Манипуляция (корабль)

«Кейинг» в гавани Нью-Йорка, 13 июля 1847 года.
История
Имя	Манипуляция
Судьба	Разбитый
Общая характеристика
Класс и тип	Хлам
Тонны груза	700–800 тонн
Длина	160 футов (48,77 м)
Луч	33 фута (10,06 м)
Глубина захвата	16 футов (4,88 м)
Движение	Трехмачтовое судно-муфтовое
Дополнение	42
Вооружение	20 пушек
Примечания	Для строительства использован китайский тик .

Keying ( китайский : 耆英, p Qíyīng ) была трехмачтовой, 800-тоннойкитайской торговой джонкой Fuzhou , которая плавала из Китая вокруг мыса Доброй Надежды в Соединенные Штаты и Великобританию между 1846 и 1848 годами. Ее путешествие было знаменательным, поскольку это был один из самых ранних случаев, когда китайский парусник совершил трансокеанское путешествие в западный мир. Оно послужило культурным обменом и предложило западной аудитории заглянуть в китайские морские традиции и мастерство.

Keying был тайно куплен в августе 1846 года британскими бизнесменами в Гонконге , вопреки китайскому закону, запрещающему продажу китайских судов иностранцам. Он был переименован в честь маньчжурского чиновника Keying . Keying был укомплектован 12 британскими и 30 китайскими моряками (последние все были кантонцами ). Им командовал капитан Чарльз Альфред Келлетт , также британец.

Киинг покинул Гонконг в декабре 1846 года. Перед отплытием его посетили сэр Джон Дэвис , губернатор Гонконга, адмирал сэр Томас Кокрейн , офицеры флота, главнокомандующий и большинство видных жителей колонии. ^[1]

В марте 1847 года она обогнула мыс Доброй Надежды , задержавшись из-за сильных западных штормов и сильного урагана. ^[1]

После 17 дней плавания в апреле 1847 года судно бросило якорь у острова Святой Елены .

Она оставалась на острове Святой Елены некоторое время, прежде чем взять курс на Сэнди-Хукс и затем прибыть в Нью-Йорк в июле 1847 года . Keying был первым судном из Китая, посетившим Нью-Йорк. Он пришвартовался у Battery на южной оконечности Манхэттена и был встречен с большой помпой. Не менее семи тысяч посетителей поднимались на его борт каждый день. ^[1] Он оставался в Нью-Йорке в течение нескольких месяцев. Китайская команда Keying была, как и следовало ожидать, рассержена, поскольку они подписались только на восьмимесячное путешествие в Сингапур и Батавию (ныне Джакарта) . Двадцать шесть из них покинули Keying и вернулись в Кантон на борту Candace , который отплыл 6 октября 1847 года.

PT Barnum построил копию Keying в Хобокене (Барнум утверждал, что он отбуксировал ее из Китая), и выставил ее с командой, в которую могли входить некоторые китайцы Keying . Однако Brooklyn Eagle описал команду Барнума как «одна треть белых и две трети негров или мулатов», так что, вероятно, настоящей команды Keying не было.

Согласно Boston Evening Transcript за 1847 год, 18 ноября 1847 года Киинг также пришвартовался в Бостоне у моста через реку Чарльз. Его посетило множество людей, в День благодарения их было около четырех-пяти тысяч .

Затем Киинг отплыл 17 февраля 1848 года в Британию. Шторм 28 февраля разбил ее две лодки, порвал фок и вывел из строя руль из твердого дерева, окованный железом, который был подвешен на китайский манер без петель и штырей . Во время ремонта руля утонул второй помощник.

Как отметила пресса, считывание было быстрым:

Затем « Киинг» посетил Бостон, откуда 17 февраля отплыл прямо в Лондон и прибыл в залив Сент-Обин 15 марта, проделав весь путь от берега до берега за 21 день — короткий срок даже для американских пакетботов . ( Illustrated London News , 1848)

Киинг прибыла в Британию в марте 1848 года, и в честь ее прибытия была сделана медаль. На аверсе медали приведен следующий рассказ:

Первая джонка, которая когда-либо обогнула мыс Доброй Надежды или появилась в британских водах. Ее размеры: длина 160 футов. Глубина трюма: 19 футов. Грузоподъемность: 800 тонн по китайским меркам. Руль 7½ тонн, грот 9 тонн. Грот-мачта длиной 85 футов от палубы. Корабль построен из тикового дерева. Она отплыла из Гонконга 6 декабря 1846 года, прибыла в Англию 27 марта 1848 года, через 477 дней из Кантона. «Капитан Келлет», командир.

Британцы хвалили Keying за его превосходные мореходные качества, фактически превосходящие их собственные:

Она зарекомендовала себя как превосходное морское судно, а ее способность выдерживать шторма не уступает, если не превосходит, судам британской постройки. ( Illustrated London News , 1848)

Она стояла на Темзе в Блэкуолле. ^[1] Множество людей посетили корабль, включая королеву Викторию и других членов королевской семьи.

Газета «Illustrated London News» от 29 июля 1848 года описывала визиты в Киинг следующим образом:

КОРОЛЕВСКАЯ КИТАЙСКАЯ ДЖОНКА "KEYING" с китайской командой. Гостей принимает высокопоставленный мандарин и знаменитый китайский художник. Большой салон, великолепно обставленный в самом одобренном стиле Поднебесной. Коллекция китайских редкостей и т. д. "Keying" в настоящее время открыт для выставки с десяти до шести в доках Ост-Индской компании, примыкающих к железнодорожному и пароходному пирсу, Блэкуолл . — Вход один шиллинг.

ВХОД, ОДИН ШИЛЛИНГ. — В течение ограниченного периода, пока КОРОЛЕВСКАЯ КИТАЙСКАЯ ДЖОНКА будет оставаться в Лондоне , плата за вход будет снижена до одного шиллинга. Эту интереснейшую выставку, которая была справедливо названа «величайшей новинкой в ​​Европе », посетили ее величество королева, вся королевская семья и огромное количество лиц, включая почти всю знать и иностранцев, имеющих вид в Лондоне. Билеты на джонку, включая плату за проезд и вход, выдаются железными дорогами Блэкуолла и Восточных графств. Прямые омнибусы, а также перевозка на пароходе со всех пирсов между Вестминстером и Вулиджем ; стоимость проезда 4 пенса. Каталоги можно получить только на борту, цена 6 пенсов.

Газета Times также сообщила о визите Кейинга :

В окрестностях Лондона нет выставки интереснее, чем «Китайская джонка»: один шаг через вход, и вы в китайском мире; вы покинули Темзу и оказались в окрестностях Кантона.

Спецификации Кейинга были записаны по-разному в британских и американских источниках. ^{[2] [3]}

Keying был продан господам Криппину и Форстеру из Рок-Ферри , Чешир , и отбуксирован из Лондона в реку Мерси паровым буксиром Shannon, прибывшим 14 мая 1853 года. Он был пришвартован у стапеля Рок-Ферри для публичной демонстрации. [ ^4] 29 сентября 1853 года Keying готовился к отплытию в иностранные порты через три недели. Но вместо этого его разобрали «для исследований» на верфи Redhead, Harling и Brown.

В еженедельном журнале Плимута и Девонпорта за четверг, 6 декабря 1855 года, сообщалось:

Китайский хлам, некогда служивший популярной и привлекательной экспозицией, теперь гниет, заброшенный и неухоженный, на берегу парома Транмер напротив Ливерпуля.

Крупномасштабная модель Keying выставлена ​​в Гонконгском морском музее на Центральном паромном пирсе 8. Эта модель была основана на современных отчетах и ​​изображениях, связанных с комплексным анализом традиционных джоночных линий Фучжоу. Модель была построена в масштабе 1 к 12. Модель также была намеренно состарена, чтобы выглядеть как судно, которое использовалось до своего знаменитого путешествия.

Некоторые считают, что модель неверна: в форме корпуса отсутствует большая кривизна, которая четко и последовательно показана на некоторых из многочисленных современных иллюстраций оригинального судна. Однако отпечаток Курье, сделанный в то время (часть выставки), этого не показывает. Преувеличения других изображений, вероятно, были результатом того, что западные художники были сбиты с толку незнакомым стилем корпуса Кейинга , в частности высокими «крыльями» по обе стороны носа, типичными для стиля Фучжоу, и аналогичными приподнятыми фальшбортами палубы юта.

Фактическая линия борта джонок Фучжоу не столь экстремальна. Большая часть путаницы относительно Keying может исходить из сообщаемых высот носа и кормы над ватерлинией, которые могли быть для верхушек «крыльев» и «юта», а не верхней палубы на носу и корме. Преувеличенные измерения в большинстве современных отчетов предполагают, что это было первое, а не второе.

Музейная модель, несомненно, лучше соответствует описаниям мореходных качеств Кейинга , чем модель с причудливо преувеличенными изгибами, показанными на других современных иллюстрациях. Такая кривизна была неизвестна на подобных судах: резко искаженные ватерлинии, которые возникали при крене, делали судно неуправляемым.

Эти большие торговые джонки, пришвартованные у набережной Гуанчжоу в конце XIX века, были в целом похожи на «Киинг» и дают нам лучшее представление о том, как она выглядела на самом деле, чем современные ей изображения западных художников.

• Tek Sing , большая китайская джонка, затонувшая в Индонезии в 19 веке
• «Принцесса Тайпин» — современная копия джонки времен династии Мин, которая отплыла из Тайваня в Сан-Франциско и (почти) вернулась в 2009 году.

• Брауэр, Норман. «Необычный китайский гость Нью-Йорка и мусорный ключ», Seaport Magazine 14, № 2 (лето 1980 г.): 18–19.
• Борден, Чарльз А. Морские поиски: приключения на малых судах от Магеллана до Чичестера Филадельфия: McRae Smith Co., 1967, ISBN 0-7091-0028-0 

• Дэвис, Стивен. Восток плывет на Запад. Путешествие Киинга, 1846–1855 , Hong Kong University Press, 2014. ISBN 978-988-8208-20-3 
• Райт, RNJ «Медальоны с ключами», Приложение 6 в его книге «Современная чеканка монет Китая 1866–1949: свидетельства в западных архивах» , Spink, 2012. ISBN 978-1-907427-20-6 
• Виттман, М., Китайские хламные медали, карманные монеты (блог Американского нумизматического общества), 8 апреля 2015 г.
• Хаддад, Джон. «Плавучая этнология: странное путешествие китайской джонки» в книге «Романтика Китая: Экскурсии в Китай в культуре США, 1776–1876», 2008.

• Медиа, связанные с Keying на Wikimedia Commons
• Картина Во в Музее города Нью-Йорка
• Китайские морские путешествия (на немецком языке)
• Ключи для медальонов в Королевских музеях Гринвича
• Ключи для медальонов в Британском музее
• Ключевое слово «медальоны» в Американском нумизматическом обществе