Джеймс Фуллер (руководитель автомобильной компании)

В этой статье есть несколько проблем. Помогите улучшить ее или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения ) Данная статья , возможно, содержит оригинальное исследование .Пожалуйста, улучшите его, проверив сделанные заявления и добавив встроенные цитаты . Заявления, состоящие только из оригинальных исследований, должны быть удалены. ( январь 2012 г. )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) В этой статье содержится список литературы , сопутствующих материалов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты .Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Февраль 2024 )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Джеймс Р. Фуллер (17 сентября 1938 г. — 21 декабря 1988 г.) — американский руководитель автомобильной компании, работавший в различных зарубежных и отечественных автомобильных компаниях до прихода в Volkswagen .

Фуллер родился в Бостоне и полюбил автомобили еще мальчиком, регулярно читая журнал Sportscar Graphic в подростковом возрасте. В 1962 году, еще учась в колледже Северо-Восточного университета , Фуллер принял участие в кооперативной образовательной программе в Ford Motor Company . Окончив учебу с отличием, он пошел работать в Ford, где руководил запуском моделей Torino , Mustang II и Granada , выпущенных одноименным брендом Ford. Позже он работал в Renault и American Motors .

В конечном итоге Фуллер присоединился к Volkswagen of America , где он возглавил подразделение Porsche-Audi и смог увеличить продажи на 17 процентов к 1981 году.

В мае 1982 года его назначили руководить брендом VW, чтобы повторить свой успех в Porsche-Audi. Фуллеру приписывают помощь в восстановлении имиджа Volkswagen как недорогого европейского автомобиля с производительностью и управляемостью, типичными для немецких марок автомобилей. К тому времени, как Фуллер стал руководителем отдела продаж Volkswagen, Volkswagen Rabbit уже четыре года производился на заводе компании в Уэстморленде , и изменения, призванные сделать его вождение и управляемость более похожими на американские автомобили, подорвали репутацию VW.

Вскоре после приобретения VW Фуллеру удалось наладить производство версии GTI Rabbit (Golf в Европе) на заводе в Пенсильвании, после того как Golf GTI продавался в Европе в течение шести лет. Автомобильные журналы и энтузиасты Volkswagen в Соединенных Штатах приветствовали GTI в линейке Rabbit, и Volkswagen быстро последовал за ним с высокопроизводительной версией Jetta notchback, GLI. Фуллер объяснил, что он хотел, чтобы Volkswagen пошел дальше с производительностью, предлагая хорошую скорость обгона и факторы, связанные с безопасностью, такие как торможение.

Немецкость бренда Volkswagen также подчеркивалась Фуллером в маркетинге VW. Когда доктор Карл Хан настоял, чтобы второе поколение Golf носило это имя в Соединенных Штатах и ​​Канаде вместо имени Rabbit, Фуллер полностью согласился. Он считал, что «Golf» (сокращение от Golf-Strom, немецкое «Gulf Stream») было более подходящим названием для немецкого бренда, даже в Северной Америке. К 1987 году Volkswagen использовал в качестве своего американского слогана термин «Немецкое проектирование. Путь Volkswagen».

Фуллер не смог обратить вспять падение VW в США, несмотря на кратковременный всплеск продаж в 1985 и 1986 годах, но он смог удержать многих дилеров от ухода из VW в критический момент для американских операций компании. Однако в июле 1988 года завод в Пенсильвании — завод, который сам Фуллер считал сомнительной идеей — закрылся из-за снижения продаж Golf. Он сыграл важную роль в организации появления Passat и Corrado в 1990 году, сохранив их в основном в русле их немецких корней, а также он был важной частью (в конечном итоге безуспешной) попытки вывести Rallye Golf, полноприводную, наддувную гоночную модель Golf, в США

В декабре 1988 года Фуллер и директор по маркетингу VW Лу Маренго летели домой со встречи с руководителями Volkswagen в Германии, когда они погибли в результате взрыва самолета Pan Am Flight 103. Абдельбасет аль-Меграхи был осужден в 2001 году по 270 пунктам обвинения в убийстве в связи со взрывом и приговорен к пожизненному заключению.

Смерть Фуллера и Маренго стала серьезным ударом для Volkswagen of America, но Фуллер дал компании ощущение сосредоточенности, которое позволило ей восстановиться в 1990-х годах.

• Сеппос, Рич, автомобиль и водитель , ноябрь 1982 г.
• Кили, Дэвид, «Выводим насекомых: взлет, падение и возвращение Volkswagen в Америке», Adweek , 2002.