную линию из Калгурли в Боулдер , и новая линия была официально открыта 8 ноября 1897 года. Ее называли трамваем, а не железной дорогой, поскольку последнее требовало одобрения парламента, которое было получено только после строительства. ^{[2] [3]}

Акт о железнодорожном кольце Калгурли -Гнумбалла-Лейк и Боулдер-Таунсайт 1897 года , акт парламента Западной Австралии, одобренный 23 декабря 1897 года, разрешил строительство 11-километровой (6,8 миль) железнодорожной линии от железнодорожной станции Калгурли до озера Гнумбалла, а также 3,14-километровой (1,95 мили) кольцевой железной дороги, ответвляющейся от первой к железнодорожной станции Боулдер . ^[4] Этот акт был ретроспективным, разрешая строительство уже завершенной трамвайной линии, которая таким образом официально стала железной дорогой. ^[2] Кольцо Боулдера также называлось Внутренним кольцом. ^[5]

Первоначальные железнодорожные сооружения были очень простыми, без станций или платформ, а начальник станции Боулдер работал и спал в вагоне, пока не были построены надлежащие сооружения. Пассажиры выходили на любой остановке поезда, но услуги, тем не менее, были популярны и часто посещались. ^{[2] [6]} Поезда были необходимы для доставки шахтеров на работу в золотые прииски, и через Боулдер ежедневно проходило до 100 поездов. Поезда между Боулдером и Калгурли до 1916 года ходили чаще, чем поезда из Перта во Фримантл . ^[5]

Более важным, чем пассажирский транспорт, была древесина, перевозимая по железной дороге для шахт в качестве поддержки подземных работ и дров. Древесина поставлялась по лесовозным железнодорожным линиям , которые соединялись с главной линией. ^[5]

Закон о железной дороге Brown Hill Loop Kalgoorlie-Gnumballa Lake Railway Act 1900 , принятый 5 декабря 1900 года, разрешил строительство кольцевой железнодорожной линии от станции Hannan Street до станции Kamballie через Brown Hill. ^[7] Контракт на строительство кольцевой железной дороги был заключен с Департаментом общественных работ в марте 1901 года, а официальное открытие состоялось 17 марта 1902 года. ^[3] Линия стала необходимой, поскольку население на восточной стороне шахт значительно возросло, в какой-то момент там проживало 10 000 человек. ^[2] Эту кольцевую линию также называли Внешним кольцом. ^[5]

Самой загруженной станцией на линии была станция Золотые Ворота, на которую каждые десять минут приходил поезд. ^[5]

Из-за перегруженности линии участок от Калгурли до Камбалли через Боулдер был продублирован с 1900 года. К 1904 году также была проложена трамвайная линия от Калгурли до Боулдера , которая конкурировала с железнодорожной линией и принесла финансовые убытки последней. ^[2] Новая трамвайная линия, отдельная от первоначальной, была разрешена Законом о трамваях Боулдера 1904 года и эксплуатировалась компанией Kalgoorlie Electric Tramways Limited. ^[8]

17 июня 1925 года 37-километровое (23 мили) расширение железнодорожной линии от Лейксайда до Уайт-Хоуп было открыто как государственная железная дорога. ^[9] Первоначально линия была построена компанией Woodline Company и была куплена правительством за 18 000 фунтов стерлингов в июне 1924 года с целью содействия развитию шахт в этом районе. Рельсы, используемые для строительства линии, были низкого качества, а состояние путей в то время было плохим. Правительство потратило 2 878 фунтов стерлингов на эксплуатацию линии с момента захвата и еще 1 392 фунта стерлингов на проценты, заработав при этом 2 699 фунтов стерлингов дохода. Однако добыча полезных ископаемых в районе Уайт-Хоуп прекратилась, и дальнейшего развития горнодобывающей промышленности или доходов от железнодорожной линии не ожидалось. ^[10]

К 1927 году линия Канона , а также линии Камбалли-Лейксайд и Лейксайд-Уайт-Хоуп оказались под угрозой закрытия парламентом. ^[10] Закон о прекращении работы железных дорог 1928 года , принятый 10 декабря 1928 года, разрешил закрыть железнодорожную линию Калгурли-Канона и линию от Камбалли до Лейксайда, а также линию от Лейксайда до Уайт-Хоуп. ^[9]

К 1931 году пассажирское сообщение по кольцу Браун-Хилл прекратилось, поскольку дома в этом районе были заброшены или снесены из-за последствий Великой депрессии , а в 1937 году участок был полностью закрыт. ^[2]

Закон о прекращении работы железной дороги (кольцевая линия Браун-Хилл Калгурли-озеро Гнумбалла) 1948 года , принятый 11 ноября 1948 года, разрешил прекращение работы кольцевой железной дороги от станции Ханнан-стрит до станции Камбалли через Браун-Хилл. ^[11]

В 1952 году трамвайная линия до Боулдера была заменена автобусами, а количество пассажирских рейсов на железнодорожной линии сократилось до двух в день, а также до одного грузового поезда до Камбалли. ^[2]

Закон о строительстве железных дорог (стандартная колея) 1961 года , принятый 30 октября 1961 года, разрешил перевод некоторых железнодорожных линий в Западной Австралии на стандартную колею , среди них 8-километровый (5,0 миль) участок от Калгурли до Камбалли. ^[12]

Закон о прекращении деятельности железных дорог и отчуждении земель 1974 года , принятый 29 октября 1974 года, разрешил прекращение работы железнодорожной линии до озера Гнумбалла и колец Боулдер и Браун-Хилл, а также трех других железнодорожных линий. Две из этих трех последних линий также находились в районе Калгурли, а именно участки Кулгарди-Калгурли и Кулгарди-Лейк-Лефрой. ^[13]

Железнодорожное обслуживание на линии, в настоящее время управляемой Westrail , прекратилось к 1976 году. Golden Mile Loopline Railway Society впоследствии эксплуатировало линию как туристическую железную дорогу. С 1989 года расширение золотого рудника Super Pit заняло большую часть земли, по которой раньше проходила линия.

С 1999 года совместное предприятие Golden Mile Loopline Railway Society, городского совета Калгурли-Боулдера и Kalgoorlie Consolidated Gold Mines Limited приступило к реализации Плана проекта по восстановлению наследия Loopline с целью сохранения того, что осталось от бывшей железнодорожной линии. ^[2] В 2004 году эксплуатация Loopline прекратилась, а в 2024 году общество выставило активы на аукцион. ^[14]

Кольцевая линия Боулдера, а также железнодорожная станция Боулдера , платформа, товарный склад и пешеходные мосты занесены в Государственный реестр мест культурного наследия Западной Австралии . ^[2]