Юнкерс Т 23

Junkers T 23 был двухместным одномоторным экспериментальным учебным самолетом , построенным в Германии в начале 1920-х годов. Он мог быть сконфигурирован либо как моноплан с крылом парасоль , либо как биплан для сравнения характеристик управляемости. Было построено 4 экземпляра.

Junkers T 23 был одним из небольшой группы самолетов, которые могли быть сконфигурированы как моноплан или биплан . Форма моноплана, обозначенная T 23E (E от Eindecker), была самолетом с крылом типа «парасоль» ; биплан, T 23D (Doppeldecker), был полуторапланом . Это была более крупная двухместная модификация чисто парасольного Junkers T 19. Он имел экспериментальную роль, а также был попыткой выйти на рынок легких самолетов, ^[1] которая заключалась в сравнении характеристик управляемости моноплана с характеристиками биплана с его меньшей нагрузкой на крыло , чтобы увидеть, может ли первый обеспечить прощающее поведение, требуемое для учебного самолета. ^[2]

В форме моноплана T 23 имел много общего с T 19 и был построен в основном из дюралюминия с трубчато-элементным каркасом, покрытым гофрированным листом. Он имел крыло, похожее по форме на T 19, с центральной частью с постоянной хордой центральной части и внешним сужением на обоих краях, а также элероны с удлиненными изогнутыми задними кромками. ^[3] Однако его размах был увеличен на 2,50 м. ^[1] Передние V- образные стойки кабана , соединяющие центральную часть с верхними лонжеронами фюзеляжа, были похожи на таковые у T 19, но у T 23 была пара одинарных задних стоек, больше похожих на те, что у T 21. Крыло-парасоль было типичной для Junkers консольной конструкцией, не требующей внешних стоек на T 2E, но на T 23D нижнее крыло было установлено под фюзеляжем и крепилось к верхнему парой вертикальных V-образных стоек около нижних законцовок крыла. Размах нижнего крыла составлял всего 77% от размаха верхнего ^[3], что увеличивало общую площадь крыла на 57% и добавляло 75 кг к весу конструкции. ^[2]

Конический фюзеляж имел плоские стороны, кабина пилота располагалась под передней кромкой, а вторая кабина располагалась сразу за крылом и под ним. Доступ в последнюю осуществлялся через правую боковую дверь. Хвостовое оперение было установлено на верхней части фюзеляжа и несло рули высоты с роговой балансировкой. Киль был треугольным, с плоским рулем направления, который простирался до нижней части фюзеляжа в вырезе между рулями высоты; последние были аэродинамически сбалансированы, но руль направления — нет. Основные стойки шасси с выступающими амортизаторами были установлены на верхних лонжеронах фюзеляжа. Две распорки тянулись вперед к нижней части фюзеляжа под двигателем, а колеса были соединены шарнирной осью, установленной по центру на нижней части фюзеляжа с дополнительными стойками. На самолете T 23 использовался роторный двигатель Le Rhône мощностью 80 л.с. (60 кВт) , заключенный в полностью круглый капот умеренной хорды и приводивший в движение двухлопастной винт. ^{[1] [3]}

T 23 впервые поднялся в воздух 14 сентября 1923 года в качестве биплана. ^[1] После нескольких месяцев испытаний он был преобразован в конфигурацию моноплана. По сравнению с бипланом, T 23E имел ожидаемо более высокую скорость посадки и взлета, а также более длинную взлетную дистанцию, связанную с большей нагрузкой на крыло. ^[3] Он был быстрее на 15 км/ч и мог нести примерно на 9% большую полезную нагрузку. ^[2] Все четыре построенных T 24 были проданы аэроклубам после окончания экспериментов. ^[1]

Юнкерс Т 23Д

(D - Doppeldecker - биплан) Бипланная версия самолета.

Юнкерс Т 23Е

(E - Eindecker - моноплан) Вариант самолета-моноплана с неустановленным нижним крылом.

Юнкерс Т 26

Аэродинамически усовершенствованная версия T 23, оснащенная 6-цилиндровым рядным двигателем Junkers L1a с воздушным охлаждением мощностью 62 кВт (83 л. с.). Последний был установлен в круглом капоте, подобном тому, что использовался на T 19, его диаметр определялся большим круглым нагнетателем спереди L1a, с открытыми головками цилиндров. Эта установка увеличила длину на 280 мм (11 дюймов). Как и T 23, он выпускался в конфигурациях D и E. Немного медленнее, чем T 23, но почти вдвое больше по дальности (345 км, 214 миль). Он снова был слишком дорогим для летных школ. Первый полет состоялся 23 октября 1923 года. Было построено не более 11 экземпляров. ^[4]

Юнкерс Т 27

Единственный самолет T 26D был оснащен 9-цилиндровым двигателем Clerget 9Z мощностью 95 кВт (128 л.с.) , он поднялся в воздух в 1925 году. ^[4]

Данные из Kay 2004 стр.47

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Вместимость: 1 пассажир
• Длина: 7,26 м (23 фута 10 дюймов)
• Размах крыльев: 13,5 м (44 фута 3 дюйма)
• Рост: 3,02 м (9 футов 11 дюймов) ^[3]
• Площадь крыла: 21,2 м2 ⁽ 228 кв. футов)
• Масса пустого: 515 кг (1135 фунтов)
• Полная масса: 765 кг (1687 фунтов)
• Силовая установка: 1 роторный Le Rhône , мощностью 60 кВт (80 л.с.)

Производительность

• Максимальная скорость: 140 км/ч (83 мили/ч, 72 узла)
• Крейсерская скорость: 109 км/ч (68 миль/ч, 59 узлов) ^[3]
• Дальность: 180 км (110 миль, 97 миль)
• Практический потолок: 4000 м (13 100 футов) абсолютный ^[3]

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Военные самолеты Юнкерс» .

• Цуэрль, Вальтер (1941). Немецкая конструкция Flugzeug . Мюнхен, Германия: Курт Пехштейн Верлаг.