Перевал Жюлье

Перевал Жюлье
Вид на перевал Юлиер с вершины Полашин
Высота	2284 м (7493 фута)
Пройденный	Асфальтированная дорога
Расположение	Граубюнден , Швейцария
Диапазон	Альбула Альпы
Координаты	46°28′20″с.ш. 9°43′40″в.д. / 46,47222°с.ш. 9,72778°в.д. / 46,47222; 9,72778
Перевал Жюлье Расположение в Швейцарии

Перевал Юлиер ( романш . Pass dal Güglia , нем. Julierpass , итал. Passo del Giulia ) (высота 2284 м ) — горный перевал в Альпах Альбула в Швейцарии . Он соединяет долину Энгадин с центральным Граубюнденом . На своей вершине перевал пересекает водораздел между бассейнами рек Рейн и Дунай .

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Перевал Жюлье».

Перевал Юлиер находится между городами Бивио на западе и Сильваплана на востоке. ^[1] Он является частью швейцарской национальной дороги N29 , но не требует виньетки (дорожной налоговой наклейки). Перевал активно использовался в римскую эпоху и содержит наибольшее количество артефактов римских дорог из всех мест в Граубюндене. ^[2] Современная дорога была построена между 1820 и 1828 годами. Между 1935 и 1940 годами перевал Юлиер стал первой швейцарской альпийской дорогой с асфальтовым покрытием .

Перевал Юлиер является важнейшим северным входом в долину Энгадин и одним из трех таких перевалов с асфальтированными дорогами, другие — перевал Альбула и перевал Флюэла . ^[3]

Самая высокая точка перевала Жюльер находится на высоте 2284 метра над уровнем моря . Перевал Жюльер находится к югу от пиков Барделла, Лагрев и Жюльер , а также к северу от пиков Колоннас и Полащин . В нескольких метрах к югу от вершины находится небольшое озеро Лей-да-лас-Кулоннас. ^[3]

Двухполосная дорога через перевал Жюлье обычно открыта для грузовиков с полным приводом , даже если она покрыта снегом, ^[4] хотя она часто закрыта для всего транспорта в сильный снегопад. ^{[5] [6] [7]} Автомобили должны быть оснащены зимними шинами зимой, а также могут потребоваться цепи противоскольжения , в зависимости от условий. ^[8]

Первоначально дорога кантонального значения, перевал Жюлье был принят в систему федеральных автомагистралей Швейцарии 1 января 2020 года как часть новой дороги N29 от Тузиса через Тифенкастель до Сильвапланы. Длина трассы N29 составляет 56,25 км (34,95 миль), и она соединяется с трассой N13 в Тузис-Зюд. ^{[9] [10]} Ранее участок от Тузиса до Тифенкастеля был обозначен как главная дорога H417 , а участок от Тифенкастеля до Сильвапланы был главной дорогой H3a. ^{[11] [12]} Поскольку N29 является национальной дорогой 3-го класса, транспортные средства, использующие ее, не обязаны отображать виньетку . [ ^13]

С 31 июля 2017 года по 31 августа 2023 года на перевале Жюлье располагалась временная театральная башня. 30-метровая деревянная башня была построена культурным фондом Nova Fundaziun Origen, основанным в 2005 году. Театральная башня обошлась в 2,5 миллиона швейцарских франков и была торжественно открыта федеральным советником Аленом Берсе . С 2023 года Origen планирует постоянную замену стоимостью 25 миллионов швейцарских франков  . ^{[14] [15]}

Перевал Жюлье регулярно использовался в бронзовом и железном веках . ^{[16] В} римскую эпоху по нему было интенсивное движение , о чем свидетельствуют бесчисленные монеты и остатки римских дорог, обнаруженные в регионе; здесь находится больше всего артефактов римских дорог, чем где-либо еще в кантоне. ^{[17] [16]} Две монументальные колонны из мыльного камня обрамляют современную дорогу через перевал на ее вершине; раскопки в 1930-х годах показали, что колонны были частью римского святилища . ^[17]

Исторически перевал Юлиер конкурировал с более коротким, но крутым перевалом Септимер . ^[17] Вместе эти два перевала составляли Обере-штрассе ( букв. « верхняя дорога » ), которая продолжалась на север через Ленцерхайде в Кур и на юг через перевал Малоя . ^{[17] [18]} Во времена Римской империи перевалы Юлиер и Септимер были дорогами, подходящими для двухколесных повозок , самых больших транспортных средств, способных преодолевать крутые склоны, ^[19] и предполагается, что повозки отправлялись через перевал Юлиер загруженными, а через перевал Септимер — пустыми. ^[17] В то время менее развитый перевал Шплюген был пригоден только для вьючных животных . ^[19] 

Перевал Юлиер потерял свое значение в 1387 году, когда была построена небольшая дорога через перевал Септимер. В 1473 году путь через Виамалу был расширен, и Обере-штрассе больше не была предпочтительна для трансальпийских путешествий. ^[17] Виамала была частью Унтере-штрассе ( букв. « нижняя дорога » ), которая проходила через перевал Шплюген и перевал Сан-Бернардино . ^[20] Таким образом, в Высоком и Позднем Средневековье перевал Юлиер в основном использовался для обеспечения доступа к верхнему Энгадину , перевалу Бернина и перевалу Фьюорн . ^{[17] [20]} Этот сдвиг привел к тому, что епископ Кура , контролировавший Обере-штрассе , приобрел Тузис и Хайнценберг у графов Верденбергов , что дало ему контроль над Унтере-штрассе и монополию на перевалы Трех лиг . ^[20] 

В первом тысячелетии перевалы Граубюндена контролировались лоскутным одеялом феодальных лордов. Ко второму тысячелетию транспорт через перевалы управлялся шестью кооперативами, называемыми Porten или Rodgenossenschaften . Porten были коммерческими предприятиями, которые перевозили товары за плату. Они также отвечали за поддержание перевалов и дорог и работали с местными городами и правительствами для улучшения дорожной инфраструктуры. Porten , как ассоциации возниц ( Fuhrleute ), также функционировали аналогично гильдиям , с 3500 членами к концу 18 века. Товары приходилось выгружать и перегружать на новые телеги или вьючных животных для каждого порта , который их перевозил, в результате чего товары, перевозимые из Кура в Кьявенну или Беллинцону, приходилось выгружать и перегружать не менее шести раз. Несмотря на эту неэффективность, Porten of the Untere Strasse были предпочтительным трансальпийским маршрутом, опережая Gotthard и Brenner , за исключением времен войны, пока их не обогнал перевал Brenner в начале 19 века. К тому времени большие, эффективные конные повозки могли пересекать Brenner, позволяя одному вознице перевозить 30 Zentner (3000 фунтов) товаров. В Граубюндене дорожные условия все еще были настолько плохими, что пересечь перевалы могли только вьючные животные или двухколесные повозки. ^{[21] [17]}

Акт о посредничестве 1803 года превратил Три лиги в швейцарский кантон Граубюнден , что вернуло экономическую стабильность региону после хаоса итальянской и швейцарской экспедиции . К этому моменту перевал Бреннер обогнал Граубюнден как самый эффективный трансальпийский маршрут, в основном из-за лучшей дорожной инфраструктуры. Плохие дороги в Граубюндене были особенно проблемными, когда они препятствовали транспортировке на север больших объемов зерна во время Года без лета (1816) и последующих лет голода; большая часть зерна, закупленного за границей, портилась в итальянских портах или у подножия Альп. Это привело к сильной поддержке в Граубюндене строительства дорог через альпийские перевалы. ^[22]

Первые две асфальтированные дороги ( Kunststrassen ) через альпийские перевалы, построенные в Граубюндене, проходили вдоль перевалов Сан-Бернардино и Шплюген на Унтере-штрассе . В 1816 году государственный советник Тичино Джулио Покобелли  [de] в течение нескольких дней проложил дорогу шириной шесть метров вдоль 100-километрового маршрута Сан-Бернардино . Несмотря на поддержку Тичино и Королевства Сардиния , проект было трудно финансировать, и против него выступили кантоны вдоль перевала Готтард и Австрия , которая контролировала Ломбардию . В конце концов, при финансовой поддержке торговцев Кура, Портена и муниципалитетов вдоль маршрута, строительство коммерческой дороги Сан-Бернардино началось 14 сентября 1818 года и было завершено к лету 1823 года. Тем временем Ломбардия построила дорогу шириной четыре метра через перевал Шплюген, которая была завершена к лету 1822 года. ^[23]

Между 1820 и 1828 годами кантон Граубюнден расширил дорогу от Кура до Кастасеньи через перевалы Юлиер и Малоя до коммерческой дороги шириной пять метров, что обошлось в 1,24 миллиона франков. ^[24] Перевал Юлиер был выбран вместо Септимера из-за его более пологого склона, меньшего риска схода лавин и доступа к долине Энгадин. ^{[17] [25]} Строительство этой новой дороги оказалось пророческим, когда сильное наводнение на Хинтеррейне в 1834 году перекрыло Унтере-штрассе до Сан-Бернардино в 72 местах и ​​разрушило 24 моста. Новая дорога позволила перенаправить перемещенный трансальпийский трафик через незатронутый перевал Юлиер без проблем. ^[24] С 1835 года главный инженер кантона Граубюнден Рихард Ла Никка работал над улучшением Обере-штрассе , включая перевал Юлиер. Ла Никка был самоучкой и наставником Покобелли, которые вместе определили этот период строительства Кунстштрассе . Многие мосты, спроектированные Ла Никкой, были отмечены похвалами за их уникальный и эстетичный дизайн; многие сохранились до наших дней. ^[26]

Во второй половине XIX века перевал Юлиер был наиболее известен тем, что обеспечивал доступ к курортным городам верхнего Энгадина, в то время как трансальпийское движение предпочитало маршрут Шплюген или новые альпийские железные дороги . Предложенные планы по строительству железной дороги Юлиер так и не были реализованы, а открытие в 1903 году железнодорожной линии Альбула через туннель Альбула практически прекратило дорожное движение через перевал Юлиер. ^[17]

В 1923 году швейцарское федеральное правительство заставило Граубюнден открыть сквозную дорогу для автомобилей , и кантон выбрал для этой роли маршрут Юлиер. Маршрут Юлиер был снова расширен и модернизирован между 1935 и 1940 годами, став первой швейцарской альпийской дорогой с асфальтовым покрытием. ^{[17] [27]} Сегодня перевал Юлиер является важнейшим северным въездом в долину Энгадин. ^[17] Около 3000 транспортных средств пересекают перевал Юлиер каждый день. ^[25]

• Список самых высоких асфальтированных дорог в Швейцарии
• Список самых высоких перевалов в Швейцарии