Эндрим, трамвайное депо Вудсток-роуд и трамвайные пути

Историческое место в Квинсленде, Австралия
Эндрим, трамвайное депо Вудсток-роуд и трамвайные пути
Эндрим, трамвайное депо Вудсток-роуд и трамвайные пути находятся в Квинсленде.
Эндрим, трамвайное депо Вудсток-роуд и трамвайные пути
Расположение трамвайного депо Эндрима, Вудсток-роуд и трамвайных путей в Квинсленде
Расположение6 и 28 Woodstock Road, Тувонг , город Брисбен , Квинсленд , Австралия
Координаты27°29′02″ ю.ш. 152°59′04″ в.д. / 27,4840° ю.ш. 152,9845° в.д. / -27,4840; 152,9845
Период проектирования1900–1914 (Начало 20 века)
Построено1906, 1924
Официальное названиеЭндрим и трамвайное депо и пути Вудсток-роуд; Арлингтон; резиденция «босса» Барсука
Типгосударственное наследие
Назначенный23 марта 2018 г.
Номер ссылки650071
ТипЖилой: Отдельно стоящий дом; Транспорт-рельс: Трамвай; Транспорт-рельс: Трамвайная станция / место ожидания
ТемаПеремещение товаров, людей и информации: Использование железной дороги; Строительство поселений, городов и жилищ: Жилые дома
СтроителиДепартамент городского совета трамваев Брисбена

Endrim, трамвайное депо Woodstock Road и трамвайные пути являются объектом культурного наследия, состоящим из дома, трамвая и трамвайной остановки по адресу 6 & 28 Woodstock Road, Toowong , City of Brisbane , Queensland , Australia. Они были построены в 1906 году компанией Brisbane Tramways Company Limited. Endrim также известен как Arlington и резиденция «Босса» Барсука. Он был добавлен в Реестр культурного наследия Квинсленда 23 марта 2018 года. [1]

История

Endrim (первоначально Arlington), трамвайное депо Woodstock Road и трамвайные пути расположены в Toowong , примерно в 6 км (3,7 мили) к западу от центрального делового района Брисбена . Он находится на конечной станции Toowong бывшей пассажирской трамвайной линии, построенной Brisbane Tramway Company в 1904 году. Endrim — это жилой дом, построенный над конечной станцией Toowong в 1906 году Brisbane Tramway Company для своего генерального директора Джозефа Стиллмана «Босса» Барсука . Пассажирский павильон ожидания был построен на конечной станции в 1924 году Brisbane Tramway Trust по просьбе Toowong Progress Association. Вместе они демонстрируют эволюцию поселения Брисбена и влияние трамвайной системы Брисбена и Джозефа Барсука на распространение пригородной застройки. [1]

Пассажирские трамваи начали ходить в Брисбене после принятия Закона о трамваях 1882 года, который позволял местным органам власти или частной компании строить, обслуживать и эксплуатировать трамвай. Metropolitan Tramways Company (MTC) получила заказ на строительство линии от Вуллунгаббы до Breakfast Creek в апреле 1884 года. Стальные рельсы были заказаны у английского сталелитейного завода Dick Kerr and Co , прокладка началась с января 1885 года, а полное обслуживание началось в мае 1886 года. [2] [3] [4] [5] [6] [ 7] [ 8] [ 9] [10 ] [11] [12] Жители обратились в компанию с петицией о продлении трамвайных линий до пригородов, и в 1886 году были открыты линии до Булимбы , Нью-Фарм и Боундари-стрит. В 1892 году, после внесения поправки в законодательство, MTC получила разрешение на перевод трамвайной системы на электрическую. Однако компания столкнулась с серьезными финансовыми трудностями, и акционеры согласились продать MTC в декабре 1893 года. [13] [14] [15] [16] [17] [18] [1]

Brisbane Tramways Company (BTC), созданная лондонским синдикатом в 1895 году, приобрела MTC позже в том же году и взяла на себя управление трамвайными операциями. Она быстро приступила к электрификации трамвайной системы, наняв американскую компанию General Electric (GE), которая отправила инженера Джозефа Стиллмана Бэджера в Брисбен для надзора за проектом. Бэджер начал свою карьеру в телефонии, прежде чем перейти в железнодорожную инженерию в Edison Company в 1890 году. Намереваясь сделать трамвайную систему Брисбена «выставочной для Австралии», [19] Бэджер запустил первый электрический трамвай 21 июня 1897 года, всего через год после своего прибытия. Бэджер принял должность генерального директора BTC и перевез свою жену Кэрри и двух сыновей в Брисбен. Их первым домом был Белвью, арендованный дом на Мискин-стрит, Тувонг. [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [1]

Под руководством Барсука электрическая трамвайная система расширилась по всему Брисбену. Рельсы конного трамвая были заменены более тяжелыми рельсами, рассчитанными на более тяжелый подвижной состав. Местные советы подали петицию в BTC о расширении, чтобы стимулировать заселение ранее неразвитых пригородов. Трамвайные линии могли достигать районов, не обслуживаемых железными дорогами, и простое обещание трамвайного сообщения спровоцировало продажу земли и рост населения. Между 1898 и 1900 годами линии были продлены до Паддингтона , Нью-Фарм, Аскота , Вест-Энда и Ипсвич-роуд . [30] [31] [32] [33] [1]

Расширение до Тувонга обсуждалось с 1900 года. Предпочтительный маршрут BTC проходил слишком близко к железной дороге, поэтому Баджер предложил вариант «вдоль Норвуд-стрит вместо Дин или одной из других улиц». [34] Примечательно, что у Баджера Белвью был фасад на Норвуд-стрит. В конечном итоге трамвайная линия была проложена вдоль Милтон-роуд до кладбища Тувонг , открывшись в июле 1904 года, и вверх по Дин-стрит до конечной остановки на пересечении Вудсток-роуд и Мискин-стрит, открывшись более чем через месяц. [35] [36] [37] [38] [39] [1]

Badger и BTC активно продвигали трамваи в начале 20-го века. Их нововведения включали «трамваи для пикников» (концепция, которая, по-видимому, возникла в Лондоне, но была продвинута в Шотландии как инициатива Брисбена) [40] , которые можно было арендовать для особых мероприятий; предложения однодневных поездок на трамвае для туристов; и поездки на трамвае по пригородам для высокопоставленных гостей. BTC также предложила поставлять электроэнергию в районы вдоль трамвайных линий, установив демонстрационный электрический свет на 75-футовой (23-метровой) башне на улице Мискин. [41] [42] [43] [44] [45] [46] [1]

В разгар роста BTC, Баджер переехал в пансион в городе, в то время как его жена и сыновья жили в Америке, чтобы мальчики могли получить образование. В 1905 году сотрудники BTC приобрели виллу 1870-х годов, Collina, и ее почти 2-акровый (8100 м 2 ) возвышенный участок, выходящий на Вудсток-роуд и прилегающий к трамвайной остановке Toowong. Баджер и его экономка проживали в Коллине примерно с июня 1905 года. В 1906 году, когда Кэрри Баджер и их младший сын должны были вернуться в Брисбен, началось строительство нового дома, чтобы заменить Коллину. Проектировщик дома неизвестен. [47] [48] [49] [50] [51] [52] [1]

В доме есть ряд необычных особенностей, которые отражают его владение BTC и проживание Badger. Необычно, что его подпольная структура (столбы и балки) была трамвайными рельсами. Рельсы, проштампованные "DICK KERR & CO PHOENIX 1884", были из первого заказа для конной трамвайной системы MTC и были удалены в рамках модернизации электрификации BTC. Badger имел личные и профессиональные интересы в области электрических инноваций, будучи членом и президентом Ассоциации электротехников Квинсленда и изобретая электрические устройства для использования в трамваях. Особенности дома, которые, вероятно, были установлены для Badger, включают раннюю систему электрического освещения и арматуру, а также систему горячего водоснабжения с деталями, изготовленными литейным заводом Brisbane Smith Faulkner and Co (который производил систему горячего водоснабжения, работавшую под этим названием с 1887 по 1916 год). Это были бы необычные элементы в доме в Квинсленде в 1906 году. [53] [54] [55] [56] [57] [1]

Суперинтендант зданий BTC Уильям Маклин объявил тендер на раскопки и выравнивание участка в Тувонге, вероятно, для резиденции Барсуков, в апреле 1906 года. В мае 1906 года Барсук обратился в городской совет Тувонга и предложил посадить декоративные деревья на Вудсток-роуд. К середине июля объявления о продаже дома ссылались на «новую резиденцию мистера Барсука» как на близлежащую достопримечательность. [58] Теннисный корт был построен на территории некоторое время до 1909 года, а гараж был добавлен до 1913 года; Барсук, энтузиаст автомобилей, был одним из первых членов, а затем и президентом Королевского автомобильного клуба Квинсленда . [59] [60] [61] [1]

Кэрри Бэджер вернулась в Австралию в сентябре 1906 года, поселившись в недавно переименованном Арлингтоне. Она занималась благотворительностью, преподавала в воскресной школе и устраивала общественные мероприятия в Арлингтоне, включая теннисные турниры и дневной чай в «красивых садах» Арлингтона для русского консула и его жены. [62] Внезапно заболев в 1909 году, она умерла в июле и была похоронена на кладбище Тувонг . [63] [64] [65] [66] [67] [1]

Уже несколько противоречивый, Баджер стал противоречивой фигурой после смерти своей жены. Хорошо образованный, энергичный и удостоенный признания за успех трамвайной системы, он был символом космополитического прогресса и был членом одного из элитных социальных кругов Брисбена. Он определял, где будут построены трамвайные линии, влияя на развитие пригородов Брисбена. Однако он также был известен своим авторитаризмом. Отвечая только акционерам, он имел неоспоримую власть над BTC и ее сотрудниками. В то время как Баджер оплачивал медицинское обслуживание сотрудников, где это было необходимо, работники BTC были одними из самых низкооплачиваемых в Австралии. Попытки создать профсоюз были отвергнуты угрозами безработицы, и Баджер запретил сотрудникам в униформе носить значки Австралийского союза работников трамваев. [25] [68] [69] [70] [1]

Напряженность между сотрудниками Badger и BTC достигла апогея в 1912 году. 18 января 1912 года 480 из 550 сотрудников BTC надели профсоюзные значки в скоординированной демонстрации силы и были отстранены или уволены с работы. Примерно 10 000 человек протестовали против «локаута» тем вечером. Представители 43 профсоюзов единогласно согласились провести всеобщую забастовку, объявленную 30 января 1912 года. Профсоюзный Strike Bulletin сообщил об этом как о «первой одновременной забастовке в мире». Ранее одновременные забастовки проводились за рубежом, но всеобщая забастовка в Брисбене 1912 года, по-видимому, стала первой в Австралии, в ней участвовало около 20 000 профсоюзных активистов. Предприятия закрылись, а трамвайное сообщение прекратилось. 3000 специальных констеблей были приведены к присяге, чтобы помочь контролировать беспорядки. Марши переросли в беспорядки, в которых возникли конфликты между протестующими, не бастующими и полицией. В Арлингтоне были выставлены охранники, сопровождавшие Барсука на работу и с работы, и Барсук, как сообщается, угрожал застрелить любого, кто придет на территорию после наступления темноты. В конце концов Барсук уволил охранников и переехал во временное жилье в городе. Пик забастовки пришелся на 2 февраля 1912 года, позже известный как Батон или Черная пятница, когда вооруженная полиция атаковала толпу протестующих. Сообщения описывали жестокую сцену как «беспрецедентную в истории Брисбена». [71] Забастовка закончилась через шесть недель. Арбитражный суд Содружества позже постановил, что Барсук не имел полномочий запрещать рабочим носить значки. [72] [73] [74] [75] [76] [77] [1]

Барсуку предоставили длительный отпуск после забастовки 1912 года, и он отправился в Америку. Барсук оставался в Брисбене достаточно долго, чтобы возить избирателей на избирательные участки в Тувонге на собственном автомобиле в апреле 1912 года. Арлингтон был переведен Кристиной Гор, со станции Яндила , в июле 1912 года. Дом был переименован в Эндрим в честь собственности семьи Гор в Ирландии и Парраматте . В 1916 году дом был передан Филлис Труд, урожденной Гор, жене управляющего чайной компанией (и позднее испанского консула) Джона Элворти Труда. [78] [79] [80] [81] [82] [83] [1]

Бэджер вернулся в Брисбен со своей новой женой, австралийкой Мэрион Старлинг. Они жили во временном жилье на трамвайной остановке West End, но вскоре переехали в Northam, арендную недвижимость на трамвайной остановке Paddington (ныне не существующей). Бэджер договорился о продлении права собственности BTC на трамвайную систему Брисбена, которое должно было закончиться в 1917 году. Полномочия на трамвайную систему были переданы 12 пострадавшим местным органам власти в качестве Brisbane Tramways Trust (BTT) 1 января 1923 года, положив конец последней частной трамвайной системе в австралийской столице. Бэджер вышел на пенсию и вернулся в Америку. [25] [84] [85] [86] [1]

В 1924 году Ассоциация прогресса Тувонга обратилась в BTT с просьбой о строительстве навеса-убежища на конечной станции Тувонг. BTC не предоставляла навесы в качестве стандарта на остановках или конечных станциях, но некоторые из них были одобрены по просьбе местных властей или ассоциаций. BTC отказалась строить навес на конечной станции Тувонг в 1915 году. Однако BTT привлекла подрядчиков Brown and Broad для строительства шести навесов в Брисбене и Нью-Фарм в 1923 году. BTT согласилась построить навес на конечной станции Тувонг в марте 1924 года по тому же проекту, что и навесы 1923 года. Этот стандартный проект позже был назван стандартным навесом-убежищем P.1008 в планах городского совета Брисбена (BCC). Навес в Тувонге был закончен к июлю 1924 года. [87] [88] [89] [90] [91] [1]

Контроль над трамвайной системой перешел к BCC в 1925 году, которая осуществила модернизацию и расширение. В 1933-34 годах отличительная техника BCC по созданию трамвайных путей из массивного бетона впервые была широко использована на Куин-стрит . Вместо шпал использовались стальные шпалы, а весь путь был установлен заподлицо в сплошном бетонном «мощеном». Эти бетонные пути требовали меньшего обслуживания и представляли собой превосходное дорожное покрытие для других транспортных средств. [92] [1]

Эндрим оставался известным как резиденция Барсука. К 1922 году пошли слухи, что Барсук расширил конечную остановку до Вудсток-роуд для собственной выгоды. В 1924 году дом был описан как «идеальный дом, построенный мистером Дж. С. Барсуком много лет назад» в статье, в которой упоминались его гонтовая крыша и «рустованные» стены и отмечалось, что его высокая каменная стена и декоративные железные входные ворота создавали «приятный контраст с более современными домами». [93] В 1954 году в письме редактору The Courier Mail упоминался «старый дом мистера Барсука в Тувонге» [94] как одна из самых примечательных оставшихся гонтовых крыш в Брисбене, хотя вскоре после этого крыша была заменена. Газетные статьи 1920-х и 1930-х годов также хвалили сады, подчеркивая шелковистые посадки дуба и джакаранды . Труде была увлеченным садоводом и использовала цветы из собственности в качестве украшения на многочисленных общественных мероприятиях, чайных и свадебных вечеринках, которые проводились в доме между 1930-ми и 1950-ми годами. Ее «прекрасный сад», в котором цветущие однолетники на фоне зеленых газонов, был одним из многих, включенных в садоводческую колонку The Sunday Mail в 1936 году. [95] [96] [97] [1]

Труде продавала участки своей земли между 1930-ми и 1970-ми годами. Первый, в 1934 году, был на углу Вудсток-роуд и Шервуд-роуд, включая один набор ворот дома. Изменения в доме включали снос его ответвляющейся передней лестницы и строительство гаража (одобренного в 1956 году) и бассейна (1968). Дом был упомянут в статье Woman's Weekly 1964 года , когда в нем проходил семейный свадебный прием. [98] [99] [100] [101] [1]

Трамвайное сообщение по линии Тувонг продолжалось до 1962 года, обслуживая жителей и туристов, посещающих Маунт-Кут-та . Последствия пожара в трамвайном депо Паддингтона в 1962 году , рост числа частных автомобилей, разрастание городов в районах, не подключенных к трамвайной системе, и отсутствие инвестиций в технологические разработки привели к замене трамваев автобусами по всему Брисбену. Линия Тувонг была одной из первых, которая была заменена дизельными автобусами, прежде чем вся система была прекращена в 1969 году. [102] [92] [1]

Земля Эндрима была разделена еще больше и продана в 1970-х годах. Незначительные изменения произошли в доме. Веранды в служебном крыле были закрыты, и примерно в 2000  году восточная спальня первого этажа была изменена, чтобы включить ванную комнату в пространстве на крыше (включая мансардное окно с крышей Skillion на северной стороне), а новый балкон был добавлен к ее восточной стороне. По состоянию на 2017 год Эндрим остается в частной собственности. [1]

Описание

Эндрим

Endrim — это солидный каркасный и облицованный дом, стоящий на самой высокой части своей территории площадью 3678 м2. Дом выходит на север к Вудсток-роуд, а его большой передний двор круто спускается на север, террасированный, чтобы сформировать пологие газоны, разделенные более крутыми земляными насыпями. С его местоположения дом имеет привлекательные виды на окружающие пригороды и отдаленный центральный деловой район, доступ к преобладающим летним бризам с северо-востока и благоприятную солнечную ориентацию. Территория густо засажена по ее границам, что создает ощущение пышной уединенности, с впечатляющими камфорными лаврами (Cinnamomum camphora) и пуансетиями (Delonix regia). [1]

Вход с Woodstock Road осуществляется через ворота в узкий лестничный колодец, состоящий из облицованных камнем стен и бетонных ступеней, ведущих на нижний уровень переднего сада, а затем к другой узкой бетонной лестнице к передней части дома. Ворота состоят из высоких каменных столбов, увенчанных бетонными сферами, и декоративных кованых железных пешеходных ворот. Два комплекта соответствующих автомобильных ворот обеспечивают въезд с Sherwood Road: один комплект стоит на земле, изначально являвшейся частью земельного участка Endrim, но теперь является частью другого жилого участка - 6 Woodstock Road (участок 4 на RP50607). [1]

Дом высоко посажен и имеет прямоугольное ядро, облицованное скошенными досками, защищенное широкой верандой, охватывающей его спереди (север) и (восток и запад) стороны. Он имеет большую, сложную, шатровую крышу , облицованную гофрированным металлом . Крыша непрерывна над верандой, с широкими карнизами , обшитыми рейками, для обеспечения вентиляции пространства крыши. Большие шатровые мансардные окна, облицованные обшивкой из навесных досок, выступающие с четырех сторон крыши, вмещают комнаты первого этажа. Западные и южные мансардные окна имеют высокие створки с деревянным каркасом . Окна восточного мансардного окна были заменены большим набором французских дверей на балкон ( около  2000 г. ). Северное мансардное окно имеет большие двухстворчатые окна с деревянным каркасом , обрамляющие центральную дверь на узкий балкон без крыши, вложенный в крышу над бывшим парадным входом. На крыше рядом с этим узким балконом находится недавнее слуховое окно с крышей в форме скатерти ( около  2000 г. ), в котором находится ванная комната. [1]

В центре передней веранды находится широкий выступающий отсек (бывший вход). Угловая веранда на северо-восточном углу и прямоугольная широкая веранда на западном конце обеспечивают просторные пространства. Веранда имеет квадратные деревянные столбы с формованными воротниками и капителями : по обе стороны от оригинального переднего входа столбы парные. Подзор веранды снаружи облицован досками с обшивкой и изнутри обшит досками с V-образным соединением (VJ). Потолок веранды плоский, обшит VJ и имеет формованный деревянный карниз и накладки. [1]

Полуотдельно стоящее крыло обслуживания стоит на западной стороне дома, соединенное через западную веранду главного дома, образуя крытый переход. Деревянная решетчатая перегородка и дверь защищают крытый переход от Шервуд-роуд. У крыла обслуживания голландская двускатная крыша, облицованная гофрированными металлическими листами, и щедрые решетчатые карнизы. Веранда охватывает его южную и западную стороны и была огорожена. [1]

Имеются две высокие кирпичные дымовые трубы с простыми выступающими деталями: одна поднимается из главного дома, а другая из служебного крыла. [1]

Периметр подземного этажа экранирован юбкой из чередующихся диагональных панелей деревянных реек . Арочные проемы обеспечивают доступ под дом. Вырытый подземный этаж удерживается каменной стеной, образуя ровный земляной пол. Конструкция подземного пола состоит из стальных трамвайных рельсовых столбов и столбов из облицовочного кирпича. Столбы и столбы поддерживают сетку трамвайных рельсовых балок, которые парно соединены под внешними стенами дома и аккуратно размещены в дымоходе . Рельсы имеют клеймо «DICK KERR & CO PHOENIX 1884» и имеют следы износа, соответствующие их бывшему использованию в качестве трамвайных путей. От балок подземного пола и выше конструкция, по-видимому, имеет традиционный деревянный каркас. [1]

Небольшая комната неизвестного назначения, доступная через двойные двери, стоит отдельно под домом, состоящим из кирпичных стен неполной высоты. Рядом находится ранняя металлическая система горячего водоснабжения, включающая водяной бак и нагреватель с металлическим дымоходом, подающимся в соседнюю дымовую трубу. На баке стоит клеймо Smith Faulkner and Co. Неясно, является ли система собственной или изготовленной на заказ, или она также подключена к электричеству. Винный погреб был сформирован в подвале с лестницей на первый этаж дома. [1]

Впечатляющий главный вход расположен в центре северного фасада, в восьмиугольном пролете. Он включает в себя широкую, застекленную и обшитую панелями дверь с боковыми и веерными окнами, обрамленную лепными архитравами и простым « антаблементом », который повторяется как мотив над дверями и окнами по всему дому. Ранний электрический дверной звонок не имеет кнопки. [1]

Внутренняя планировка нетронута, с перегородками и потолками, облицованными VJ, плинтусами из формованной древесины , карнизом, архитравами и панелями- панелями. Поперечный зал делит первый этаж дома пополам с востока на запад, отделяя главные комнаты (на северной стороне дома) от второстепенных комнат (на южной стороне). Главные комнаты (прихожая, столовая и гостиная) разделены широкими раздвижными дверями-купе, и при открытии три комнаты образуют большое пространство во всю ширину дома. В комнатах есть декоративные потолки и искусно выполненные деревянные столярные изделия, при этом столовая сохранила свою чистую отделку, демонстрируя высокое качество ее мастерства и материала. Потолки первого этажа имеют высоту 3,8 м (приблизительно 12 футов). [1]

В доме сохранились большие двухстворчатые окна и застекленные французские двери с деревянными рамами и фрамугами . В столовой есть красивый камин с прозрачной деревянной отделкой, которая включает глазурованную плитку, полки и зеркало. [1]

В доме сохранилось множество ранних светильников и ранняя керамическая угловая раковина с чугунным фартуком и штампованным металлическим фартуком. [1]

Лестница в вестибюле и еще одна, похожая, но менее детализированная второстепенная лестница в поперечном зале обеспечивают доступ на второй этаж, где находятся спальни и ванная комната. Стены и потолок облицованы VJ и имеют формованные деревянные плинтусы, архитравы и карнизы. [1]

Проход, разделяющий главный дом и служебное крыло, включает в себя «лестницу для прачечной» вниз во двор. Это очень узкая и крутая деревянная лестница с рейками по бокам и рейками у основания с ранним накладным замком. Эта ниша была закрыта, а пол вставлен поверх лестницы, чтобы запечатать ее, и она больше не пригодна для использования. [1]

Интерьер ядра служебного крыла был изменен и теперь представляет собой одно большое пространство. Стены и потолок были переделаны, однако сохранился двухсторонний каминный щиток с широким кухонным камином и плитой для мойки. Часть теперь закрытой веранды, которая огибает служебное крыло, была включена в комнату путем сноса части стены веранды. [1]

Ранняя дверь и переход над лестницей прачечной из кухни ведут на западную широкую веранду. Ранняя дверь обеспечивает доступ на переднюю веранду. [1]

Доски пола на первом этаже новые, они были уложены поверх оригинальных досок. [1]

Трамвайное депо Вудсток-Роуд

Трамвайный сарай стоит на неустроенной дороге Miskin Street, на пересечении с Woodstock Road. Miskin Street имеет крутой склон, а сарай стоит на плоской бетонной плите, вырезанной в склоне. [1]

Сарай представляет собой открытый, прямоугольный, отдельно стоящий павильон с необлицованной шатровой крышей, поддерживаемой прочными угловыми столбами с изогнутыми распорными кронштейнами . Крыша покрыта гофрированными металлическими листами и имеет карнизы, которые нависают над столбами со всех сторон. [1]

В задней части укрытия находится заполняющая панель с деревянным каркасом между верхней частью столбов, облицованная плоским листовым материалом и деревянными рейками покрытия. [1]

Два сиденья стандартной конструкции стоят под крышей, оба обращены на улицу. Они состоят из деревянной планки спинки и сиденья на деревянной раме. Стойки навеса и сиденья стоят на современных стальных стременах, которые вмонтированы в бетонную плиту. [1]

Трамвайная линия Вудсток-Роуд

Трамвайный путь заложен под битумным покрытием дороги в пределах заповедника Woodstock Road. Он расположен к югу от центральной линии дороги, примерно в 10 м от передней части трамвайного депо. Путь состоит из стальных рельсов примерно в 1,4 м (примерно 4 фута 8,5 дюйма) друг от друга, заложенных в ровное, открытое бетонное покрытие. Также заложен стандартный трамвайный рельсовый сток ливневой воды, который представляет собой стальную решетку, которая простирается между рельсами и осушает канавки в рельсах. Физическое окончание пути примерно выровнено с восточным краем Miskin Street. [1]

Список объектов культурного наследия

Трамвайное депо и трамвайные пути Эндрима и Вудсток-роуд были включены в Реестр культурного наследия Квинсленда 23 марта 2018 года, поскольку соответствовали следующим критериям. [1]

Это место играет важную роль в демонстрации эволюции и закономерностей истории Квинсленда.

Эндрим (первоначально известный как Арлингтон) и трамвайное депо Вудсток-роуд, а также трамвайные пути играют важную роль в демонстрации эволюции бывшей системы общественного трамвая Брисбена, важнейшего вида общественного транспорта в период с 1885 по 1969 год; расширение которой определило характер заселения Брисбена. [1]

Endrim, построенный в 1906 году компанией Brisbane Tramways Company для ее генерального директора Джозефа Стиллмана Бэджера, ответственного за электрификацию и модернизацию трамвайной системы, является единственным известным жильем, предоставленным компанией для сотрудников трамвайной системы Квинсленда. Бывшие рельсы конного трамвая 1884 года, используемые в качестве неотъемлемых структурных элементов, поддерживающих дом, еще раз иллюстрируют тесную связь дома с трамваем. [1]

Трамвайное депо Woodstock Road (построенное в 1924 году Brisbane Tramways Trust как стандартное укрытие для ожидания пассажиров) является ранним, представительным примером стандартных депо, построенных в Брисбене. Скрытый путь Woodstock Road является конечной станцией линии Toowong и демонстрирует расширение трамвайного обслуживания. [1]

Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.

Эндрим — прекрасный, сохранившийся образец элитного дома начала XX века в Квинсленде, сохранивший основные характеристики этого типа: [1]

Трамвайный навес является нетронутым примером трамвайного пассажирского павильона, построенного в Брисбене в эпоху трамвая. Он сохраняет основные характеристики этих сооружений, в том числе: стоит рядом с трамвайным путем; имеет форму отдельно стоящего открытого павильона с большой крышей; построен по стандартному проекту и; включает стандартные места для ожидания. [1]

Это место имеет важное эстетическое значение.

Расположенный на высоком хребте в зеленом пригородном ландшафте, дом с его широкой опоясывающей верандой, живописной многоугольной крышей, декоративными интерьерами и щедрым садом со взрослыми деревьями и каменными и железными воротами, в высшей степени сохранился и важен своей эстетикой эпохи Федерации. Отличающийся своим превосходным мастерством, включая особенно прекрасную деревянную столярку, он отличается искусным расположением щедрых и изысканных жилых помещений, вызывающих чувство утонченного пригородного домашнего уюта. Поразительные виды на непосредственный пригородный ландшафт и далекий центральный деловой район открываются с его веранды и комнат, а живописные виды на дом открываются с его переднего и восточного сада. [1]

Это место имеет особую связь с жизнью или деятельностью конкретного человека, группы или организации, имеющих важное значение в истории Квинсленда.

Endrim был построен для американца Джозефа Стиллмана Бэдджера (1851-1934), генерального директора Brisbane Tramways Company с 1897 по 1914 год, а затем управляющего директора до 1922 года, и имеет особую связь с ним. Бэдджер сыграл важную роль в ранней электрификации и расширении трамвайной сети Брисбена, что стало важным шагом вперед в развитии этой выдающейся и целостной системы общественного транспорта. В этот период он был инициатором Всеобщей забастовки в Брисбене в начале 1912 года, первой одновременной забастовки в Австралии и события особой значимости в жизни Бэдджера и его связи с Brisbane Tramways Company. [1]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay "Endrim and the Woodstock Road Tram Shed and Track (entry 650071)". Регистр наследия Квинсленда . Совет по наследию Квинсленда . Получено 21 июля 2021 г.
  2. ^ DW Campbell "Столетие трамвайных путей Брисбена", Trolley Wire, август 1985 г., стр. 3
  3. ^ Закон о трамваях 1882 года (Квинсленд) через Austlii
  4. ↑ Козерог (Рокхемптон) 24 ноября 1883 г., стр. 6
  5. ^ Архив штата Квинсленд, Индекс компаний 1863-1959
  6. ↑ Brisbane Courier, 16 сентября 1882 г., стр. 5.
  7. ^ GR Steer, «Трамваи Брисбена: их история и развитие» Журнал Исторического общества Квинсленда, том 3, выпуск 3, 1944, стр. 209-243, стр. 209
  8. ↑ Brisbane Courier 21 мая 1884 г., стр. 6, 9 января 1885 г., стр. 4
  9. ↑ Квинслендер 24 мая 1884 г., стр. 828.
  10. ↑ Неделя 31 мая 1884 г. стр. 15
  11. ^ Говард Кларк и Дэвид Кинан, Brisbane Tramways: The Last Decade, 2009, стр. 4
  12. ^ Кэмпбелл, Троллейбусный провод , стр. 3,7.
  13. ^ Кэмпбелл, Троллейбусный провод , стр. 7
  14. ^ Закон о трамваях 1882 г., поправки к Закону 1890 г. (Квинсленд), стр. 3, 9, 12, через Austlii
  15. ↑ Queenslander 15 февраля 1890 г., стр. 318, 22 октября 1892 г., стр. 802
  16. ↑ 17 декабря 1892 г., стр. 1186.
  17. ↑ Телеграф 20 февраля 1892 г., стр. 4
  18. ↑ Brisbane Courier, 13 декабря 1893 г., стр. 6.
  19. ↑ Brisbane Courier, 25 июня 1896 г., стр. 6.
  20. ^ GR Ford, «Джозеф Стиллман Барсук, трамвайная компания Brisbane Tramway Company Limited и Квинсленд», Trolley Wire, декабрь 1977 г., стр. 3–30, стр. 4–5.
  21. ↑ Дэвид Берк, Один американец слишком много, стр. 9, Telegraph 23 декабря 1895 г. стр. 5,17,21
  22. ^ Архив штата Квинсленд, Индекс компаний 1863-1959
  23. ^ Идентификатор агентства QSA 7134, описание Brisbane Tramways Company Limited
  24. ↑ Телеграф 28 мая 1896 г., стр. 5
  25. ^ abc Ford, Garry R. (1979), "Joseph Stillman Badger", Australian Dictionary of Biography , Канберра: Национальный центр биографий, Австралийский национальный университет, архивировано из оригинала 23 июля 2021 г. , извлечено 24 июля 2021 г.
  26. ↑ Queensland Times, Ipswich Herald and General Advertiser, 24 июня 1897 г., стр. 4.
  27. ^ Закон о трамваях 1882 г., Закон о поправках 1890 г.
  28. ^ Справочники почтовых отделений, 1898-1903 гг.
  29. ↑ Brisbane Courier, 22 июня 1897 г., стр. 7.
  30. ↑ Телеграф 28 января 1896 г., стр. 5
  31. ^ Ссылка на BCC Heritage Unit
  32. ↑ Brisbane Courier 25 июня 1896 г., стр. 6
  33. ^ Филатофф, Натали (2017). «Возвращение к первому австралийскому проекту GE». GE Reports Australia, New Zealand & PNG . General Electric . Архивировано из оригинала 8 июня 2021 г. . Получено 24 июля 2021 г. .
  34. ↑ Телеграф, 18 июля 1900 г., стр. 6.
  35. ^ Ссылка на раздел «Наследие» городского совета Брисбена, Эндрим
  36. ↑ Brisbane Courier 9 января 1903 г., стр. 4, 4 января 1904 г., стр. 4 и 23 июля 1904 г., стр. 6
  37. ↑ Телеграф 17 августа 1904 г., стр. 6 и 26 августа 1904 г., стр. 2
  38. ^ Берк, Один американец слишком много, стр. 31
  39. ↑ Ли Чемберлен и Линди Солтер, Тувонг: поездка на трамвае из прошлого, Тувонг и историческое общество округа, 2008, т.
  40. ↑ Evening Telegraph (Данди, Шотландия), 31 августа 1904 г., стр. 4.
  41. ↑ Справочники почтовых отделений Квинсленда, 1903-4, Brisbane Courier 9 июня 1902 г., стр. 6, 13 мая 1903 г., стр. 6, 16 ноября 1907 г., стр. 6
  42. ↑ Telegraph 16 декабря 1903 г., стр. 7, 16 сентября 1904 г., стр. 2, 21 сентября 1907 г., стр. 6, 27 мая 1908 г., стр. 5, 15 октября 1908 г., стр. 7
  43. ↑ Квинсленд Фигаро, 21 января 1904 г., стр. 6, 7 июля 1904 г., стр. 15.
  44. ↑ Правда 26 июля 1908 г., стр. 1
  45. ↑ The Week 22 января 1909 г., стр. 16.
  46. ↑ Берк, «Один американец — слишком много», стр. 46.
  47. ^ Свидетельство о праве собственности №№ 32855 и 168356
  48. ↑ Brisbane Courier, 19 сентября 1874 г., стр. 8, 23 сентября 1882 г., стр. 8, 19 сентября 1885 г., стр. 8, 16 марта 1886 г., стр. 6, 1 сентября 1906 г., стр. 7
  49. ^ Телеграф, 9 сентября 1903 г., стр. 3, 7 октября 1903 г., стр. 7, 14 апреля 1906 г., стр. 15.
  50. ↑ Избирательный список штата Квинсленд 1906 года, избирательный округ Тувонг, стр. 42
  51. ^ Справочники почтовых отделений Квинсленда
  52. ↑ Берк, «Один американец — слишком много», стр. 47.
  53. ↑ Brisbane Courier, 13 мая 1903 г., стр. 6. Telegraph, 16 мая 1904 г., стр. 2.
  54. ↑ Daily Standard (Брисбен), 29 ноября 1934 г., стр. 4.
  55. ^ Индекс компаний Архива штата Квинсленд 1863-1959
  56. ↑ Телеграф 12 февраля 1887 г., стр. 5
  57. ↑ Brisbane Courier, 2 августа 1916 г., стр. 5.
  58. ↑ Telegraph, 16 мая 1906 г., стр. 3 и 13 июля 1906 г., стр. 16.
  59. ^ Лонгхерст, Дорога, пройденная удачно: первые 100 лет RACQ, стр. 71-2
  60. ↑ Brisbane Courier 21 мая 1884 г., стр. 6, 15 ноября 1901 г., стр. 4, 20 марта 1909 г., стр. 7
  61. ↑ Telegraph 16 мая 1904 г., стр. 2, 28 декабря 1905 г., стр. 2. Миссис Гор приказала снести гараж в 1913 г.: Telegraph 17 марта 1913 г., стр. 12.
  62. ↑ Queensland Figaro, 14 мая 1908 г., стр. 14.
  63. ^ Исторические данные о смертях в Квинсленде, Reg £B11198
  64. ↑ Brisbane Courier, 8 июля 1909 г., стр. 7, 10 июля 1909 г., стр. 7
  65. ↑ Телеграф, 10 июля 1909 г., стр. 3
  66. ↑ Избирательный список штата Квинсленд 1909 года, избирательный округ Тувонг, стр. 90
  67. ↑ Берк, «Один американец — слишком много», стр. 49-50.
  68. ^ Берк, Один американец слишком много, стр. 24,48,78
  69. ^ Эванс и Ферриер (редакторы), Radical Brisbane, стр. 142
  70. ↑ Хэдвен, «Трамвай и всеобщая забастовка 1912 года», стр. 641.
  71. ↑ Daily Mail, цитируется в Evans and Ferrier (редакторы), Radical Brisbane, стр. 147.
  72. ^ Эванс и Ферриер (редакторы), Radical Brisbane, стр. 141-5, Берк, One American Too Many, стр. 63,67, 76-7
  73. ↑ TH Penson, «Шведская всеобщая забастовка», The Economic Journal, том 19, № 76 (декабрь 1909 г.), стр. 602.
  74. ↑ Правда, 21 января 1912 г., стр. 5, 28 января 1912 г., стр. 5 и 14 апреля 1912 г., стр. 2
  75. ↑ Daily Standard, 29 ноября 1934 г., стр. 4
  76. ^ Хадвен, «Трамвай и всеобщая забастовка 1912 года», стр. 642-8
  77. ↑ Армстронг, «Более тесное единство в профсоюзном движении Квинсленда 1900-1922», стр. 145-6.
  78. ↑ Brisbane Courier 29 апреля 1912 г., стр. 5 и 24 июля 1912 г., стр. 4
  79. ^ Свидетельство о праве собственности № 168356
  80. ↑ Телеграф, 23 мая 1912 г., стр. 6.
  81. ↑ Queensland Figaro, 2 июля 1912 г., стр. 14.
  82. ↑ Квинслендер, 28 июля 1906 г., стр. 13.
  83. ↑ Сертификат права собственности № 168356, Справочники почтовых отделений Квинсленда.
  84. ^ Справочники почтовых отделений 1913-1920 гг.
  85. ^ Австралия в международной экономике: в двадцатом веке, стр. 114
  86. ↑ Закон о трамваях Брисбена 1913 г., Закон о покупке трамвайных линий Брисбена 1920 г., Закон о трамвайном трамвае Брисбена 1922 г. (через Austlii).
  87. ^ Городской совет Брисбена, План управления сохранением — трамвайные и автобусные остановки, 2003, стр. 11
  88. ↑ Телеграф 7 апреля 1915 г. стр. 10, 16 августа 1923 г. стр. 2, 13 сентября 1932 г. стр. 4
  89. ↑ Daily Standard 7 апреля 1915 г., стр. 7, 5 апреля 1924 г., стр. 6, 16 июля 1924 г., стр. 5
  90. ↑ Daily Mail (Брисбен) 25 января 1923 г., стр. 9, 14 марта 1924 г., стр. 2
  91. ↑ Brisbane Courier 16 марта 1923 г., стр. 6, 15 июля 1924 г., стр. 15.
  92. ^ ab "Old Cleveland Road Tramway Tracks (запись 601839)". Queensland Heritage Register . Queensland Heritage Council . Получено 24 июля 2021 г. .
  93. ↑ Архитектурный и строительный журнал Квинсленда, 7 апреля 1924 г., стр. 24.
  94. ↑ Courier Mail, 19 мая 1954 г., стр. 2.
  95. ↑ Телеграф, 30 ноября 1917 г., стр. 8.
  96. ↑ Daily Mail, 26 августа 1922 г., стр. 9.
  97. ↑ Sunday Mail, 26 января 1936 г., стр. 17.
  98. ^ Свидетельство о праве собственности, №№ 168356, 584599, 618777
  99. ↑ Аэрофотоснимки BCC2, 3, 5 (1951), QAP538, 542, 545 (1955)
  100. ^ Архивы городского совета Брисбена, обследование и учет земель - Master Cards
  101. ↑ Australian Women's Weekly, 1 января 1964 г., стр. 14.
  102. ^ Трамваи Брисбена: Последнее десятилетие стр. 46

Атрибуция

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Эндрим, Тувонг и трамвайное депо Вудсток-роуд» .

Первоначально эта статья в Википедии была основана на статье «Эндрим и трамвайное депо и пути Вудсток-роуд», которая находится в Реестре культурного наследия Квинсленда, опубликованном штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 4.0 AU, доступ к которой осуществлен 21 июля 2021 года.

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Endrim,_Woodstock_Road_tram_shed,_and_tram_track&oldid=1182422747"