Джалан Гаджа Мада и Джалан Хайям Вурук
 Северный конец улиц Гаджа Мада и Хайям Вурук в 2013 году. | |
| Имя на родине |
|
|---|---|
| Прежнее имя(я) | Моленвлит Ост, Моленвлит Вест |
| Длина | 2,84 км (1,76 мили) |
| Расположение | Джакарта , Индонезия |
| Южный конец | Хармони Джанкшен |
| Основные развязки | Джл. КХ. Хасим Ашари, младший Бату Чепер, мл. КХ. Зинул Арифин-мл. Сукарджо Вирьопраното, |
| Северный конец | Джембатан Пенгхубунг Глодок |
| Строительство | |
| Завершение | 1648 [1] |
Джалан Гаджа Мада и Джалан Хайям Вурук ( улицы Гаджа Мада и Хайям Вурук ), ранее называвшиеся Molenvliet West и Molenvliet Oost соответственно, — главная магистраль, расположенная в Джакарте , Индонезия . Две улицы с каналом Батанг Хари (ранее Моленвлит ) соединяют Глодок и Кота Туа Джакарта на севере с перекрестком Хармони на юге. Улица-канал Гаджа Мада и Хайям Вурук, построенная в конце 1640-х годов, является старейшей крупной улицей Джакарты. [1]
Описание
В самой северной точке Jalan Gajah Mada и Jalan Hayam Wuruk начинались на перекрестке, где сходились Jalan Pancoran, Jalan Pintu Besar Selatan и Jalan Pinangsia Raya (прямо под пешеходной линией Glodok). Дорога шла на юг параллельно каналу Batang Hari (официальное, но не очень известное название исторического Molenvliet ) до перекрестка Harmoni Junction, точки, где дороги заканчиваются. Molenvliet, однако, продолжался на восток, достигая Ciliwung. Jalan Gajah Mada и Jalan Hayam Wuruk являются старейшей магистралью в Джакарте. Дорога вдоль канала проходит через старейший Чайнатаун в Батавии. Дорога представляет собой смесь голландских колониальных зданий 18-го века, китайской архитектуры и более новых современных зданий. Некоторые из старейших районов Батавии, например Кебон Джерук и Манга Бесар, располагались вдоль Джалан Гаджа Мада и Джалан Хайям Вурук.
Северная часть дороги-канала находится в пределах административного города Западная Джакарта , а южная часть — в пределах Центральной Джакарты . Граница двух административных городов проходит на стыке Jalan Sukarjo Wiryopranoto.
Первый трамвай Джакарты (ныне несуществующий) проходит через Моленвлит-Уэст (Джалан Гаджа Мада), а первый коридор скоростной автобусной системы ТрансДжакарты проходит через Джалан Гаджа Мада и Джалан Хайям Вурук. Первая линия метро Джакарты пройдет ниже Джалан Гаджа Мада и Джалан Хайям Вурук в направлении Кота Туа .
История
Ранний колониальный период
Строительство канала-дороги Гаджах Мада и Хаям Вурук началось в 1648 году, когда был вырыт канал от реки Силивунг на юг, чтобы встретиться с частью Силивунга на юге. [2] Канал был построен для отвода воды из окружающих болот к югу от Батавии, а также для обеспечения более легкого способа транспортировки товаров. Строительством руководил Пхоа Бенг Ган, капитан дер Чинезен , назначенный правительством китайский староста Батавии с 1645 по 1663 год. [3] Когда канал был завершен, его назвали Бингамваарт в честь самого капитана Бенг Гана. [4] В 1661 году канал был назван Моленвлиет, так как рядом с каналом находилось несколько мельниц (голландское molen ). [4] Точка, где Molenvliet начинается на севере, была результатом расширения Nieuwepoortstraat (теперь Jalan Pintu Besar Selatan). Эта новая дорога, изначально названная Bingams gracht, стала известна как Molenvliet West, предшественница Jalan Gajah Mada. идущая на юг параллельно Molenvliet, была названа Molenvliet West. Дорога Molenvliet West была в основном завершена около 1650 года. Улица простирается далеко на юг до точки, где Molenvliet поворачивает на восток, чтобы питать южную часть Ciliwung.
В 18 веке, когда укрепленный город Батавия был заражен эпидемиями малярии , люди постепенно начали переезжать в более здоровые южные внутренние районы, начиная с тех, кто мог себе позволить переезд. Богатые люди, такие как правительственные чиновники или влиятельные люди, начали строить виллы вдоль Моленвлиет-Уэст. Рисунки второй половины 18 века показывают, что вдоль Моленвлиет-Уэст было построено много летних домов с тщательно продуманными садами, например, большая резиденция Рейнье де Клерка , которая сейчас является старым зданием Национального архива , и Чандра Ная , резиденция Хоув Тиан Сека , позже Луитенанта дер Чинезена («лейтенанта китайцев»). [5] В начале 18 века была построена улица Принселаан (ныне Джалан Мангга Бесар Райя) от Силивунга на запад к Моленвлиет-Уэст, пересекая Моленвлиет по мосту. Около 1850 года была построена новая дорога на юг от точки, где Принселан встречается с каналом. Эта новая дорога, пролегающая вдоль восточной стороны Моленвлиет, была названа Моленвлиет Оост (теперь Джалан Хайям Вурук). В отличие от Моленвлиет Вест, в этот период Моленвлиет Оост не доходил до Nieuwpoortstraat или до Нордвейка (теперь Джалан Ир. Х. Джуанда).
В конце восемнадцатого и начале девятнадцатого века китайский торговец Хоув Тьоен и его сын, лейтенант Хоув Тиан Сек, начали приобретать большие участки земли вдоль Моленвлиета, тогда еще полусельского пригорода Батавии. [6] [7] К счастью для лейтенанта, расширение городов Батавии на юг в начале девятнадцатого века означало, что «[эт] [территория]... так сильно выросла в цене, что без дальнейших усилий с его стороны... он превратился из сравнительно зажиточного человека в чрезвычайно богатого человека». [6] Его потомки — семья Хоув из Тамбоена , возглавляемая в позднюю колониальную эпоху Хоув Ким Аном , последним майором дер Чинезеном Батавии, — оставались одними из крупнейших землевладельцев в районе Моленвлиета до середины двадцатого века. [6] [7]
Современный колониальный период
20 апреля 1869 года трамвайная компания Batavia ( Bataviasche Tramweg-Maatschappij ) и фирма Dummler & Co. запустили конную трамвайную линию № 1 в Molenvliet West, начинающуюся от Amsterdam Gate в Kota Tua до Harmonie . Эта линия является первой и главной линией трамвайной линии Джакарты, которая будет продлена до Meester Cornelis и закончится в 1962 году. [8]
В начале 20-го века северный конец Моленвлиет сохраняет характерные черты Старого города с его Чайнатауном Глодок 18-го века , в то время как более новая южная часть Моленвлиет имеет более европейское влияние. Гранд-отели и места отдыха были построены на южном конце дороги канала, например Hotel des Indes , Marine Hotel и Harmony Society . В начале 1920-х годов дорога Моленвлиет Оост была продлена на север, чтобы наконец достичь Nieuwpoortstraat (Jalan Pintu Besar Selatan) и соединилась с Моленвлиет Вест вокруг Глодокплейн . В тот же период Моленвлиет Оост также был продлен на юг до Нордвейка (теперь Jalan Ir. H. Juanda).
После обретения независимости Индонезией
После национализации имен в Индонезии Molenvliet West стал Jalan Gajah Mada, а Molenvliet Oost был переименован в Jalan Hayam Wuruk. Оба были названы в честь правителей Маджапахита .
Jalan Gajah Mada и Jalan Hayam Wuruk были местами проведения многих фестивалей, таких как годовщина Джакарты или празднества Декларации независимости. Китайские празднования проводились на лодке через Моленвлиет вплоть до 1970-х годов. [2]
В 1980-х годах Джакарта пережила период экономического бума с ростом частных инвестиций. Несмотря на экономический бум, окружающая среда Джакарты становилась все более запущенной. В канале Моленвлиет вода часто образует осадок и скапливается мусор. С перемещением финансовой экономики в сторону улицы Джалан Джендерал Судирман , Кота была заброшена, а бизнес вдоль улиц Джалан Хаям Вурук и Джалан Гаджах Мада пострадал. [2]
В 2004 году была открыта первая линия автобусной линии Transjakarta , коридор 1. Коридор проходит через Jalan Gajah Mada и Jalan Hayam Wuruk. Конструкция для развязки Harmoni Transjakarta построена над Molenvliet, что загораживает вид на канал.
Смотрите также
Ссылки
- ^ ab Merrillees 2015, стр. 139.
- ^ abc Аманда Путри Нуграханти 2016, с. 27.
- ^ Фоа Киан Сиоэ 2007, стр. 195–6.
- ^ аб Муляван Карим 2009, стр. 91–2.
- ^ Merrillees 2000, стр. 10.
- ^ abc Райт, Арнольд (1909). Впечатления двадцатого века от Нидерландской Индии. Ее история, люди, торговля, промышленность и ресурсы. Лондон: Lloyd's Greater Britain Pub. Co. Получено 28 ноября 2016 г.
- ^ ab Erkelens, Monique (15 октября 2013 г.). Упадок китайского совета Батавии: потеря престижа и авторитета традиционной элиты среди китайской общины с конца девятнадцатого века до 1942 года (PDF) . Лейден: Лейденский университет . Получено 28 ноября 2016 г.
- ^ Теувен 2010, стр. 1.
Цитируемые работы
- Аманда Путри Нуграханти (18 апреля 2016 г.). «Molenvliet dan Keindahan di Masa Lalu» («Моленвлит и красота прошлого»). Хариан Компас (на индонезийском языке). Архивировано из оригинала 23 ноября 2016 года . Проверено 23 ноября 2016 г.
- де Влеттер, Мэн; Воскуил, РПГА; ван Диссен-младший (май 1997 г.). Батавия/Джакарта/Джакарта были метаморфозой . Пурмеренд: Майор Азии. ISBN 9074861091.
- Фоа Киан Сио (2007). «Седжаранья Пхоа Бенг Ган». В AS, Маркус; Бенеданто, П. (ред.). Kesastraan Melayu Tionghoa dan Kebangsaan Индонезия. Том. Джилид 10. Джакарта: КПГ (Kepustaan Populer Gramedia). ISBN 978-9799100795. Получено 8 мая 2013 г.
- Merrillees, Scott (2015). Джакарта: Портреты столицы 1950-1980. Джакарта: Equinox Publishing. ISBN 9786028397308.
- Merrillees, Scott (2000). Батавия в фотографиях девятнадцатого века . Сингапур: Издания Didier Millet. ISBN 9789813018778.
- Муляван Карим, изд. (2009). EKSPEDISI CILIWUNG, Laporan Jurnalistik Kompas, Mata Air - Air Mata. Джакарта: PT. Компас Медиа Нусантара. ISBN 978-9797094256. Получено 8 мая 2013 г.
- Teeuwen, Dirk (2010). От лошадиных сил к электрификации трамваев в Батавии-Джакарте 1869-1962 (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2016-07-05.
