Джеральд Р. Джентри
Пилот ВВС США (1935–2003)
Джеральд Р. Джентри
Джерри Джентри перед подъемным корпусом Northrop M2-F3
Псевдоним(ы)Джерри
Рожденный( 1935-05-16 )16 мая 1935 г.
, Энид, Оклахома , США
Умер3 марта 2003 г. (2003-03-03)(67 лет)
Александрия, Вирджиния , США
Место захоронения
Арлингтонское национальное кладбище
ВерностьСоединенные Штаты Америки
Услуга /филиал Военно-воздушные силы США
Годы службы1957–1985 (28 лет)
Классифицировать Полковник
Команды388-й ТФВ
Сражения/войныВойна во Вьетнаме
Холодная война
НаградыСеребряная звезда
Легион заслуг
Крест
за выдающиеся заслуги Медаль
за
заслуги
в авиации Медаль за службу во Вьетнаме Награда за выслугу лет в ВВС
Медаль за кампанию во Вьетнаме
Трофей Хармона
Премия Айвена Кинчелоу Премия
Октава Шанюта Аллея
почета в аэрокосмической отрасли
Другая работаИсполнительный директор по аэрокосмической отрасли

Джеральд Ричард «Джерри» Джентри (16 мая 1935 — 3 марта 2003) был летчиком-испытателем ВВС США и ветераном боевых действий во Вьетнаме . Будучи главным пилотом ВВС США по программе исследований подъемного тела , он помог проверить концепцию полета бескрылого транспортного средства обратно на Землю из космоса и посадки его как самолета — подход, используемый космическим челноком и в большей степени такими транспортными средствами, как Lockheed Martin X-33 и NASA X-38 . Джентри выполнил тридцать полетов подъемного тела, включая первый полет Martin-Marietta X-24 A и второй полет Northrop HL-10 .

Биография

Ранние годы

Джентри родился в Эниде, Оклахома , у Луизы (урожденной Хойт) Джентри и Ричарда «Дика» Джентри. Он учился в военной школе Кемпера в Бунвилле, штат Миссури . [1] Он окончил Военно-морскую академию США в Аннаполисе, штат Мэриленд, в 1957 году и поступил на службу в ВВС США. [2]

Военная карьера

Джентри прошел летную подготовку в 1958 году и летал на F-100 Super Sabre . [1] Он учился в Школе летчиков-исследователей аэрокосмической техники (ныне Школа летчиков-испытателей ВВС США) на авиабазе Эдвардс в Калифорнии и окончил ее с классом 63A. [3] Следующие семь лет он провел в Летно-испытательном центре ВВС, проводя летные испытания на F-104 Starfighter , Northrop F-5 , General Dynamics F-111 и F-4 Phantom II . [4]

Джентри был пилотом проекта в серии испытаний на восприимчивость и предотвращение штопора F-4E, а Берт Рутан был инженером проекта. [5] Программа испытаний на штопор завершилась отчетом [6] и учебным фильмом «Разгрузка для управления», который был показан экипажам F-4. [7]

Пилот-испытатель подъемного корпуса

Капитан Джентри, M2-F2, 1966 г.

Наиболее заметный вклад Джентри в летные испытания произошел, когда он был назначен на программу исследований несущего корпуса в 1965 году. Программа несущего корпуса, совместно реализуемая Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) и ВВС, провела первоначальные пилотируемые испытания для оценки возможности посадки бескрылого космического корабля на заранее определенную взлетно-посадочную полосу. [1] Джентри был восьмым пилотом, назначенным на программу несущего корпуса, и совершил свой первый полет на буксируемом воздухе на NASA M2-F1 16 июля 1965 года. [8] Он перешел на тяжелый несущее тело Northrop M2-F2 , на котором он впервые поднялся в воздух 12 октября 1966 года в безмоторной миссии, сброшенной с самолета B-52 Stratofortress . [9] К маю 1967 года он совершил пять безмоторных полетов на M2-F2, чтобы определить аэродинамические характеристики аппарата в рамках подготовки к предстоящим сверхзвуковым полетам с ракетным двигателем. [10] Испытания M2-F2 были преждевременно прекращены, когда 10 мая 1967 года машина потерпела крушение, в результате чего серьезно пострадал другой летчик-испытатель несущего корпуса, Брюс Петерсон . [11]

Майор Джентри у HL-10 в 1968 году

Джентри перешел на другой тяжелый подъемный кузов, Northrop HL-10, и совершил второй полет этого транспортного средства 15 марта 1968 года. HL-10 только что вернулся в летный статус после почти шестнадцати месяцев модификаций для исправления недостатков управления. [12] Джентри подтвердил, что модификации были успешными и восстановил доверие к HL-10. [13] 23 октября 1968 года Джентри предпринял попытку первого полета с двигателем на HL-10. Однако ракетный двигатель отказал вскоре после запуска, что привело к аварийной посадке на озере Розамонд-Драй. [14]

17 апреля 1969 года Джентри совершил первый, безмоторный, планирующий полет Martin-Marietta X-24A — короткого каплевидного подъемного корпуса. [14] После нескольких дополнительных безмоторных полетов началась подготовка к полету с двигателем, использующим ракетный двигатель LR-11. Джентри совершил первый полет с двигателем X-24A 19 марта 1970 года, достигнув скорости 0,87 Маха. [15] В июне 1970 года Northrop M2-F3 стал доступен для испытаний. M2-F3, последний из тяжелых подъемных корпусов, используемых в программе, был построен из обломков M2-F2 и модифицирован дополнительным третьим вертикальным килем для улучшения характеристик управляемости. [16] Джентри совершил свой 30-й и последний полет на несущем аппарате M2-F3 9 февраля 1971 года. [17] Он был единственным пилотом несущего аппарата, который управлял пятью различными аппаратами в программе. [18]

Работая над программой создания несущего корпуса, Джентри получил степень магистра в области управления аэрокосмическими системами в Университете Южной Калифорнии . [2]

Вьетнам и холодная война

Полковник Джентри, командир 388-го тактического истребительного авиакрыла (крайний справа)

В январе 1971 года Джентри был назначен в 8-е тактическое истребительное крыло, размещенное на базе ВВС Таиланда Убон в Таиланде , где он совершил более 200 боевых вылетов на истребителе F-4 Phantom во время войны во Вьетнаме . Как авианаводчик быстрого наведения (FAC), Джентри получил Серебряную звезду — третью по значимости военную награду США за доблесть. [2] [19]

После возвращения в Соединенные Штаты Джентри занимал руководящую роль в программе легких истребителей ВВС , в результате которой появился F-16 Fighting Falcon . Он также служил командиром воздушных боев на тактических учениях Red Flag на авиабазе Неллис в Неваде . [2] 11 августа 1980 года Джентри был назначен командиром 388-го тактического истребительного крыла (TFW) на авиабазе Хилл в штате Юта . [20] Под его командованием 388-е TFW стало первым, кто перешел на F-16. [2] В 1983 году Джентри был назначен в отдел исследований, разработок и закупок в штаб-квартире ВВС США. [1] Он ушел в отставку с действительной службы в 1985 году. [2]

Поздние годы

После ухода из ВВС Джентри основал аэрокосмическую консалтинговую фирму Gentry & Associates, расположенную в Александрии, штат Вирджиния. Он был членом многих организаций, связанных с авиацией, включая Ассоциацию ВВС , Ассоциацию пилотов-истребителей долины реки Ред-Ривер, Орден Дедалианцев , Общество экспериментальных летчиков-испытателей и Международный орден знаков . [2]

Джентри умер 3 марта 2003 года в Александрии, штат Вирджиния, после нескольких месяцев болезни. Похороны состоялись 9 апреля 2003 года в часовне Old Post в Форт-Майере , после чего состоялось захоронение на Арлингтонском национальном кладбище . [21] У него остались жена Энн, двое сыновей и несколько внуков. [1]

Почести

Памятник Джерри Джентри

Джентри был награжден следующими наградами за свою военную службу: Серебряная звезда , Легион Почета , Крест за выдающиеся летные заслуги с одним пучком дубовых листьев, Медаль за заслуги с двумя пучками дубовых листьев, Воздушная медаль с двумя серебряными и тремя бронзовыми дубовыми листьями, Медаль за службу во Вьетнаме с четырьмя бронзовыми звездами, Лента за выслугу лет в ВВС с одним серебряным и одним бронзовым дубовыми листьями и Медаль за кампанию за Республику Вьетнам . [2]

За свою работу над HL-10 Джентри был награжден премией Harmon Aviator's Trophy 1968 года за выдающийся вклад в науку о полетах. [22] В 1969 году Общество экспериментальных летчиков-испытателей вручило Джентри премию Айвена Кинчелоу за его работу над программой NASA/Flight Research Center (FRC) Lifting Body. [23] [24] В 1970 году Американский институт аэронавтики и астронавтики вручил Джентри премию Октава Шанюта за выдающийся вклад, внесенный летчиком или испытателем в развитие искусства, науки и технологий аэронавтики. [25]

В 1987 году Научный музей Оклахомы удостоил Джентри членства в Зале славы авиации и космонавтики Оклахомы. В 1993 году он был включен в Аэрокосмическую аллею почета в Ланкастере, Калифорния , которая чествует летчиков-испытателей, внесших вклад в авиационные и космические исследования и разработки. [4]

В Эниде, штат Оклахома, родном городе Джентри, в его честь названа улица в региональном аэропорту Энид Вудринг . [26]

Примечания

  1. ^ abcde Washington Times (2003).
  2. ^ abcdefgh Washington Post (2003).
  3. ^ (1994) Школа летчиков-испытателей ВВС США 50 лет и далее , стр. 84
  4. ^ ab "1993 Honorees". Aerospace Walk of Honor . Город Ланкастер, Калифорния. Архивировано из оригинала 23 сентября 2014 года . Получено 11 октября 2015 года .
  5. ^ Рутан (1970), стр. 256.
  6. ^ Джентри, Джерри; Рутан, Берт (октябрь 1970 г.). «Unload for Control» (PDF) . Aerospace Safety . 26 (10). USAF: 1– 5. Получено 28 августа 2022 г.
  7. ^ Рутан (1970), стр. 259.
  8. ^ Рид (1997), стр. 60.
  9. ^ Рид (1997), стр. 91.
  10. ^ Рид (1997), стр. 104.
  11. ^ Рид (1997), стр. 105.
  12. ^ Рид (1997), стр. 116.
  13. ^ Рид (1997), стр. 117.
  14. ^ ab Reed (1997), стр. 122.
  15. ^ Рид (1997), стр. 139.
  16. ^ Рид (1997), стр. 144.
  17. ^ Рид (1997), стр. 149.
  18. ↑ Карри, Марти (6 февраля 2002 г.). «Пилот-исследователь капитан Джерри Джентри с самолетом M2-F2». Коллекция фотографий несущего корпуса M2-F2 . Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства . Получено 26 июля 2009 г.
  19. ^ Хамель (2007), стр. 13.
  20. ↑ Батлер, Уильям М.; Дэниел Л. Холман. «388th Fighter Wing (Air Combat Command) Fact Sheet». Агентство исторических исследований ВВС США. Архивировано из оригинала 29 сентября 2015 г. Получено 25 июля 2009 г.Архивировано 29 сентября 2015 г. на Wayback Machine
  21. ↑ Подробности захоронения: Джентри, Джерольд Р. – ANC Explorer
  22. ^ "Майор Джентри получает трофей Хармона" (требуется плата) . New York Times . 8 сентября 1969 г. стр. 82. Получено 21 июля 2009 г.
  23. ^ "Премия Айвена Кинчелоу". Ланкастер, Калифорния: Общество экспериментальных летчиков-испытателей . Получено 25 сентября 2010 г.
  24. ^ «Пионеры авиации получают награды летчиков-испытателей». Wisconsin State Journal . Мэдисон, Висконсин. 29 сентября 1969 г. стр. 4 – через Newspapers.com.
  25. ^ "Премия Октава Шанюта, 1970". Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики. Архивировано из оригинала 16 июня 2011 г. Получено 11 октября 2015 г.
  26. ^ "Waverly tour set September 21". Enid News & Eagle . Энид, Оклахома: Community Newspaper Holdings, Inc. 14 сентября 2008 г. Получено 11 октября 2015 г.

Ссылки

  • «Полковник «Джерри» Джентри, 67». The Washington Post . Вашингтон, округ Колумбия, 9 марта 2003 г. стр. C.10 . Получено 2 августа 2023 г.
  • Хамел, полковник Уильям С. (июнь–июль 2007 г.). «Выпуск 1957 года отмечает 50-ю годовщину». Shipmate . Аннаполис, Мэриленд: Ассоциация выпускников Военно-морской академии США. Архивировано из оригинала (PDF) 25 февраля 2012 г. . Получено 26 июля 2019 г. .
  • "Джерольд Р. Джентри, 67, полковник ВВС" (требуется оплата) . The Washington Times . Вашингтон, округ Колумбия, 12 марта 2003 г., стр. B02 . Получено 21 июля 2009 г.
  • Рид, Р. Дейл; Дарлин Листер (1997). Полет без крыльев: История подъемного тела (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. ISBN 978-0-16-049390-4. Получено 29 июля 2022 г. .
  • Рутан, Берт (1970). «Испытания истребителей – испытание на штопор или испытание на предотвращение штопора?». Труды 14-го ежегодного симпозиума SETP . Ланкастер, Калифорния: Общество экспериментальных летчиков-испытателей.
  • Школа летчиков-испытателей ВВС США: 50 лет и далее . Издано в частном порядке. 1994.
  • "История класса" (PDF) . Класс Военно-морской академии США 1957 года. стр. 18. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июля 2008 года . Получено 11 октября 2015 года .
  • Джеральд Р. Джентри, ArlingtonCemetery.net, 13 марта 2023 г., неофициальный сайт
  • «Вехи истории: 1960–1969». Военно-воздушные силы США. Архивировано из оригинала 4 сентября 2009 г. Получено 5 июня 2016 г.Архивировано 14 апреля 2010 г. на Wayback Machine
  • «Вехи истории: 1970–1989». Военно-воздушные силы США. Архивировано из оригинала 18 октября 2012 г. Получено 5 июня 2016 г.Архивировано 19 июля 2012 г. на archive.today
  • Лютер, д-р Крейг В. (сентябрь 2007 г.). "X-Planes at Edwards AFB" (PDF) . Бюро истории летно-испытательного центра ВВС. Архивировано из оригинала (PDF) 15 октября 2012 г. . Получено 11 октября 2015 г. .Архивировано 15 октября 2012 г. на Wayback Machine
  • «Браки, рождения и смерти». Журнал USC Trojan Family . Университет Южной Калифорнии. Осень 2003 г. Архивировано из оригинала 28 ноября 2008 г. Получено 25 июля 2009 г.
  • "SP-4220 Wingless Flight: The Lifting Body Story". Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства . Получено 26 июля 2009 г.
  • "Военно-морская академия США, Джерри Джентри, ежегодник, запись 1957 года". E-Yearbook.com . Получено 26 июля 2009 г. .

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Jerauld_R._Gentry&oldid=1226815390"