Ягуар Р4

Ягуар Р4

Антонио Пиццония за рулем R4 на Гран-при Великобритании 2003 года ; его последняя гонка за Jaguar. Обратите внимание на рекламу Терминатора 3: Восстание машин на крышке двигателя.
Категория	Формула 1
Конструктор	Ягуар
Дизайнер(ы)	Дэвид Питчфорт (технический директор) Роб Тейлор (главный конструктор) Бен Агафангелу (руководитель отдела аэродинамики)
Предшественник	Ягуар Р3
Преемник	Ягуар Р5
Технические характеристики
Шасси	Монокок из углеродного волокна
Подвеска (передняя)	двойные поперечные рычаги, толкатели, торсионы
Подвеска (задняя)	двойные поперечные рычаги, толкатели, торсионы
Двигатель	Cosworth CR-5 3,0-литровый V10 атмосферный 90-градусный
Передача инфекции	Jaguar 7-ступенчатая продольная полуавтоматическая коробка передач с магниевым корпусом
Власть	900 л.с. при 19 000 об/мин [1]
Топливо	БП
Смазочные материалы	Кастрол
Шины	Мишлен
История соревнований
Известные участники	Гонки Ягуара
Известные водители	14. Марк Уэббер 15. Антонио Пиццония 15. Джастин Уилсон
Дебют	Гран-при Австралии 2003 года
Последнее событие	Гран-при Японии 2003 года
Расы Победы Поляки F/Круги 16 0 0 0
Кубок конструкторов	0
Чемпионаты водителей	0

Jaguar R4 — автомобиль Формулы-1, на котором команда Jaguar Racing выступала в сезоне Формулы-1 2003 года . Им управляли Марк Уэббер, Антонио Пиццония и Джастин Уилсон.

После трех лет в Формуле-1 и на фоне бурной атмосферы, которая захватила лидерство Ники Лауды и Бобби Рахаля , Jaguar Racing стала намного стабильнее в 2003 году. Теперь под руководством Тони Пернелла и Дэвида Питчфорта результаты — ранее неуловимые — стали приоритетом. В конце 2002 года Эдди Ирвайн закончил контракт и ушел из Формулы-1, а Педро де ла Роса был выведен из своего постоянного контракта. В команду были приглашены новые гонщики Марк Уэббер и Антонио Пиццония , а вся команда менеджеров была реструктурирована.

Автомобиль также был модернизирован, причем R4 представлял собой свежий подход по сравнению с R3 предыдущего сезона. Его конструкторы сосредоточились на создании гораздо более жесткого шасси и стремились искоренить проблемы в предсезонный период с помощью согласованной программы испытаний на трассе и заводских работ.

Несмотря на приоритет в тестировании, новый R4 едва был готов к сезону 2003 года, проехав сравнительно немного миль в готовом виде. Проблемы с надежностью стали причиной задержек, хотя поставщики двигателей Cosworth хорошо справились, поставив команде двигатели для гибридного шасси и тестирования.

На Гран-при Бразилии Уэббер сильно разбился, что привело к инциденту, который привел к красной остановке гонки . Преданность делу и решимость Уэббера стали стимулом для команды, записавшей несколько шестых и седьмых мест по пути к шестому месту в Кубке конструкторов. Пиццония сильно отставал, несмотря на свой опыт и характеристики автомобиля, продемонстрированные результатами Уэббера.

После Гран-при Испании место Антонио Пиццонии оказалось под угрозой, и широко сообщалось, что Jaguar хочет заполучить опытного тест-пилота McLaren Александра Вурца . Однако это ни к чему не привело, так как McLaren хотел получить опыт Вурца в разработке своего нового автомобиля и сохранил австрийца в качестве тест-пилота. Это поставило Jaguar в сложное положение, отступив и извинившись перед Пиццонией, оставшимся в машине до Гран-при Великобритании . Несмотря на сход на 44-м круге из-за проблем с коробкой передач, это был его самый убедительный заезд в сезоне; однако Jaguar заменил его Джастином Уилсоном из команды Minardi .

Ливрея была похожа на предыдущие сезоны с небольшими изменениями. На барже был представлен совершенно новый XJ .

На Гран-при Монако компания Jaguar приняла уникальное решение перекрасить свою фирменную прыгающую кошку в розовый цвет в честь коллекции Steinmetz Flawless Diamond Collection и презентации Steinmetz Pink — натурального розового бриллианта весом 59,60 карата . ^[2] На Гран-при Великобритании обе машины были украшены ливреей «Терминатор 3: Восстание машин» на воздушном коробе. ^[3]

( ключ )