Джозайя Клоуз

Джозайя Клоуз (1735–1794) был английским инженером-строителем и строителем каналов . Его ранние годы прошли в управлении компанией по транспортировке каналов вместе с Хью Хеншеллом , и хотя он работал над некоторыми проектами каналов до 1783 года, этот год ознаменовал его переход к профессии инженера. Его первым крупным проектом стал туннель Саппертон на канале Темза и Северн , который, несмотря на огромные инженерные трудности, принес ему репутацию, позволившую ему стать первым великим инженером-строителем туннелей, ответственным за три из четырех самых длинных построенных туннелей каналов.

Клоуз был младшим ребенком в семье из шести человек и родился в Северном Стаффордшире в 1735 году. Его родителями, как полагают, были Уильям Клоуз и Мария Уитлок. У него также был старший брат по имени Уильям, который занимался добычей угля в Уитфилде, Нортоне и Снейд Грине , и именно через него он познакомился с другим партнером по бизнесу по имени Чарльз Бэгнолл. В конце 1762 года он женился на сестре Бэгнолла Элизабет, и свидетелем брака был другой инженер канала, Хью Хеншолл . Элизабет умерла менее чем через восемь недель и была похоронена 19 февраля 1763 года в Нортоне. ^[1]

Строительство канала Трент и Мерси началось в 1766 году, и когда его инженер Джеймс Бриндли умер в 1772 году, Хеншелл получил эту должность. Клоуз работал подрядчиком, так как в 1775 году он разместил объявление о наборе рабочих для работы над проектом, и, вероятно, участвовал в строительстве шлюзов и туннеля Харекасл . Он не сразу занялся инженерным делом, хотя Честерский канал попросил его работать на них в 1776 году, но вместо этого стал партнером Хеншелла в бизнесе по перевозке по каналу, управляя лодками по каналу Трент и Мерси . Дата его второго брака с Маргарет неизвестна, но считается, что это произошло примерно в это время. ^[1]

После дальнейших попыток со стороны Честерского канала он согласился помочь им в 1778 году, став их «главным инспектором и надзирателем за работами». Ему должны были платить 200 фунтов стерлингов в год, и изначально он занимался реконструкцией шлюзов. Затем он отправился в Глостершир, чтобы помочь Томасу Дадфорду , который строил шлюзы для Страудвотерской навигации . Похоже, он все еще участвовал в управлении транспортной компанией Хеншолла, и Честерский канал решил, что он не уделяет достаточного внимания их бизнесу, и поэтому уволил его. Его основным направлением в течение следующих пяти лет, похоже, была транспортная компания. ^[2]

Клоуз переключился на инженерное дело в 1783 году, когда его назначили «главным инженером, геодезистом и плотником» на канале Темзы и Северна , чтобы помогать Роберту Уитворту . Вместе они проложили маршрут верхнего уровня, который включал туннель Саппертон, на момент его строительства самый длинный в мире. Затем Уитворт, похоже, покинул проект, оставив Клоуза в качестве постоянного инженера, за что ему платили 300 фунтов стерлингов в год. Суперинтендант компании Джеймс Перри руководил работами, но, хотя он был хорошим менеджером, у него не было опыта строительства каналов, поэтому задача Клоуза была и сложной, и обременительной. ^[2] На тот момент размер туннеля все еще обсуждался, и только в сентябре 1783 года было принято решение построить туннель, подходящий для лодок с широкими балками, а не для узких лодок. ^[3]

Были серьезные проблемы со строительством туннеля, так как части его проходили через землю Фуллера , которая разбухала, когда намокала, заставляя землю двигаться. Вода просачивалась в туннель сверху, а снизу выходили источники. Утечки сверху оказалось очень трудно заделать, и проблема источников не была окончательно решена до 1790 года, когда Роберт Милн нашел решение. У Клоуза также были проблемы с подрядчиком, и он умолял владельцев найти кого-то, кто разбирался в навигации по каналам. Строительство туннеля заняло около пяти с половиной лет, и одним из нововведений Клоуза была приводная рама, которая, возможно, включала подвижное центрирование, чтобы помочь в прокладке туннеля. Хотя он оставил строительство канала в 1789 году, незадолго до его завершения, его работа над туннелем длиной 3817 ярдов (3490 м) принесла ему хорошие отзывы от других инженеров, включая Уитворта, Джона Смитона и французского инженера по имени Дюпен, что сделало его очень востребованным в последние годы его карьеры. ^[2]

Он покинул канал Темзы и Северна, чтобы работать над туннелем Дадли , длина которого составляла 3172 ярда (2900 м), но у него возникли проблемы с несоосностью. Ему платили полторы гинеи (1,57 фунта стерлингов) в день, плюс расходы, и он работал два года, закончив как туннель, так и резервуар в Гэдс Грин. ^[2]

К этому времени Клоуз был довольно богат и выступал в качестве консультанта, а также продолжал заниматься инженерными проектами. В 1791 году он дал показания по трем проектам в Палате общин . Это были канал Леоминстер , канал Вустер и Бирмингем (который он обследовал вместе с Джоном Снейпом ^[4] ), и усовершенствования навигации в верхнем течении реки Темзы . Он обследовал линию канала Херефорд и Глостер , а также участвовал в его проектировании, так как он включал туннель длиной 2192 ярда (2004 м) в Оксенхолле. Туннель был рекомендован Хеншеллом и Уитвортом, и Клоуз использовал колеса джина из туннеля Саппертон для помощи в работе. Затем его попросили оценить уровень их вершины канал Лидс и Ливерпуль , так как они считали, что Уитворт допустил ошибки. Он сообщил, что хотя можно было сделать более короткий туннель, завершение линии Уитворта было к тому времени наиболее разумным планом. Он получил еще один запрос на обследование канала Вустер и Бирмингем, но был вынужден отказаться из-за объема работы. ^[2]

Канал Вустер и Бирмингем продолжали свои попытки соблазнить его лестью, и в январе 1792 года он стал их консультантом, за что получал 29 гиней (30,45 фунтов стерлингов) в день. Затем последовали обследования канала Стратфорд -на-Эйвоне и канала Дадли № 2. На первом он выступал в качестве инженера для 352-ярдового (322 м) туннеля Брэндвуд, в то время как на втором было более 5 миль (8,0 км) туннелей, включая туннель Лаппал , на 3795 ярдах (3470 м), который проходил под калифорнийскими угольными шахтами. Он умер до того, как он был закончен, и его раскопки были завершены Уильямом Андерхиллом. ^[5]

В 1792 году он провел обследование канала Глостер и Беркли, который стал каналом Глостер и Шарпнесс , когда работа началась в следующем году, хотя планы были изменены Робертом Милном. В то время он также работал на пять других компаний, занимающихся каналом, над проектами, которые все были завершены после его смерти. Участок Ледбери-Глостер канала Херефордшир и Глостершир не был окончательно соединен с Херефордом до 1845 года. Канал Вустер и Бирмингем был завершен Уильямом Картрайтом в 1815 году. Его работа на канале Шрусбери включала 970-ярдовый (890 м) туннель Бервик с деревянной дорожкой для буксира, выступающей из боковой стены, и акведук в Лонгдоне-он-Терн , который был смыт наводнением в 1795 году и заменен Томасом Телфордом на чугунную конструкцию, одним из первых, кто использовал этот материал. Телфорд завершил строительство канала в 1796 году. Участок от Блоуэрс-Грин до Селли-Оук канала Дадли № 2 был завершён в 1798 году, а участок от Кингс-Нортона до Кингсвуда канала Стратфорд-он-Эйвон был завершён в 1916 году. В 1794 году он консультировал Страудвотерский канал по вопросам усовершенствования соединения с рекой Северн. ^[6]

Клоуз был в Мидлвиче , Чешир, когда он умер в конце 1794 года, и был похоронен на кладбище церкви Св. Варфоломея, Нортон-ле-Мурс , Северный Стаффордшир 1 января 1795 года, рядом со своей первой женой, где до сих пор можно увидеть его мемориал. Его вторая жена умерла вскоре после этого и также была похоронена вместе с ним. Он оставил большое поместье, которое унаследовал его племянник Уильям Клоуз после смерти Маргарет, поскольку у них не было своих детей. ^[7]

Его вклад в систему каналов был огромен, и поскольку он был ответственным за три из четырех самых длинных туннелей каналов, он, вероятно, был первым великим инженером-туннельщиком. Хотя это не точно, с ним, вероятно, также консультировались по туннелю Standedge до его строительства. ^[7]

• Каналы Соединенного Королевства
• История британской системы каналов