Японский броненосец «Котэцу»
Первый броненосный военный корабль Императорского флота Японии

«Котэцу» , первый японский броненосный военный корабль, как CSS Stonewall, около 1865 г.
История
Конфедеративные Штаты АмерикиКонфедеративные Штаты Америки
ИмяСтоунволл
ТезкаГенерал Стоунволл Джексон
СтроительБратья Арман , Бордо
Заложен1863
Запущен21 июня 1864 г.
ЗавершенныйЯнварь 1865 г.
СудьбаПередан Соединенным Штатам в мае 1865 г.
Японская империя
ИмяКотэцу
Приобретенный3 февраля 1869 г. из США
Выведен из эксплуатации28 января 1888 г.
ПереименованАдзума , 7 декабря 1871 г.
СудьбаПродан на слом 12 декабря 1889 г.
Общая характеристика
Класс и типБроненосный таран
Смещение1390 длинных тонн (1410  т )
Длина186 футов 9 дюймов (56,9 м) ( внешние данные )
Луч32 фута 6 дюймов (9,9 м)
Черновик14 футов 3 дюйма (4,3 м)
Установленная мощность
Движение2 вала; 2 паровые машины прямого действия
План парусаБриг оснащен
Скорость10,5 узлов (19,4 км/ч; 12,1 миль/ч)
Диапазон3000  миль (5600 км; 3500 миль)
Дополнение135
Вооружение
Броня

Kōtetsu (甲鉄, дословно « Броненосец ») , позже переименованный в Azuma (東, « Восток ») , был первым броненосным военным кораблём Императорского флота Японии . Он был спроектирован как бронированный таран для службы на мелководье, но также нес три орудия. Корабль был построен в Бордо , Франция , для ВМС Конфедеративных Штатов под кодовым названием Sphinx , но был продан Дании после того, как продажа военных кораблей французскими строителями Конфедерации была запрещена в 1863 году. Датчане отказались принять корабль и продали его Конфедератам, которые ввели его в эксплуатацию как CSS Stonewall в 1865 году. Корабль не достиг вод Конфедерации до окончания Гражданской войны в США в апреле и был передан Соединенным Штатам.

Сёгунат Токугава в Японии купил ее у Соединенных Штатов в 1867 году и переименовал в Kōtetsu , но поставки были задержаны американцами до тех пор, пока императорская фракция не установила контроль над большей частью страны. Она была наконец доставлена ​​в марте 1869 года новому правительству и сыграла решающую роль в морском сражении в заливе Хакодате в мае, которое ознаменовало конец войны Босин и завершение военной фазы Реставрации Мэйдзи .

Переименованный в Azuma в 1871 году, он сыграл незначительную роль в восстании Сага и Тайваньской экспедиции , оба в 1874 году. Корабль сел на мель позже в том же году, но был снят с мели и отремонтирован. Во время восстания Сацума три года спустя он использовался мало. Azuma был поврежден в 1888 году и был продан на слом в следующем году.

Описание

Sphinx был 165 футов 9 дюймов (50,5 м) в длину между перпендикулярами и имел общую длину 186 футов 9 дюймов (56,9 м), включая его выдающийся заостренный морской таран . Корабль имел ширину 32 фута 6 дюймов (9,9 м) и осадку 14 футов 3 дюйма (4,3 м). [Примечание 1] Композитный корпус брига был обшит медью для защиты от паразитов и биообрастания , и он имел ярко выраженный кильватерный щит . Он имел водоизмещение 1390 длинных тонн (1410  т ), а его экипаж насчитывал 135 офицеров и матросов. Для улучшения маневренности корабль был оснащен двумя рулями . [3]

Ее главная батарея состояла из одного 300-фунтового 10-дюймового (254-мм) нарезного дульнозарядного (RML) орудия Armstrong , расположенного в носовой башне в поворотной установке . Неподвижная башня имела три или пять орудийных портов . Пара 70-фунтовых 6,4-дюймовых (163-мм) орудий Armstrong RML была расположена в овальной неподвижной башне позади грот -мачты , по одному поворотному креплению на каждом борту , стреляя через два орудийных порта. [3] [4] Японцы сняли одно из 70-фунтовых орудий и добавили пару 6-фунтовых орудий Armstrong, четыре 4-фунтовых полевых орудия и пулемет Гатлинга . [2]

Корабль был спроектирован так, чтобы выдерживать попадания 15-дюймовых (381 мм) орудий. Его корпус был защищен кованым железным бронепоясом , который простирался на 2,12 метра (6 футов 11 дюймов) ниже ватерлинии , который поддерживался примерно 15 дюймами тика . Броня корпуса составляла 12 сантиметров (4,7 дюйма) в средней части судна и сужалась до 9 сантиметров (3,5 дюйма) к носу и корме. Выше находился пояс брони толщиной 76 миллиметров (3 дюйма). [5] Носовая башня была защищена 4,5-дюймовой (114 мм) броней, а башня в средней части судна была оснащена 4-дюймовыми (102 мм) бронеплитами. [4]

Силовая установка состояла из пары горизонтальных двухцилиндровых паровых машин одинарного расширения Mazeline , каждая из которых приводила в движение четырехлопастной винт длиной 3,6 метра (11 футов 10 дюймов) , используя пар, вырабатываемый двумя трубчатыми котлами Mazeline . Двигатели имели общую мощность 1200  л. с. (1184  л. с. ). Во время морских испытаний 9 октября 1864 года судно достигло максимальной скорости 10,8 узлов (20,0 км/ч; 12,4 миль/ч). [1] Расчетная дальность плавания составляла 3000 морских миль (5600 км; 3500 миль) с полной загрузкой 227 т (223 длинных тонны) угля. [6] [Примечание 2]

Происхождение и карьера

В июне 1863 года Джон Слайделл , комиссар Конфедерации во Франции, спросил императора Наполеона III на частной аудиенции, сможет ли правительство Конфедерации построить броненосные военные корабли во Франции. Вооружение военных кораблей для признанной воюющей стороны , такой как Конфедеративные Штаты, было бы незаконным по французским законам, но Слайделл и его агент Джеймс Д. Буллок были уверены, что император Франции сможет обойти свои собственные законы легче, чем другие потенциальные секретные подрядчики. Наполеон III согласился на строительство броненосцев во Франции при условии, что их место назначения останется в тайне. [8] В следующем месяце Буллок заключил контракт с Люсьеном Арманом , французским судостроителем и личным доверенным лицом Наполеона III, на строительство пары броненосных таранов, способных прорвать блокаду Союза . Чтобы избежать подозрений, орудия кораблей были изготовлены отдельно от самого корабля, и пара была названа «Хеопс» и «Сфинкс», чтобы поощрять слухи о том, что они предназначены для египетского флота . [9]

Однако до поставки клерк с верфи зашёл в офис министра США в Париже и предъявил документы, из которых следовало, что Арман обманным путём получил разрешение на вооружение кораблей и был в контакте с агентами Конфедерации. [10] Французское правительство заблокировало продажу под давлением Соединённых Штатов, но Арман смог продать корабли Дании и Пруссии , которые тогда сражались по разные стороны Второй Шлезвигской войны . Хеопс был продан Пруссии как Принц Адальберт , в то время как Сфинкс был продан Дании под названием Stærkodder 31 марта 1864 года. [4]

Управляемый датским экипажем, корабль вышел из Бордо в свой пробный круиз 21 июня 1864 года. Экипаж испытывал судно, пока велись окончательные переговоры между датским военно-морским министерством и Arman. Интенсивные торги по поводу окончательной цены и разногласия по поводу компенсации от компании за указанные проблемы и задержку поставки привели к срыву переговоров 30 октября, хотя судно отплыло в Копенгаген , Дания, 25 октября. Датское правительство отказалось уступить судно, заявив о путанице в отношении переговоров. Оно прибыло в Копенгаген 10 ноября и находилось на верфи Орлогсверфтет в начале 1865 года. [4]

Американская карьера

Вид на нос
Крупный план

В начале 1865 года датчане продали корабль Конфедерации. 6 января судно приняло на борт команду ВМС Конфедеративных Штатов в Копенгагене под командованием лейтенанта Томаса Джефферсона Пейджа [11] , хотя судном по-прежнему командовал датский капитан , когда оно вышло в море на следующий день. Тяжелая погода вынудила судно укрыться в Эльсиноре , но вскоре после этого оно отплыло к французскому побережью. В это время оно также использовало кодовое имя Olinde . [12] Там оно встретилось с новым британским блокирующим судном City of Richmond , взяв на себя припасы и боеприпасы, а также больше членов экипажа с CSS  Rappahannock и CSS  Florida . [13] В это время оно было введено в эксплуатацию CSS Stonewall, еще находясь в море, и Пейдж принял командование судном. Открытое море в Бискайском заливе повредило ее рули во время пути к острову Мадейра , Португалия, и заставило судно искать убежища в Ферроле, Испания . Постоянный ремонт занял несколько месяцев и дал время для того, чтобы Союз был уведомлен о местонахождении судна. [12] [14]

В феврале и марте паровой фрегат Союза Niagara и паровой шлюп Sacramento наблюдали издалека, как Stonewall стоял на якоре у Ла-Коруньи , ожидая, пока Stonewall закончит свой ремонт. [11] 24 марта Page вышел в море, готовый вступить с ними в бой, но небронированные корабли Союза отказались сражаться. Stonewall направился в Лиссабон , Португалия, чтобы пополнить запасы угля, [14] намереваясь оттуда пересечь Атлантический океан. Stonewall достиг Нассау, Багамы , 6 мая, а затем отплыл в Гавану, Куба , где Пейдж узнал об окончании войны, когда прибыл туда пять дней спустя. [15]

Корабли Союза впервые прибыли в Гавану 15 мая и были усилены в течение месяца, включив мониторы Monadnock и Canonicus . [16] Пейдж решил передать Stonewall испанскому генерал-капитану Кубы за сумму в 16 000 долларов для выплаты заработной платы экипажу. [17] Затем судно будет передано представителям Соединенных Штатов в обмен на возмещение той же суммы. Американцы не платили до 2 ноября, и Stonewall требовался некоторый ремонт, прежде чем она могла снова выйти в море. В сопровождении колесных пароходов Rhode Island и Hornet броненосец покинул Гавану 15 ноября и прибыл на верфь Вашингтона 24 ноября. Во время плавания через Чесапикский залив в ночь с 22 на 23 ноября Stonewall случайно протаранил и потопил угольную шхуну у острова Смит, штат Мэриленд ; погибших не было. [18] Впоследствии она была выведена из эксплуатации и поставлена ​​на прикол на верфи Вашингтонского военно-морского флота. [5]

Японская карьера

Стремясь усилить свой флот современными военными кораблями, сёгунат Токугава в 1867 году отправил своих представителей в США, чтобы купить излишки кораблей. [5] Исполняющий обязанности посланника в США Оно Томогоро обнаружил «Стоунволл» на верфи Вашингтона в мае и сделал официальное предложение правительству США о покупке броненосца. Покупка была совершена за 400 000 долларов, и 5 августа он был передан японцам, которые переименовали его в «Котэцу» . [19] Однако ко времени его прибытия в гавань Синагава 22 января 1868 года началась война Босин между сёгунатом и проимперскими силами, и США заняли нейтральную позицию, прекратив поставку военных материалов, включая поставку «Котэцу» , сёгунату. Корабль прибыл под японским флагом с американским экипажем, но министр-резидент США Роберт Б. Ван Валкенбург приказал вернуть его под американский флаг. В конце концов, «Котэцу» был передан новому правительству Мэйдзи в начале марта 1869 года. [5] [20]

Война Босин

Котэцу возглавляет боевую линию в морском сражении при Хакодате.

До того, как Котэцу был передан японцам, адмирал Токугавы Эномото Такэаки отказался сдать свои военные корабли после сдачи замка Эдо новому правительству и бежал в Хакодате на Хоккайдо с остатками флота Токугавы и горсткой французских военных советников и их лидером Жюлем Брюне . Его флот из восьми паровых военных кораблей был сильнейшим в Японии в то время. 27 января 1869 года сторонники Токугавы объявили об основании Республики Эдзо и избрали Эномото президентом. Правительство Мэйдзи отказалось принять раздел Японии и отправило свой недавно сформированный Императорский японский флот , который состоял из Котэцу в качестве флагмана и набора различных паровых военных кораблей, которые были предоставлены различными феодальными владениями, лояльными новому правительству. 25 марта 1869 года во время битвы в заливе Мияко Котетсу успешно отразил неожиданную ночную попытку морского абордажа со стороны мятежников Кайтен (возглавляемых выжившими из Синсэнгуми ), используя установленный пулемет Гатлинга . Впоследствии Котетсу поддержал вторжение на Хоккайдо и различные морские сражения в Морском сражении в заливе Хакодате . [19] [21] [22] [20]

Дальнейшая карьера

После окончания войны Босин в августе 1870 года, 15 ноября 1871 года «Котэцу» был классифицирован как военный корабль третьего класса, а 7 декабря был переименован в «Адзума» . К январю 1873 года его боеспособность была оценена как низкая. [5] «Адзума » был назначен охранять Нагасаки во время восстания Сага в феврале 1874 года и во время Тайваньской экспедиции в мае 1874 года. 19 августа он сел на мель в Кагосиме во время тайфуна , но был снят с мели и отремонтирован в военно-морском арсенале Йокосука . Во время восстания Сацума в 1877 году он был назначен на охрану во Внутреннем Японском море . 28 января 1888 года корабль был исключен из списков флота , а 12 декабря 1889 года продан на слом. [19] Его броня была повторно использована для изготовления валов якоря в электрогенераторах на тепловой электростанции Асакуса, построенной в Токио в 1895 году. [6]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Опубликованные данные о технических характеристиках корабля значительно различаются, но предполагается, что Сильверстоун и Кэнни являются наиболее точными, поскольку ВМС США обследовали корабль после войны и использовали их здесь. [1] [2]
  2. ^ Уоттс указывает только 95 т (93 длинных тонны) угля. [7]

Цитаты

  1. ^ аб Йентшура, Юнг и Микель, с. 12
  2. ^ ab Lengerer, стр. 118–119
  3. ^ ab Canney, стр. 113–114; Silverstone, стр. 150
  4. ^ abcd Стенсен. Английский перевод Сёрена Норби можно найти по адресу http://milhist.dk/vabnet/the-armoured-ram-staerkodder/.
  5. ^ abcde Ленгерер, стр. 118
  6. ^ ab Lengerer, стр. 119
  7. ^ Уоттс, стр. 219
  8. ↑ Кейс и Спенсер, стр. 429–433.
  9. ↑ Кейс и Спенсер, стр. 435–439.
  10. ↑ Кейс и Спенсер, стр. 437–439.
  11. ^ ab Scharf, стр. 805
  12. ^ ab "Stonewall". Истории кораблей: корабли Конфедерации . Командование военно-морской истории и наследия, ВМС США. Архивировано из оригинала 3 октября 2015 г. Получено 2 сентября 2022 г.
  13. ^ Беннетт, стр. 77
  14. ^ ab Canney, стр. 115
  15. ^ Шарф, стр. 805–806
  16. ↑ Соединенные Штаты, Официальные записи, стр. 520, 535.
  17. ^ Шарф, стр. 806
  18. ↑ Соединенные Штаты, Официальные записи, стр. 566, 597–598, 600–602.
  19. ^ abc Письмо Сусуму Нисиуры, начальника штаба, Зал военной истории, Министерство обороны Японии, Фейт Кравиц, мельница Eleutherian Mills, Музей Хэгли, Делавэр, США, от 25 сентября 1965 г., доступно по адресу https://archive.org/details/KravitzNishiuraLtrJapanese/
  20. ^ ab Kublin, Hyman (апрель 1953 г.). «Адмирал Эномото и реставрация империи». Труды (602). Военно-морской институт США.
  21. ↑ Баллард, стр. 121–123.
  22. ^ Грин и Массиньяни, стр. 346–349.

Библиография

  • Баллард, Джордж А. (1921). Влияние моря на политическую историю Японии . Нью-Йорк: EP Dutton. OCLC  576570743.
  • Беннетт, Джон Д. (2008). Лондонские конфедераты . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Co. стр. 77. ISBN 978-0-7864-6901-7.
  • Кэнни, Дональд Л. (2015). Паровой флот Конфедерации 1861–1865 . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing. ISBN 978-0-7643-4824-2.
  • Кейс, Линн М. и Спенсер, Уоррен Ф. (1970). Соединенные Штаты и Франция: дипломатия гражданской войны . Филадельфия, Пенсильвания: Издательство Пенсильванского университета. OCLC  251911277.
  • Грин, Джек и Массиньяни, Алессандро (1998). Броненосцы на войне: происхождение и развитие бронированного военного корабля, 1854–1891 . Коншохокен, Пенсильвания: Combined Publishing. ISBN 0-938289-58-6.
  • Йентшура, Хансгеорг; Юнг, Дитер и Микель, Питер (1977). Боевые корабли Императорского флота Японии, 1869–1945 гг . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. ISBN 0-87021-893-X.
  • Ленгерер, Ханс (2020). «Дело и договор Канхва: вклад в предысторию китайско-японской войны 1894–1895 гг.». Warship International . LVII (2). Международная военно-морская исследовательская организация: 110–131. ISSN  0043-0374.
  • Шарф, Дж. Томас (1977). История Военно-морского флота Конфедеративных Штатов от его организации до сдачи последнего судна (переиздание издания 1887 года). Нью-Йорк: Fairfax Press. ISBN 0-51723-913-2.
  • Сильверстоун, Пол Х. (2006). Гражданская война флотов 1855–1883 . Серия военных кораблей ВМС США. Нью-Йорк: Routledge. ISBN 0-415-97870-X.
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных кораблей . Нью-Йорк: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
  • Стинсен, Роберт Стин (1968). Vore Panserskibe [ Наши броненосцы ]. Marinehistorisk Selskabs skrift (на датском языке). Том. 10. Копенгаген, Дания: Marinehistorik Seklskab. стр. 178–195. ОСЛК  771335910.
  • "Stonewall". Истории кораблей: корабли Конфедерации . Командование военно-морской истории и наследия, ВМС США. Архивировано из оригинала 3 октября 2015 г. Получено 2 сентября 2022 г.
  • Соединенные Штаты, Военно-морское бюро записей (1896). Официальные записи флотов Союза и Конфедерации в войне за восстание. Серия I. Том 3: Операция крейсеров (1 апреля 1864 г. - 30 декабря 1865 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. ISBN 9780918678300.
  • Watts, AJ (1979). "Япония". В Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (ред.). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. стр. 216–239. ISBN 0-8317-0302-4.

Дальнейшее чтение

  • Конец бакуфу и реставрация в Хакодатэ函館の幕末・維新 (японский). ISBN 4-12-001699-4 . 
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Адзума» (корабль, 1864) .
  • CSS Stonewall (1865) Фотографии и гравюры в море, якорь, один, возможно, как Азума
  • CSS Stonewall (1865) В Вашингтоне, округ Колумбия, 1865-1867 Фотографии на верфи Вашингтонского военно-морского флота
  • История и фотографии CSS Stonewall, включая одну раскрашенную как Azuma
  • FS Sphynx / CSS Stonewall Ocean-Going Ironclad Ram (1864) История и фотографии
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Японский_железный_Котэцу&oldid=1185322662"