Японская подводная лодка I-169
 | |
| История | |
|---|---|
 Японская империя | |
| Имя | И-69 |
| Строитель | Mitsubishi Kobe Yard, Кобе , Япония |
| Заложен | 22 декабря 1931 г. |
| Запущен | 15 февраля 1934 г. |
| Завершенный | 28 сентября 1935 г. |
| Заказано | 28 сентября 1935 г. |
| Выведен из эксплуатации | 15 декабря 1938 г. |
| Повторно введен в эксплуатацию | 1 сентября 1939 г. |
| Переименован | И-169 , 20 мая 1942 г. |
| Судьба | Затонул 4 апреля 1944 г. |
| Поражённый | 10 июня 1944 г. |
| Общая характеристика | |
| Класс и тип | Тип КД6, подводная лодка типа Кадай |
| Смещение |
|
| Длина | 322 фута 10 дюймов (98,4 м) |
| Луч | 26 футов 11 дюймов (8,2 м) |
| Черновик | 15 футов 0 дюймов (4,6 м) |
| Движение | Двухвальный Kampon 9000 л.с. (6711 кВт)/двухтактные дизели |
| Скорость |
|
| Диапазон | 14 000 миль (26 000 км; 16 000 миль) [1] |
| Глубина теста | 230 футов (70 м) |
| Дополнение | 60–84 офицеров и рядовых |
| Вооружение |
|
I-69 , позднее I-169 , была крейсерской подводной лодкой класса Kaidai подкласса KD6 Императорского флота Японии, введенной в эксплуатацию в 1935 году. Она участвовала во Второй мировой войне , во время которой провела шесть боевых патрулей и приняла участие в операциях по поддержке атаки на Перл-Харбор , битвы за Мидуэй , кампании на Гуадалканале , кампании на Алеутских островах и обороны островов Гилберта .Она затонула в результате несчастного случая при погружении в апреле 1944 года.
Строительство и ввод в эксплуатацию
Построенная компанией Mitsubishi в Кобе , Япония , I-69 была заложена 22 декабря 1931 года и спущена на воду 15 февраля 1934 года. [2] [ 3] Она была достроена и принята в состав Императорского флота Японии 28 сентября 1935 года. [2] [3]
История обслуживания
До Второй мировой войны
После ввода в эксплуатацию I-69 была приписана к военно-морскому округу Куре . [2] [3] 8 октября 1935 года она была назначена в 12-ю дивизию подводных лодок. [2] 15 ноября 1935 года ее дивизия была назначена во 2-ю эскадру подводных лодок 2 -го флота , компонента Объединенного флота . [2] 13 апреля 1936 года она вышла из Фукуоки , Япония, в компании с двумя другими подводными лодками ее дивизии — I-68 и I-70 — в учебный поход у берегов Китая в районе Циндао , который субмарины завершили, прибыв в Сасебо 22 апреля 1936 года. [2] [4] [5] Три субмарины покинули Мако на Пескадоресских островах 4 августа 1936 года для учебного похода в районе Амой у берегов Китая, вернувшись в Мако 6 сентября 1936 года. [2] [4] [5]
I-69 была выведена из эксплуатации и помещена в Третий резерв в Военно-морском округе Куре 15 декабря 1938 года, [2] затем, будучи выведенной из эксплуатации, непосредственно присоединена к Военно-морскому округу Куре 1 мая 1939 года. [2] [3] Она была повторно введена в эксплуатацию около 1 сентября 1939 года. [2] [3] 12-я дивизия подводных лодок была перераспределена в 3-ю эскадру подводных лодок 2-го флота 15 ноября 1939 года. [3]
I-69 покинула Окинаву 27 марта 1940 года в компании с I-68 , I-70 и подводными лодками I-73 , I-74 и I-75 для учебного похода в китайских водах, который завершился, когда шесть подводных лодок прибыли в Такао , Формоза, 2 апреля 1940 года . [2] [6] [7] [8] [9] [10] 3-я эскадрилья подводных лодок была переподчинена 6-му флоту 15 ноября 1940 года. [2] 12 мая 1941 года I-69 получила повреждение носовой части при столкновении с I-70 в Йокосуке , Япония. [2] [3]
Когда Императорский флот Японии начал развертывание в рамках подготовки к надвигающемуся конфликту в Тихом океане , I-69 была назначена на операцию Z, запланированное японское нападение на Перл-Харбор . [3] Подводная дивизия 12, состоящая из I-69 и I-70 , была назначена в эскадру подводных лодок 3, которая, в свою очередь, была назначена в Передовые экспедиционные силы 6-го флота , для атаки. [3] 11 ноября 1941 года I-69 отплыла из Саэки , Япония, с командиром Подводной дивизии 12, направившимся в Кваджалейн вместе с I-68 , I-70 , I-71 , I-72 и I-73 . [3]
Вторая мировая война
Первый военный патруль
23 ноября 1941 года I-69 покинула Кваджалейн, чтобы начать то, что станет ее первым военным патрулированием. [3] 2 декабря 1941 года она получила сообщение «Поднимитесь на гору Ниитака 1208» ( яп .: Niitakayama nobore 1208 ) от Объединённого флота , указывающее, что война с союзниками начнётся 8 декабря 1941 года по японскому времени (7 декабря 1941 года на Гавайях ). [3]
7 декабря 1941 года I-69 и I-68 заняли позицию у входа в Перл-Харбор , Гавайи, чтобы спасти экипажи сверхмалых подводных лодок, пытавшихся прорвать оборону гавани во время японского нападения, которое в то утро втянуло Японию и США во Вторую мировую войну . [3] В 21:01 командир I-69 стал свидетелем того, что он описал как «мощный взрыв в Перл-Харборе. Произошло несколько взрывов, за которыми последовали высокие столбы огня (вероятно, детонирующий погреб военного корабля ). Должно быть, это был какой-то крупный корабль , потопленный нашими сверхмалыми подводными лодками». [3] Вечером 7 декабря 1941 года I-69 выпустила торпеду по эсминцу к юго-юго-востоку от Барберс-Пойнт , Оаху . [3] Очевидно, заметив след торпеды, эсминец отвернул, избежав торпеды, а затем контратаковал глубинными бомбами . [3]
I-69 и I-68 провели 8 декабря 1941 года у входа в Перл-Харбор, ожидая возвращения экипажей сверхмалых подводных лодок, но никто не вернулся. [3] 9 декабря 1941 года I-69 безуспешно атаковала грузовое судно к югу от Оаху и снова была атакована глубинной бомбой. [3] Позже в тот же день она запуталась в противолодочной сети у мыса Барберс. [3] Через несколько часов она освободилась, повредив в процессе перископ , и, наконец, всплыла, оставаясь под водой около 39 часов. [3] Когда все надежды на спасение экипажей, сбитых во время атаки 7 декабря, были потеряны, она покинула гавайские воды, прибыв в Кваджалейн 27 декабря 1941 года. [3]
Второй военный патруль
12 января 1942 года I-69 покинула Кваджалейн, чтобы начать свой второй военный патруль, назначенный в воды вокруг атолла Мидуэй на северо-западе Гавайских островов и с приказом провести разведку атолла . [ 3] Она прибыла к Мидуэю 21 января 1942 года. [3] Около 18:05 8 февраля 1942 года она всплыла менее чем в 1000 ярдах (910 м) от пролива Брукс на Мидуэе, чтобы обстрелять радиостанцию на острове Сэнд. Она выпустила всего три снаряда из своего 100-мм (3,9 дюйма) орудия, прежде чем ответный огонь 5-дюймовой (127-мм) батареи береговой артиллерии Корпуса морской пехоты США заставил ее погрузиться. [3] 10 февраля 1942 года она снова всплыла к югу от устья пролива Брукс примерно в 17:58, чтобы предпринять вторую попытку бомбардировки острова Сэнд, но два истребителя Корпуса морской пехоты США Brewster F2A-3 Buffalo из 221-й истребительной эскадрильи морской пехоты (VMF-221), патрулировавшие в небе, заметили ее и атаковали, каждый сбросив бомбы, которые приземлились рядом с I-69 . [3] Затем два истребителя недолго обстреляли I-69 , прежде чем она погрузилась, выпустив всего два 100-мм (3,9 дюйма) снаряда по острову. [3] Она вернулась в Кваджалейн 17 февраля 1942 года. [3]
Третий и четвертый военные патрули
18 февраля 1942 года I-69 покинула Кваджалейн, чтобы начать свой третий военный патруль, получив приказ патрулировать в защиту Рабаула на острове Новая Британия , к которому приближалась оперативная группа 11 ВМС США с намерением совершить воздушные налеты на японские войска и базы там. [3] Однако после того, как оперативная группа 11 утратила элемент неожиданности, она отступила, а I-69 была направлена в район патрулирования к востоку от острова Уэйк . [3] После беспрецедентного патрулирования она направилась в Японию, куда прибыла 5 марта 1942 года для капитального ремонта в Куре . [3]
После завершения капитального ремонта I-69 вышла из Куре 15 апреля 1942 года, чтобы начать свой четвертый военный патруль, действуя в составе подводной патрульной линии в районе острова Уэйк. [3] Этот патруль также прошел без происшествий, и она завершила его прибытием в Кваджалейн 9 мая 1942 года. [3] Во время своего пребывания в Кваджалейне она была переименована в I-169 20 мая 1942 года. [3]
Пятый военный патруль — операция «Мидуэй»
24 мая 1942 года I-169 вышла из Кваджалейна в свой пятый военный патруль, [3] развернувшись в поддержку операции MI, запланированного японского вторжения на атолл Мидуэй. [3] В составе 3-й эскадры подводных лодок она действовала в патрульной линии, в которую также входили подводные лодки I-168 , I-171 , I-174 и I-175 , в Тихом океане между 20°00′N 166°20′W / 20.000°N 166.333°W / 20.000; -166.333 и 23°30′N 166°20′W / 23.500°N 166.333°W / 23.500; -166.333 , которому было поручено перехватывать американские подкрепления, приближающиеся к Мидуэю с главных Гавайских островов на юго-востоке. [3] Во время битвы за Мидуэй , которая проходила с 4 по 7 июня 1942 года, напарник I-169 по эскадрилье I-168 торпедировал авианосец USS Yorktown (CV-5) , но остальная часть патрульной линии не оказала никакого влияния на бой, и I-169 не принимала участия в боевых действиях во время своего патрулирования. Японцы потерпели решительное поражение и отменили вторжение на Мидуэй. I-169 завершила свое патрулирование прибытием в Кваджалейн 20 июня 1942 года. [3]
Шестой военный патруль
9 июля 1942 года I-169 вышла из Кваджалейна в свой шестой военный поход с командиром 12-го дивизиона подводных лодок на борту. [3] Во время патрулирования ей было приказано разведать Новую Каледонию и Новые Гебриды . [3] В июле она провела разведку залива Сент-Винсент в Новой Каледонии . [3] 25 июля 1942 года, находясь в 75 морских милях (139 км; 86 миль) к юго-востоку от Нумеа , Новая Каледония, она торпедировала голландское грузовое судно Tjinegara водоизмещением 9227 брт , которое в то время служило войсковым транспортом армии США и совершало рейс из Рокгемптона , Квинсленд , Австралия , в Нумеа. [3] После нескольких попаданий торпед Tjinegara затонула в точке с координатами 23°18′S 165°25′E / 23.300°S 165.417°E / -23.300; 165.417 (Tjinegara) . [3] 4 и 5 августа 1942 года I-169 провела разведку Порт-Вилы на острове Эфате в Новых Гебридах. [3] Она была вынуждена покинуть этот район, когда за ней погнались два эсминца. [3] Она прибыла в Трук , завершив свое патрулирование, 15 августа 1942 года. [3]
Август–декабрь 1942 г.
I-169 вышла из Трука 17 августа 1942 года, чтобы вернуться в Японию. [3] Она прибыла в Куре 24 августа 1942 года, затем перешла в Сасебо 2 сентября 1942 года, чтобы пройти капитальный ремонт. [3] Завершив ремонт, она вернулась в Трук, куда прибыла 18 сентября 1942 года вместе с I-8 , I-168 , I-171 , I-172 , I-174 и I-175 3-й эскадрильи подводных лодок для участия в кампании за Гуадалканал . [3] 16 ноября 1942 года командующий 6-м флотом вице-адмирал Терухиса Комацу созвал совещание капитанов подводных лодок и объявил, что главнокомандующий Объединённым флотом адмирал Исороку Ямамото приказал японским подводным силам организовать систему снабжения для 17-й армии Императорской японской армии на Гуадалканале . [ 3] После участия в этих усилиях I-169 вернулась в Куре 3 января 1943 года . [3]
Кампания Алеутов
I-169 провела первую половину 1943 года, участвуя в кампании на Алеутских островах , которая началась в середине 1942 года. 15 января 1943 года она покинула Куре, чтобы доставить припасы японскому гарнизону на острове Кыска на Алеутских островах . [3] После возвращения в Куре она была назначена в 5-й флот на время кампании на Алеутских островах. [3] Она покинула Куре 15 февраля 1943 года для еще одного похода в Кыску, на этот раз перевозя японских солдат, а также сверхмалую подводную лодку типа A и ее торпеды. [3] Она достигла Киски 26 февраля 1943 года, выгрузила пассажиров и груз и начала свой обратный рейс в Куре 27 февраля 1943 года. Во время похода она заметила крейсер ВМС США , сопровождаемый эсминцем 28 февраля 1943 года, и эсминец провел атаку глубинными бомбами по ней. [3]
После дозаправки с танкера Teiyō Maru 20 и 21 марта 1943 года [3] I-169 вышла из Парамушира на Курильских островах 22 марта 1943 года для патрулирования в Беринговом море в районе 53°59′ с. ш. 174°00′ в. д. / 53.983° с. ш. 174.000° в. д. / 53.983; 174.000 в составе патрульной линии подводных лодок. [3] После беспрецедентного патрулирования она вернулась в Японию, прибыв в Йокосуку для капитального ремонта 9 апреля 1943 года. [3] В апреле 1943 года она вошла в состав 1-й эскадры подводных лодок — вместе с подводными лодками I-2 , I-7 , I-31 , I-34 , I-35 , I-168 и I-171 — в составе Северного округа 5-го флота, и эскадрилье было поручено укрепление и снабжение японских гарнизонов на Алеутских островах. [3]
Битва при Атту началась 11 мая 1943 года с высадки американских войск на острове Атту . 21 мая 1943 года, когда ситуация на Атту ухудшилась, Генеральный штаб японской императорской армии принял решение об эвакуации изолированного гарнизона на острове Кыска. [3] 24 мая 1943 года I-169 вышла из Йокосуки в сторону острова Кыска с грузом из 1440 винтовок с боеприпасами и 2 тоннами продовольствия. [3] По пути ей было приказано присоединиться к I-171 и I-175 для формирования разведывательной линии в районе острова Атту. [3] 30 мая 1943 года боевые действия на Атту завершились уничтожением японского гарнизона. I-169 провела разведку залива Кулук на северо-восточном побережье острова Адак 5 июня 1943 года, а 9 июня 1943 года прибыла в Киску и выгрузила свой груз. Взяв на борт 60 пассажиров, она покинула Киску 10 июня 1943 года. Она пережила атаку эсминца, оборудованного радаром , который открыл по ней огонь из пушек, когда она находилась на поверхности, заряжая свои батареи, и благополучно прибыла в Парамуширо 14 июня 1943 года. [3] 14–15 июня 1943 года она приняла на борт груз со вспомогательного подводного тендера Heian Maru и заправилась с Teiyō Maru . [3]
В конце июня 1943 года I-169 снова вышла из Парамушира в очередной рейс по снабжению в Киску, дозаправившись у Тейё Мару 27 июня 1943 года. [3] 17 июля 1943 года она и подводная лодка I-21 получили приказ обстрелять армейский аэродром Амчитка в гавани Константин на Амчитке , но приказ был отменен девять часов спустя. [3] 22 июля 1943 года она установила звуковой контакт с оперативной группой 16.21 контр-адмирала Роберта К. Гиффена . Она передала отчет о контакте, который получила подводная лодка I-2 , но густой туман помешал I-169 атаковать корабли Гиффена. [3]
28 июля 1943 года последние японские войска были эвакуированы с острова Кыска. Союзные войска не обнаружили эвакуацию и начали полномасштабное вторжение на незанятый остров Кыска в ходе операции «Коттедж» 15 августа 1943 года, но японское участие в кампании на Алеутских островах закончилось эвакуацией 28 июля. 10 августа 1943 года I-169 прибыл в Куре для капитального ремонта. [3]
Операции из Трука
После завершения капитального ремонта I-169 25 сентября 1943 года вышла из Куре в Трук, куда прибыла 3 октября 1943 года. [3] Она покинула Трук 14 октября 1943 года и, находясь в море, получила приказ присоединиться к подводным лодкам I-19 , I-35 и I-175 для атаки на большой конвой союзников, направлявшийся на запад, который подводная лодка I-36 заметила к югу от Гавайских островов. [3]
19 ноября 1943 года I-169 патрулировала в Тихом океане между Гавайями и Маршалловыми островами , когда она, I-19 , I-35 , I-39 и I-175 получили приказ следовать к атоллу Тарава на островах Гилберта , где собирался флот вторжения из примерно 200 кораблей союзников. [3] 20 ноября 1943 года американские войска высадились на атоллах Тарава и Макин на островах Гилберта. В битве при Тараве японский гарнизон был уничтожен к 23 ноября, в то время как битва при Макине закончилась уничтожением японских войск там 24 ноября. 26 ноября 1943 года I-169 получила приказ сформировать линию пикета с подводными лодками I-19 , I-40 и Ro-38 к северу от атолла Макин. [3] Когда I-169 двигалась по поверхности 1 декабря 1943 года, ее обнаружил американский самолет, но она смогла погрузиться и уйти. [3] Во время движения под водой она установила звуковой контакт с хорошо охраняемым американским конвоем, но не смогла прорваться через завесу сопровождения и атаковать. [3] Она вернулась в Трук 9 декабря 1943 года. [3]
Находясь в Труке в декабре 1943 года и январе 1944 года, I-169 взяла на борт торпеды и припасы из Хэйан-Мару , и 1 января 1944 года она была назначена в базирующийся в Труке 12-й дивизион подводных лодок, часть 3-й эскадры подводных лодок, вместе с подводными лодками I-171 , I-174 , I-175 и I-176 . [3] 27 января 1944 года она покинула Трук, направляясь в Рабаул, затем 27 января 1944 года отправилась из Рабаула в миссию по снабжению Бука и Буин . [3] Она вернулась в Трук 11 марта 1944 года. [3] Она снова покинула Трук 18 марта, но вернулась 22 марта 1944 года. [3]
Потеря
4 апреля 1944 года I-169 стояла на якоре в лагуне Трук к северо-западу от Дублона , принимая припасы с несколькими рабочими на борту и ее командиром и 20 другими членами ее экипажа на берегу. [3] Около 09:00 по японскому стандартному времени прозвучал сигнал воздушной тревоги. [3] Вахтенный офицер I-169 приказал ей немедленно погрузиться, чтобы избежать атаки приближающихся патрульных бомбардировщиков ВМС США PB4Y-1 Liberator . [3] Она погрузилась, при этом большинство ее палубных люков все еще были открыты, а ее главный индукционный клапан был незакреплен, в результате чего ее кормовые отсеки немедленно затопило. [3] Немедленная попытка всплыть на поверхность не удалась, и хотя выжившие члены экипажа запечатали затопленные отсеки, I-169 затонула на глубине 125 футов (38 м) воды. [3]
После того, как I-169 погрузилась, не сразу стало ясно, что она терпит бедствие. [3] Только после того, как она не всплыла после авианалета, а попытки связаться с ней не увенчались успехом, возникли опасения, что она затонула. [3] Водолаз , отправленный для расследования, нашел ее на дне и связался с выжившими членами экипажа, оказавшимися в ловушке на борту, постучав по ее корпусу . [3]
Штаб Шестого флота 5 апреля 1944 года отдал приказ о спасении выживших, оказавшихся в ловушке. [3] На место происшествия прибыли ремонтное судно с 30-тонным краном и буксир Futagami , чтобы попытаться поднять носовую часть I-169 на поверхность. [3] Поначалу им было трудно найти I-169 , и как только они обнаружили ее и попытались поднять, трос крана оборвался из-за большого веса затопленной субмарины. [3]
Позже стук прекратился, за исключением кормового отсека. [3] Спасательные команды опустили воздушные шланги и просверлили отверстия в балластных цистернах I-169 , но не смогли подать сигнал выжившим членам экипажа, чтобы те открыли воздушные клапаны балластных цистерн изнутри. [3] Застрявшие члены экипажа замолчали к 23:00 5 апреля 1944 года, а воздушные налеты на Трук помешали дальнейшим работам на затонувшей лодке в течение ночи с 5 на 6 апреля 1944 года. [3] Все застрявшие люди, которые выжили после первоначального затопления, задохнулись. [3]
Последствия
В 22:32 17 апреля 1944 года дешифровальщики ВМС США перехватили и расшифровали японское сообщение, в котором содержался предварительный отчет о причине потери I-169 . [3] Их расшифровка гласила: «Промежуточный отчет об инциденте с I-169 . 1. Тела офицеров армии были извлечены, и причины аварии были расследованы. К сожалению, насколько можно видеть, люк и подвесной ---- были закрыты, но крышка машинного отделения была оставлена открытой. Сжатый воздух подавался оттуда через штормовой вентилятор -----. По какой-то ошибке регулятор затопления там был оставлен открытым, по этой причине ---- [пробелы] --- люк машинного отделения и отсека торпеды был открыт». [3]
В течение нескольких недель после потери I-169 водолазы извлекли 32 тела из ее носовых отсеков. [3] Японцы стали называть I-169 « Шинохара », в честь ее командира, лейтенанта Сигео Синохары, который был на берегу, когда она затонула, и поэтому выжил. [3] В мае 1944 года японцы считали, что вторжение на Трук было неизбежным, и они взорвали глубинные бомбы вокруг I-169 , пытаясь уничтожить ее, прежде чем она попадет в руки врага. [ 3] Глубинные бомбы сильно повредили ее нос и боевую рубку . [3] Союзники решили обойти Трук, который оставался в руках японцев до конца Второй мировой войны.
I-169 была исключена из списков флота 10 июня 1944 года. [3]
Останки I-169 были вновь обнаружены в феврале 1972 года, когда шесть водолазов проникли в него и сняли его интерьер. [3] В августе 1973 года останки ее экипажа и их личные вещи были возвращены в Японию. [3] Останки ее экипажа были кремированы там в соответствии с синтоистским обычаем. [3]
Поминовение
Судовой колокол I-169 выставлен в храме Ясукуни в Токио , Япония. [3]
Примечания
- ^ abc Jentschura стр. 172
- ^ abcdefghijklm I-169 ijnsubsite.com 16 ноября 2018 г. Доступ 12 января 2022 г.
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx от bz ca cb cc cd ce cf cg ch ci cj ck cl cm cn co cp cq cr cs ct cu cv cw cx cy cz Хакетт, Боб; Кингсепп, Сандер (2016). «Подводная лодка IJN I-169: Табличная запись движения». Комбинированный флот.com . Проверено 1 августа 2020 г.
- ^ ab I-168 ijnsubsite.com 16 ноября 2018 г. Доступ 11 января 2022 г.
- ^ ab I-70 ijnsubsite.com 16 сентября 2018 г. Доступ 11 января 2022 г.
- ^ I-168 ijnsubsite.com 16 ноября 2018 г. Доступ 4 мая 2022 г.
- ^ I-70 ijnsubsite.com 16 сентября 2018 г. Доступ 4 мая 2022 г.
- ^ I-73 ijnsubsite.com 5 ноября 2018 г. Доступ 4 мая 2022 г.
- ^ I-174 ijnsubsite.com 24 ноября 2018 г. Доступ 4 мая 2022 г.
- ^ I-175 ijnsubsite.com 25 ноября 2018 г. Доступ 4 мая 2022 г.
Ссылки
- Хакетт, Боб; Кингсепп, Сандер (2016). «Подводная лодка IJN I-169: табличная запись движения». combinedfleet.com . Получено 1 августа 2020 г. .
- Йентшура, Хансгеорг; Юнг, Дитер и Микель, Питер (1977). Военные корабли Императорского флота Японии, 1869–1945 гг . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. ISBN 0-87021-893-X.
