Джозеф Боллес Эли

Эта статья содержит близкий пересказ несвободного источника, защищенного авторским правом, historynet.com/how-an-ex-hollywood-stunt-pilot-and-a-park-ranger-invented-aerial-firefighting . Соответствующее обсуждение можно найти на странице обсуждения . Пожалуйста, помогите Википедии, переписав эту статью своими словами. ( Июль 2023 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Джозеф Боллес Эли (1911-2006) был офицером по контролю за огнем в Национальном лесу Мендосино , который создал отряд воздушных танкеров Мендосино , первое подобное подразделение в Соединенных Штатах.

Джозеф Б. Эли, сын банкира, родился 22 мая 1911 года в Чикаго , штат Иллинойс . Выросший на озере Пиуоки в Висконсине, Эли был заядлым любителем активного отдыха. Его завораживали истории, которые рассказывала ему тетя о Монтане. Получив степень бакалавра в Дартмутском колледже , в 1935 году он получил степень магистра ботаники в Йельской школе лесного хозяйства .

Джо Эли и Кэтрин Тисдейл поженились 12 сентября 1936 года.

Присоединившись к Лесной службе в 1935 году, Эли провел три года в питомнике деревьев в Кеосауква, штат Айова . Эли руководил людьми из Гражданского корпуса охраны природы , выращивающими деревья для плана федерального правительства по покупке и восстановлению лесов на субмаргинальных землях в южной Айове для создания Национального леса Хоукай. ^[1] Этот план так и не был реализован. Эли перевелся в питомник деревьев в штаб-квартире Национального леса Лассен в Сьюзанвилле, штат Калифорния, в 1938 году. ^[2] В 1943 году он стал окружным рейнджером в округе Форестхилл Национального леса Тахо . Эли был освобожден от военной службы во время Второй мировой войны , поскольку лесники играли решающую роль в защите лесов в случае атак японцев с использованием зажигательных шаров.

За 14 лет работы в Лесной службе Эли руководил рядом мероприятий по тушению пожаров, поэтому в 1948 году его повысили до должности офицера по контролю за пожарами в Национальном лесу Мендосино. Расположенный в горном хребте Северного побережья, Национальный лес Мендосино был одним из самых пожароопасных. Национальный лес площадью более 900 000 акров (360 000 га) с перепадом высот более 6000 футов (1800 м) состоит из смешанных вечнозеленых лесов, дубовых лесов и густых чапаральных лесных экосистем. Калифорнийский чапараль — самый густой кустарник в мире, состоящий из деревьев и растений с восковыми листьями и высоким содержанием масла, что позволяет ему выживать в сухое лето. Столкнувшись с этой проблемой, Джо Эли перевез свою семью из пяти человек в Уиллоус, Калифорния .

9 июля 1953 года 24 человека находились в каньоне в 28 милях (45 км) к северо-западу от Уиллоус, в районе Олдер-Спрингс Национального леса Мендосино, борясь с пожаром Rattlesnake . В 22:00 они спустились в каньон, чтобы потушить очаг возгорания. Думая, что пожар потух, они сели, чтобы поесть и вознести благодарность. Ветер внезапно вернулся, придя с противоположного направления, вызвав быстрое возгорание в густых зарослях чапараля. Девять мужчин использовали веревку, чтобы подняться по крутому каньону, в то время как остальные побежали вниз по склону. Пламя неслось вниз по каньону со скоростью 15 миль в час (24 км/ч), настигая и убивая попавших в ловушку людей. Многие тела были найдены рядом с неглубокими траншеями, которые мужчины пытались вырыть в каменистой земле. Одним из погибших был Роберт Пауэрс, рейнджер лесной службы. Остальные четырнадцать мужчин, большинство из которых были в возрасте около 20 лет, были миссионерами из близлежащего тренировочного лагеря евангельской миссии New Tribes Mission . ^[3]

Хотя Эли находился в Южной Калифорнии во время пожара Rattlesnake , его сын Фрэнк сказал, что его отец был очень мотивирован потерей жизни в пожаре Rattlesnake, чтобы найти лучшие методы борьбы с пожарами. По словам Фрэнка, «Как только мой отец начал проект, он был полностью сосредоточен на поиске решения».

Сбрасывать воду с самолетов задумывались в 1920-х годах, но никаких методов не было испробовано. После Второй мировой войны Лесная служба и военные пытались сбрасывать бочки с водой с бомбардировщика. Бочки разбивались при ударе, но было решено, что падающая бочка подвергает опасности людей на земле. Другим методом был заполненный водой резиновый пузырь, загруженный в Grumman TBM Avenger . Ни один из методов не сработал.

В 1954 году Лесная служба и другие агентства учредили операцию Firestop, программу, в которой любая работоспособная идея могла быть принята для помощи в борьбе с пожарами. На совещании по пожарам в Реддинге, Калифорния , весной 1955 года Нил Рам, руководитель Национального леса Модок , предложил использовать местных пилотов для испытания капель воды. Думая о пилотах сельского хозяйства в Уиллоусе, Эли получил разрешение от своего начальника продолжить свою идею.

Согласно рукописным записям Эли, «сначала я обратился с предложением о воздушном танкере к Ли Шервуду, менеджеру аэропорта, и, возможно, к некоторым другим, но они смотрели в окно. Так или иначе, Флойд Нолта из Willows Flying Service очень быстро загорелся. Мне нужно было только заметить, что у него, несомненно, большой опыт в сбрасывании материалов с самолетов на фермы, и не думает ли он, что сможет сделать то же самое с лесным пожаром? Он сказал вернуться через неделю».

Неделю спустя Эл Эдвардс, кладовщик NF в Мендосино, отправился на взлетно-посадочную полосу Нолты. Нолта прорезал отверстие в днище своего биплана Boeing-Stearman Model 75 Caydet, добавил ворота с петлями и защелкой, а также трос и наполнил его водой. Вэнс Нолта управлял самолетом, пока Эдвардс и Флойд поджигали сухую траву вдоль взлетно-посадочной полосы. Эли написал: «…Вэнс спустился низко, потянул за трос и потушил огонь. Так родился воздушный танкер».

13 августа 1955 года Вэнс Нолта был одним из первых пилотов, совершивших сброс воды в свободном падении на пожар, когда он помогал экипажу на западной стороне Мендосино NF. После того, как он сделал несколько сбросов на этот пожар, его направили на другой пожар в том же лесу.

В следующем году Эли собрал отряд воздушных заправщиков Mendocino Air Tanker Squad, первый в США отряд воздушных заправщиков. Он состоял из местных пилотов сельскохозяйственной авиации и базировался в аэропорту округа Уиллоус-Гленн, но некоторые пилоты летали с других близлежащих аэродромов. В состав отряда входили: Флойд, Вэнс и Дейл Нолта, которые управляли самолетами № 1 и № 2 со своей взлетно-посадочной полосы к северу от Уиллоус; Рэй Варни на самолете № 3 в Артуа ; Фрэнк Прентис на самолете № 4, принадлежащем Ли Шервуду в аэропорту Уиллоус; Гарольд Хендриксон на самолете № 5, также базирующемся в аэропорту Уиллоус; Л. Х. МакКерли на самолете № 6 из Корнинга ; и Уоррен Буллок на самолете № 7 из Ред-Блаффа . Помимо Stearman Нолты, другие летали на учебных бипланах N3N Navy . Ли Шервуд летал на моноплане Tri-Pacer с наблюдателем Лесной службы. ^[4]

Джозеф Эли умер в Чико, Калифорния, 3 марта 2006 года. ^[5]

Эта статья нуждается в дополнительных или более конкретных категориях . Пожалуйста, помогите, добавив категории , чтобы ее можно было перечислить с похожими статьями. ( Июль 2023 )