Железная дорога Йокиойнен

Железная дорога Йокиойнен (JR, Jokioisten rautatie, Jokioisten-Forssan rautatie), расположенная в Йокиойнен , Финляндия, была открыта для временного движения 9 декабря 1898 года. 25 октября 1899 года железная дорога начала постоянные пассажирские и грузовые перевозки. ^[1]

Железная дорога Йокиойнен была второй частной узкоколейной железной дорогой, открытой для услуг общественного транспорта в Финляндии . Железная дорога проходила от станции Финских государственных железных дорог Хумппила через Йокиойнен до Форссы . Длина основной линии железной дороги с шириной колеи 750 мм (2 фута 6 дюймов) составляла 22,4 километра (13,9 миль). В Форссе электрическая железная дорога Forssa Oy соединялась с железной дорогой Йокиойнен.

Первоначально движущей силой железной дороги Йокиойнен были два американских паровоза-цистерны (№№ 1 и 2), которые были построены в 1897 году компанией HK Porter в Питтсбурге, штат Пенсильвания. Эти локомотивы эксплуатировались более 50 лет до 1948 года. В 1900 году железная дорога купила еще один американский паровоз у Baldwin Locomotive Works , и ему был присвоен номер 3. Вскоре этот локомотив оказался слишком тяжелым для легких рельсов железной дороги весом 17 кг/м, и его продали Эстонии . В 1922 году железная дорога приобрела небольшой паровоз-цистерну, изготовленный Lokomo в Тампере , Финляндия; в 1937 году она приобрела большой паровоз-цистерну, изготовленный Henschel в Касселе , Германия . Этот локомотив должен был быть передан Советскому Союзу в качестве штрафной пошлины за поздние военные репарационные выплаты в 1945 году. Чтобы заменить Henschel, потерянный Советским Союзом, железная дорога заказала два новых локомотива у SA Les Ateliers Métallurgiques Nivelles Division de Tubize в Бельгии . Эти локомотивы были поставлены в 1947 и 1948 годах и получили номера 4 и 5.

В 1950-е и 1960-е годы, последние годы железной дороги, поезда приводились в движение четырьмя тепловозами . Это были локомотивы Move 21, произведенные на заводе Valmet Airplane в Тампере, Финляндия. Первоначально этот тип локомотива предназначался в качестве военной компенсации Советскому Союзу.

Начиная с 1930-х годов все пассажирские перевозки по железной дороге Йокиойнен осуществлялись в вагонах . На железной дороге Йокиойнен курсировало два вагона. Первый вагон курсировал с 1930 по 1932 год, а второй — с 1932 по 1942 год.

На железной дороге было три пассажирских вагона. Эти вагоны были построены на верфи Hietalahti Shipyard в Хельсинки на основе рам и тележек, изготовленных компанией Leeds Forge Company в Англии .

Всего на железной дороге Йокиойнен было около сотни грузовых вагонов . Большинство из них были изготовлены в конце 1800-х годов в Англии и Финляндии и использовались на протяжении всего времени работы железной дороги, с 1898 по 1974 год. В 1960 году больше грузовых вагонов были куплены у железной дороги Ловииса-Весиярви, когда она была переделана на широкую колею

Грузовые перевозки были основным видом транспорта на железной дороге с самого начала и до ее закрытия. Первоначально железная дорога была построена для обслуживания потребностей расширяющейся промышленности в Йокиойнене и Форссе. Лучшим годом для грузовых перевозок был 1940 год, во время короткого мира между Зимней войной и Войной-продолжением , когда по железной дороге было перевезено в общей сложности 90 000 тонн грузов. Лучшим годом для пассажирских перевозок был сразу после войны 1945 год, когда по железной дороге было перевезено в общей сложности 402 254 пассажира в год.

В 1940-х годах железная дорога Йокиойнен столкнулась с растущей конкуренцией со стороны увеличивающегося дорожного движения. Война замедлила эту конкуренцию, но в течение 10 лет пассажирские перевозки прекратились. Последние пассажирские поезда были отозваны в 1954 году, и железная дорога начала использовать для своих пассажирских перевозок автобусы.

Грузовые перевозки продолжались еще 20 лет. Железная дорога Йокиойнен смогла оставаться конкурентоспособной гораздо дольше, чем другие узкоколейные железные дороги Финляндии, поскольку она использовала транспортные вагоны с 1930-х годов до окончания обслуживания на железной дороге. С этими поддонными вагонами грузовые вагоны VR с широкой колеей (1524 мм или 5 футов 0 дюймов) можно было перевозить по узкоколейной железной дороге. Таким образом, можно было избежать медленной и дорогой перевалки грузов на станции Хумппила.

Однако к концу 1960-х годов железная дорога начала показывать признаки старения и износа. Почти все пути и подвижной состав были старше 70 лет, и для конкуренции с растущим использованием автомобилей и грузовиков потребовались бы крупные инвестиции, но владельцы железной дороги больше не хотели вкладывать в нее деньги.

Последний коммерческий грузовой поезд Jokioinen Railway отправился 31 марта 1974 года из Хумппила в Форссу. В том же году было разобрано 7 километров (4,3 мили) железной дороги между Форсса и Йокиойнен, а в 1975 году также была поднята 8-километровая (5,0 миль) линия между Минкиё и Хумппила. Сегодня оставшаяся 7-километровая линия Минкиё–Йокиоинен и восстановленная 8-километровая линия Минкиё–Хумппила эксплуатируются Jokioinen Museum Railway .

Медиа, связанные с железной дорогой Йокиойнен–Форсса на Wikimedia Commons