Kaisow (клипер)

История
Великобритания
Имя	Кайсов
Владелец	Александр Роджер, Глазго
Строитель	Robert Steele & Company , Гринок
Запущен	19 ноября 1868 г.
Великобритания
Владелец	Killick Martin & Company , Лондон
Приобретенный	1875
Великобритания
Владелец	Уильям Боуден младший
Приобретенный	29 апреля 1885 г.
Судьба	Утерян ноябрь 1891 г.
Общая характеристика
Класс и тип	Композитный клипер
Тоннаж	820  брт
Длина	193,2 фута (58,9 м) [1]
Луч	32 фута (9,8 м) [1]
Глубина	20,3 фута (6,2 м) [1]

Kaisow , композитный клипер , был построен компанией Robert Steele & Company в Гриноке и спущен на воду 19 ноября 1868 года. ^[1]

Компания Robert Steele & Company также построила знаменитые клиперы Ariel и Taeping , которые принимали участие в большой чайной гонке 1866 года, и еще один известный клипер Sir Lancelot ^{. [1]}

Kaisow был 173-м судном, построенным на верфи. Длина судна составляла 193,2 фута (58,9 м), ширина — 32 фута (9,8 м), глубина — 20,3 фута (6,2 м), водоизмещение — 820  брутто-регистровых тонн  (GRT). Клипер имел полумандаринскую носовую фигуру . ^[1]

Kaisow изначально принадлежал Александру Роджеру из Глазго и находился под командованием капитана Андерсона. ^[1] Он совершил рейс из Лондона в Шанхай 1 декабря 1869 года за 99 дней, а в 1870 году совершил транзитный обратный путь из Фучжоу с грузом чая в Дил за 99 дней. ^[1]

Kaisow был построен компанией Killick Martin & Company под руководством капитана Джеймса Киллика в 1875 году, а с 1876 по 1885 год капитаном был Джон Гэдд. Kaisow был судном-близнецом Wylo во флоте Killick Martin , последнего судна, построенного Robert Steele & Company. ^[2]

Под управлением Killick Martin Kaisow никогда не совершал чайных рейсов из Китая в Великобританию, но грузил чай в Кейптаун и Порт-Элизабет . Он также совершил три транстихоокеанских рейса между Шанхаем и Викторией между 1877 и 1879 годами, не возвращаясь в свой родной порт Лондон в течение двух лет и четырех месяцев. Время этих транзитов было равно любому ранее зарегистрированному. ^[2] В 1878 году он был оснащен барковым вооружением, чтобы на нем могла работать меньшая команда. ^[2]

В 1883 году Kaisow прошел мимо извержения Кракатау . Вторым помощником на Kaisow был Гарри Дэвис, который сам стал капитаном, он написал очень красочный отчет об этом опыте. Он описал, как капитан Джон Гэдд вел судно по проливам, крепко держась наготове, как судно выдержало извержение острова и, таким образом, вышло в открытую воду и почувствовало хвост огромной приливной волны, которая рванула на север по проливам, сокрушив обе стороны, уничтожив город Анджур и убив около 30 000 человек. ^[2]

29 апреля 1885 года Кайсов был продан Уильяму Боудену-младшему из Лланелли , Кармартеншир . ^[1]

Между 1885 и 1891 годами Kaisow совершил несколько рейсов между Ливерпулем, Вальпараисо и Кокимбо с грузами марганцевой руды. 15 ноября 1891 года клипер затонул в 60 милях (97 км) к западу-юго-западу от Вальпараисо во время рейса из Кокимбо после того, как грузы переместились на борт судна. ^[1]

Транскрипция отчета Министерства торговли о крушении судна «Кайсоу» за 1891 год гласит: (№ 4447.) «КАЙСОУ». Заключение Военно-морского следственного суда, состоявшегося в Вальпараисо 26 и 27 ноября 1891 года. «Суд, в соответствии с приказом Генерального консула Ее Британского Величества в Вальпараисо, приступил к расследованию причины и способа оставления в море британского барка Kaisow из Лондона, официальный номер 60 392, и, тщательно взвесив и рассмотрев доказательства и замечания, представленные капитаном, офицерами и командой судна, Суд постановил: - Что Kaisow, составной барк водоизмещением 795 тонн регистра (переклассифицированный в 1887 году на 13 лет, A 1 Ллойд, Лондон), отплыл из Вальпараисо в 5 часов вечера 14-го дня текущего месяца ноября с грузом около 1170 тонн марганцевой руды, направляясь в Соединенное Королевство, и был оставлен в море примерно в 60 милях к западу-юго-западу от Вальпараисо, в тонущем и неуправляемом состоянии в 5 утра 15-го числа. Что на основании представленных доказательств Суд считает, что судно находилось в полностью мореходном состоянии во время его отплытия из этого порта, и что груз был уложен надлежащим и обычным образом. Что в 2 часа ночи 15-го числа судно, находившееся под марселями и фоком , было поражено сильным волнением, которое повалило судно на бок и, должно быть, заставило груз сместиться на правый борт . Что были предприняты попытки выпрямить судно, поставив его по ветру, но безуспешно. Что поскольку судно быстро наполнялось водой, капитан и команда были вынуждены сесть в спасательную шлюпку и покинуть судно; что судно вскоре исчезло. Что никто не погиб. Капитану и команде удалось достичь земли в нескольких милях к югу от реки Лимари 16-го числа, откуда они отправились в Тонгои на следующий день, прибыв туда в полдень 18-го числа. Кроме того, Суд считает, что капитан сделал все возможное, чтобы спасти судно, и что он имел право покинуть его, когда он это сделал. Поэтому Суд с удовольствием возвращает г-ну Уильяму Дэвису, капитану, его сертификат и рекомендует, чтобы г-ну Артуру Вудли, помощнику капитана, были предоставлены дубликаты его сертификатов, которые были утеряны вместе с судном.

Известные художники-маринисты Монтегю Доусон и Барри Мейсон рисовали «Кайсоу» , и ее изображения появляются и по сей день.

• Клайд Шипс
• Северный мореплаватель
• Киллик Мартин и Компания ООО
• Ричард Джослин Fine Art
• Гравюры и изобразительное искусство
• Место крушения