Железная дорога Кельн–Оверат

Железная дорога Кельн–Оверат
Обзор
Номер строки	2655 ( Кёльн-Кальк -Оверат) 2621 (Кельн-Кальк – Флугхафен Нордост) 2692 (ул. Flughafen Nordost – Франкфуртер)
Локаль	Северный Рейн-Вестфалия , Германия
Услуга
Номер маршрута	459
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Карта маршрута Легенда Железная дорога Зиг из Кельна 1.9 0,0 Кёльн-Кальк Кельнский грузовой объездной путь Гремберг–Кёльн-Кальк-Норд Соединительная кривая от Кёльн-Калк Норд 3.3 1.5 Вингст (перекресток) А 4 4.4 0.0 Аэропорт Нордост (перекресток) Железная дорога Зиг до Тройсдорфа 1.5 4.1 Кёльн Франкфуртер Штрассе Бывшая грузовая линия из Кёльн-Кальк-Зюд 4.2 Плантаж (перекресток) Аэропортовый маршрут до Тройсдорфа 5.7 Порц-Хоймар (бывшая станция) Станция перевалки отходов 7.9 Порц-Хеумар Нато (сайдинг) 10.2 Порц-Кёнигсфорст (запасной путь, бывшая станция) 12.1 Рёсрат-Штюмпен Бывшая линия из Бергиш-Гладбаха 14.4 Рёсрат Зюльц 15.9 Хоффнунгсталь Бывшая железная дорога Кельн-Линдлар Акведук Тоннель Хоффнунгсталь (1087 м) 20.2 Хонрат Виадук Бомбах (90 м) Бывшая железная дорога долины Аггер от Зигбурга 24.6 Оверат Железная дорога долины Аггер до Дирингхаузена Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1] [2]

Железная дорога Кёльн–Оверат — однопутная неэлектрифицированная железная дорога в немецкой земле Северный Рейн — Вестфалия . Она была открыта в 1910 году для прямого соединения исторической железной дороги Зигбург–Ольпе с Кёльном и потребовала строительства туннеля Хоффнунгсталь. Участок от Хоффнунгсталя до Рёсрата частично использовал путь железной дороги Кёльн–Линдлар , которая в настоящее время в значительной степени заброшена к западу от Бергиш-Гладбаха . Линия, как и линия Зигбург–Ольпе, также называется Aggertalbahn (железная дорога долины Аггер), хотя она выходит из долины Аггер недалеко от Оверата .

В 1997 году Deutsche Bahn прекратила регулярное грузовое сообщение по всему округу Обербергишер . После этого пассажирские перевозки осуществлялись только до Гуммерсбаха , но с 2003 года они были продлены до Мариенхайде . С мая 2007 года Rhein-Sieg-Eisenbahn время от времени осуществляла грузовые перевозки по мере необходимости от пересечения железной дороги Зигбург-Ольпе с железной дорогой долины Виль ( Wiehltalbahn ) ^[3] в направлении Кельна.

Планировщики железной дороги Зигбург–Ольпе с самого начала предпочли прямое сообщение с Кельном, а не обходной путь через Зигбург. Но в то время в Кельне все еще находилась военная база, которая находилась на пути линии. Когда этот участок был закрыт, вскоре была запланирована линия до Кельна.

Чтобы значительно сократить время в пути из Кельна в район Обербергише, в 1910 году было завершено строительство соединения между Хоффнунгсталем и Овератом, включая туннель Хоффнунгсталь длиной 1087 м между Хоффнунгсталем и Хонратом, а также соединение из Рёсрата в Кельн. ^[4] Новая линия использовала часть железной дороги долины Зюльц в Хоффнунгстале для соединения двух расширений.

Как и во многих других местах, после Второй мировой войны на линии были сбои. Политика выжженной земли Гитлера потребовала временного обхода старой линии через Зигбург. Это стало необходимым из-за разрушения моста между Овератом и Кельном немецкими войсками во время их отступления. Этот мост был отремонтирован в 1946 году, и поезда были перенаправлены на линию через Ольпе, поскольку главная линия на Зиген была гораздо более повреждена. Этот обход просуществовал до 1949 года. В эти трудные годы линия также использовалась многими из голодающего городского населения для покупки еды (на Hamsterfahrten , буквально «поездки хомяка»). Автоматическая блокировка была внедрена на линии от Кёльн-Кальк до Дирингхаузена на линии Зигбург–Ольпе в 1976 году.

Линия также пострадала от растущей моторизации и систематического сокращения услуг Bundesbahn и других рационализаций, приведших к потере пассажиров. В начале 1980-х годов, после закрытия Agger Valley Railway между Ломаром и Овератом и Дирингхаузеном и Ольпе, оставшаяся линия оказалась под угрозой закрытия. Железнодорожная мастерская на Agger Valley Railway была закрыта в 1982 году, и с тех пор подвижной состав обслуживался в Кельне.

Поскольку линия все еще рассматривалась как имеющая потенциал для пассажирских перевозок, три линии между Кельном и Майнерцхагеном использовались в 1984 году в качестве испытательного пути для экспериментального обслуживания City-Bahn с использованием специально окрашенных поездов. Это обслуживание проходило из Кельна через Оверат и продолжалось как единственное пассажирское обслуживание на оставшемся участке железной дороги Зигбург-Ольпе до Дирингхаузена, а затем продолжалось на железной дороге долины Фольме ( Volmetalbahn ) через Гуммерсбах и Мариенхайде до Майнерцхагена. Результатом стало внезапное увеличение числа пассажиров. Однако пассажирское обслуживание из Мариенхайде в Майнерцхаген было закрыто в 1986 году, как и пассажирское обслуживание из Гуммерсбаха в Мариенхайде 30 мая 1987 года.

В 1989 году поезда City-Bahn были сняты с эксплуатации для запуска службы S 12 S-Bahn между Кельном и Ау (Зиг) , которая официально началась в 1992 году, но регулярные интервалы обслуживания сохранялись. С 1999 года на линии курсируют только современные дизельные поезда класса 644 ( Bombardier Talent ).

С 1991 года Oberbergische Bahn работает в Кельне на недавно построенной магистральной линии S-Bahn по маршруту Köln Hansaring – Cologne Hauptbahnhof – Köln Messe/Deutz – Köln Trimbornstraße . Во время строительства высокоскоростной железной дороги Кельн-Франкфурт маршрут был снова изменен в Кельне. Вскоре после станции Köln-Frankfurter Straße , которая открылась в 2004 году, линия разветвляется на Overath и через станцию ​​Cologne/Bonn Airport на Troisdorf . ^{[5] [6]}

В 2003 году были закрыты посты сигнализации в Рюндероте, Дирингхаузене и Гуммерсбахе. Сейчас на линии нет местного персонала сигнализации, за исключением Энгельскирхена , где остался последний механический пост сигнализации для охраны железнодорожного переезда. Вся линия управляется дистанционно из Кельн-Дойц.

С 20 апреля 2003 года пассажирские перевозки в Мариенхайде возобновились.

За последние годы на маршруте было мало улучшений в обслуживании. В феврале 2009 года было объявлено, что в Оверате будет современная система информирования пассажиров с ЖК-индикаторами назначения поездов, которая была установлена ​​в мае 2010 года и теперь предоставляет информацию о задержках и отключениях. Объявленная реконструкция станции Дирингхаузен (на железной дороге долины Фольме) для обеспечения безбарьерного доступа до сих пор не реализована.

В настоящее время планируется перевести пассажирские перевозки на линию S-Bahn Рейн-Рур S 14 с 2015 года. Это объединит обслуживание RB 25 с обслуживанием RB 24 ( Eifel-Bahn ) на железной дороге Айфель . ^[7] Эта линия повторно использует исторический маршрут, поскольку когда-то существовало региональное железнодорожное сообщение от Юнкерата на линии Айфель до Рёсрата.

В то время как некоторые здания вокзала были отремонтированы в последние годы при поддержке города, другие находятся в частной собственности и используются в качестве жилых домов. Так, здание вокзала Оверат было полностью отремонтировано в 2008 году и служит городу как Kulturbahnhof («культурная станция»). В дополнение к зданию Regionalverkehr Köln (региональный автобусный оператор, принадлежащий различным муниципалитетам), в здании размещаются недавно открывшийся ресторан и помещения для проведения общественных и культурных мероприятий. ^[8] Несколько других зданий вокзала, таких как Honrath и Porz-Heumar, находятся в частной собственности. Здания находятся в хорошем состоянии и были переоборудованы в жилые помещения. Некоторые другие здания у входа по-прежнему служат только для железнодорожных целей и, по-видимому, находятся в умеренном состоянии. Однако после закрытия билетных касс функции зданий существенно ограничены.

Станция Porz-Heumar, расположенная в большом жилом районе, в настоящее время используется только для железнодорожных операций (маневрирование грузовых поездов с близлежащей станции перевалки отходов), поскольку поезда Regionalbahn в Мариенхайде не останавливались там с 1980-х годов. Станция используется для пассажиров только в случае возникновения эксплуатационных проблем или закрытия дорог.

В 1984 году десять локомотивов класса 218 депо Хагена были перекрашены в цвет чистого оранжевого (RAL 2004) с серой полосой на животе для проекта CityBahn и использовались в качестве двухтактных поездов в регулярных интервалах обслуживания на маршруте Кельн–Майнерцхаген. Эти наборы использовались только на этой линии и позже для предварительной эксплуатации обслуживания S-Bahn S 12 между Кельном и Au (Sieg), которое началось в 1992 году. ^{[9] [10] [11] [12]}

С 1999 года обслуживание на маршруте в основном осуществлялось дизель-электрическими составами класса 644 ( Bombardier Talent ) в двойной или тройной тяге. Иногда их сменяют составы класса 643 (также Talents), которые изначально были закуплены Euregiobahn и имеют соответствующую маркировку. С 2012 года некоторые поездки снова совершались с локомотивами класса 218 и вагонами Silberling.

Сегодня линия из Кельна через Оверат и Дирингхаузен эксплуатируется как часть городской электрички Rhine-Sieg с региональным сообщением (RB 25: Oberbergische Bahn ) по железной дороге долины Аггер и железной дороге долины Фольме до Мариенхайде:

• Кёльн-Хансаринг через центральный вокзал Кёльна , Кёльн-Мессе/Дойц, Оверат, Дирингхаузен и Гуммерсбах до Мариенхайде с ежечасными интервалами, и
• между Кельном и Овератом каждые 30 минут.

Тарифы на весь маршрут устанавливаются Verkehrsverbund Rhein-Sieg (Транспортное управление Рейн-Зиг, VRS).

Железнодорожные перевозки по линиям, используемым Oberbergische Bahn, а также Eifelbahn и Voreifelbahn, были объявлены VRS в 1997 году. Победителем тендера стала компания DB Regio NRW .

В ноябре 2009 года был объявлен тендер на эксплуатацию линии с 15 декабря 2013 года по 2028 год. Майнерцхаген указан как конечная станция маршрута RB 25.

• Эберхардт Доммер и Роберт Вагнер, изд. (2010). Eine Bahn ins Bergische - Zum 100-jährigen Bestehen der Eisenbahnstrecke Köln-Rösrath-Hoffnungsthal-Honrath-Overath (на немецком языке). Том. 40. Рёсрат: Schriftenreihe des Geschichtsvereins Rösrath eV ISBN. 978-3-922413-61-5.
• Саша Кох, Хорст Ковальски; и др. (2005). Eisenbahnen im Oberbergischen und die Geschichte des Bahnbetriebswerkes Dieringhausen (на немецком языке). Нюмбрехт: Галундер Верлаг. ISBN 3-89909-050-0.
• Саша Кох (2003). Дирингхаузен – Бергнойштадт – Ольпе: Chronik einer Eisenbahnstrecke zwischen dem Rheinland und Westfalen (на немецком языке). Нюмбрехт: Галундер Верлаг. ISBN 978-3899090192.
• Герхард Петерханзель (1986). Цуг ум Цуг – Die Eisenbahnen im Sülztal und im Aggertal – eine Regionalgeschichtliche Untersuruchung (на немецком языке). Том. 15. Рёсрат: Schriftenreihe des Geschichtsvereins Rösrath eV.

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Железная дорога Кёльн-Кальк–Оверат» .

• «Die Eisenbahnen im Oberbergischen» (на немецком языке) . Проверено 12 августа 2013 г.
• "Фотографии RB 25 Cologne-Marienheide" (на немецком языке). Архивировано из оригинала 18 апреля 2010 года . Получено 12 августа 2013 года .