Елч М11

Автомобиль
Елч М11
Обзор
ПроизводительЕльчанские заводы Самоходове
Производство1989–1992
Сборка Польша , Ельч-Лясковице
Кузов и шасси
СортКоммерческий автомобиль
Тип кузовавход со ступенькой жесткий полноразмерный автобус
СвязанныйИкарус 260
Силовая установка
ДвигательРаба-MAN D2156HM6U
Передача инфекцииЧепель ASH75.2
Размеры
Колесная база5,4 м
Длина11.000 м
Ширина2,5 м
Высота3,08 м
Хронология
ПреемникЕлч 120М

Jelcz M11 — польский городской автобус с ступенчатым входом, выпускаемый Jelczańskie Zakłady Samochodowe в Ельч-Лясковице , недалеко от Олавы . Выпускавшийся с 1985 по 1990 год, Jelcz M11 — это автобус с гибридной конструкцией, отличающийся модифицированным кузовом Jelcz PR110, совмещенным с рамой и трансмиссией Ikarus 260 .

История

Бытие

MPK Lublin Jelcz M11 в Люблине , Польша , 2009 г.

В начале 1970-х годов власти Польской Народной Республики решили модернизировать свой городской транспортный парк. [1] В период с 1970 по 1972 год в Варшаве проводились испытания различных моделей автобусов , в том числе венгерского Ikarus 242, западногерманского Magirus-Deutz M170-S11H, французского Berliet PR100 , итальянского Fiat 420A, британско-датского Leyland Lidrt 12/4 Worldmaster, испанского Pegaso 5023, японского Hino RC620 и чехословацкого Karosa ŠM 11. [ 2] Из этих моделей наиболее удачной оказалась Berliet PR100. [3] Первоначально считавшийся временным решением из-за меняющихся транспортных потребностей, дизайн Berliet PR100 был позже изменен, чтобы включить третий комплект двойных дверей, в результате чего появился Jelcz PR110 — 12-метровый автобус с тремя комплектами дверей. [4] Примерно 50% деталей, используемых в Jelcz PR110, были импортированы из Франции. [5]

Экономический спад 1980-х годов вызвал нехватку иностранной валюты в Польской Народной Республике, что затруднило закупку деталей, необходимых для производства этих транспортных средств. К началу 1984 года сборка одного автобуса с использованием импортных деталей стоила 2000 долларов США . Внутреннее производство этих деталей также было нецелесообразным, и завод двигателей WSK Mielec мог производить только до 1000 двигателей в год. [5] В ответ на эти вызовы Польша решила сотрудничать с Венгерской Народной Республикой . Торговое соглашение, подписанное в Варшаве 24 октября 1983 года, привело к первым поставкам в Польшу автобусов Ikarus 260 венгерского производства [6] и шасси Csepel 260.88. [7] Взамен Венгрия получала польские Fiat 125p и 126p , а также грузовики Star . [8] Согласно соглашению, Венгрия должна была поставить около 1500 полных шасси, оснащенных двигателями и коробками передач, в период с 1986 по 1990 год. Jelcz M11 (первоначально называвшийся Jelcz M110) был задуман как переходное решение, а его производство планировалось завершить после появления нового Jelcz M120, который должен был полностью производиться польской промышленностью. [5] Проблемы с надежностью M11 ускорили разработку модели M120. [7]

Производство

Новый автобус Jelcz M11 был построен на шасси Csepel 260.88 с двигателем. Его кузов, с небольшими изменениями, был адаптирован из Jelcz PR110. Первый прототип был завершен в 1983 году. Во время испытаний в Будапеште местные политехнические инженеры провели компьютерные испытания на прочность структурных элементов автобуса. Серийное производство Jelcz M11 началось в 1984 году и продолжалось наряду с Jelcz PR110 и, до 1986 года, Jelcz 043. Производство M11 завершилось в 1990 году, было выпущено около 2600 единиц. [9]

Услуга

Задний план KM Głogów Jelcz M11 в Глогуве , Польша, июнь 2005 г.

Автобусы Jelcz M11 были развернуты для городских транспортных операторов по всей Польше, за исключением Варшавы. В 1990-х годах M11 был введен в Варшаве, где он в основном использовался частными операторами. [10]

Модернизация

В 1994 году были разработаны планы по адаптации городских автобусов для людей с ограниченными физическими возможностями. Экспертные оценки определили, что автобусы Jelcz M11, а также автобусы Ikarus 260 и 280, которые были основаны на том же шасси, не подходят для модернизации лифтами. Кроме того, высокая плита пола сделала установку складных пандусов непрактичной. В результате усилия были переключены на проектирование новых автобусов с низкопольной конфигурацией, а не на модификацию существующих моделей. [11]

Строительство

За шесть лет производства Jelcz M11 не претерпел существенных изменений.

Ходовая часть

Икарус 260

Jelcz M11 был оснащен венгерским шасси Csepel 260.88, которое также использовалось в автобусах Ikarus 260. [7] Он отличался высоким, плоским полом. [5] Хотя шасси было причиной большинства дефектов в Jelcz M11, оно позволяло взаимозаменяемость деталей двигателя между Jelcz M11 и Ikarus 260 и 280. [7]

Трансмиссия

Автобус был оснащен шестицилиндровым рядным дизельным двигателем RABA-MAN D2156HM6U, рабочим объемом 10 350 см³ и максимальной мощностью 193 л. с . Этот двигатель позволял Jelcz M11 развивать максимальную скорость 82 км/ч, что было ниже, чем у Ikarus 260. В отличие от венгерского автобуса, Jelcz M11 был разработан в первую очередь как городское транспортное средство. [5] Двигатель был установлен горизонтально в середине днища. [7]

Мощность передавалась через 5-ступенчатую механическую коробку передач Csepel ASH 75.2. Мощность от коробки передач передавалась через карданный вал производства Gewes на заднюю ось, которую поставляла Raba. Jelcz M11 использовал заднюю ось Raba 118, усовершенствованную по сравнению с осью, используемой в Ikarus 260. [5]

Ссылки

  1. ^ Стиасны, Марцин (2008). Атлас автобусов . Познань: Познаньский клуб моделей Колейовича. п. 44. ИСБН 978-83-920757-4-5.
  2. ^ Поломский, Войцех (2012). Pojazdy samochodowe i przyczepy Jelcz 1952–1970 . Варшава: Wydawnictwo Kommunikacji i Łączności. стр.  121–126 . ISBN. 978-83-206-1741-2.
  3. ^ Супель, Лукаш. «Ocalić od zapomnienia – francuski Jelcz – InfoBus» (на польском языке). Архивировано из оригинала 17 марта 2012 года . Проверено 8 марта 2012 года .
  4. ^ Стиасны, Марцин (2008). Атлас автобусов . Познань: Познаньский клуб моделей Колейовича. п. 106. ИСБН 978-83-920757-4-5.
  5. ^ abcdef Керецкий, Ежи. «Автобус Мейский Ельч М110». Транспорт Мейски . 3/1984: 65–70 . ISSN  0209-0333.
  6. ^ Икарус 280с
  7. ^ abcde Трахальский, Зигмунт. «Автобус Елч М11 – сцена якосци и незаводности». Транспорт Мейски . 7/1988: 93–94 . ISSN  0209-0333.
  8. ^ Супель, Лукаш. «Ocalić od zapomnienia: Trudny początek lat 80. w Jelczu – InfoBus» (на польском языке). Архивировано из оригинала 15 марта 2012 года . Проверено 8 марта 2012 года .
  9. ^ Стиасны, Марцин (2008). Атлас автобусов . Познань: Познаньский клуб моделей Колейовича. п. 107. ИСБН 978-83-920757-4-5.
  10. ^ "Socjalistyczna Autobusowa Kooperacja (Jelcz M11) opuściła Warszawę – InfoBus" (на польском языке). Архивировано из оригинала 25 августа 2014 года . Проверено 5 ноября 2011 г.
  11. ^ Качмарский, Кондрад; Загайный, Радослав. «Autobusy dostosowane dla niepełnosprawnych». Транспорт Мейски . 9/94 .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Jelcz_M11&oldid=1241520610"