Ядран (учебный корабль)
Парусное судно для базовой военно-морской подготовки

Цветная фотография парусного судна с белым корпусом в бухте.
Ядран в порту Тивата
История
Королевство Югославия
ИмяЯдран
ТезкаАдриатическое море
Заказано4 сентября 1930 г.
СтроительHC Stülcken Sohn , Гамбург
Расходы8,407,030 динаров
Заложен1930
Запущен25 июня 1931 г.
Заказано19 августа 1933 г.
СудьбаЗахвачен итальянцами в апреле 1941 г.
Королевство Италия
ИмяМарко Поло
ТезкаМарко Поло
Приобретенный1941
СудьбаЗахвачен нацистской Германией в сентябре 1943 г.
Нацистская Германия
ПриобретенныйСентябрь 1943 г.
Заказано1944
Выведен из эксплуатации1945
СудьбаВозвращен в Социалистическую Федеративную Республику Югославия.
СФР Югославия
Заказано1947
Выведен из эксплуатации1992
СудьбаПередан ВМС СРЮ
СР Югославия / Сербия и Черногория
Заказано1992
Выведен из эксплуатации2006
СудьбаПередан ВМС Черногории.
Черногория
ВладелецВоенно-морской флот Черногории
Идентификация
СтатусНа действительной службе
Общая характеристика
ТипШхуна с парусным вооружением или баркентина
Смещение720 длинных тонн (730 т)
Длина60 м (196 футов 10 дюймов) ( oa )
Луч8,90 м (29 футов 2 дюйма)
Высота39,1 м (128 футов 3 дюйма)
Черновик4,05 м (13 футов 3 дюйма)
Скорость
  • 14,5 узлов (26,9 км/ч; 16,7 миль/ч) (только под парусом)
  • 8,5–9 узлов (15,7–16,7 км/ч; 9,8–10,4 миль/ч) (только двигатель)
Диапазон
  • 3000 морских миль (5600 км; 3500 миль) при скорости 9 узлов (17 км/ч; 10 миль/ч)
  • 4600 морских миль (8500 км; 5300 миль) при скорости 6 узлов (11 км/ч; 6,9 миль/ч)
Экипаж156

Jadran — парусное судно для базовой морской подготовки, построенное для югославского королевского флота и в настоящее время находящееся на службе в черногорском флоте . Трехмачтовая топсельная шхуна или баркентина со вспомогательным двигателем, Jadran была построена в Гамбурге , Германия , между 1930 и 1933 годами и введена в эксплуатацию 19 августа 1933 года. До Второй мировой войны она совершила семь длительных учебных круизов со стажерами из Югославской военно-морской академии, в том числе один в Северную Америку. Поскольку Югославия была нейтральна в начале Второй мировой войны, Jadran могла совершать короткие круизы в Адриатическом море . В апреле 1941 года Югославия была захвачена державами Оси , и Jadran был захвачен и переименован в Marco Polo итальянским флотом .Она продолжала использоваться в качестве учебного судна в Адриатике, действуя из истрийского порта Пола , и была показана в итальянском пропагандистском фильме.

Во время капитуляции Италии в сентябре 1943 года судно было захвачено немцами во время переоборудования в Венеции . После этого немцы использовали его в качестве стационарного учебного судна, а в последние месяцы войны — как плавучий склад угля и плавучий мост. Разграбленное и обветшалое в конце войны, судно было возвращено новой Социалистической Федеративной Республике Югославии в 1946 году и перестроено под названием Jadran в период с 1947 по 1949 год. В период с 1949 по 1991 год обучение в основном проводилось в Адриатике, и оно совершило всего пять дальних круизов. В 1984 году оно совершило свой первый дальний круиз за два десятилетия.

В то время, когда в 1991 году начались югославские войны , Jadran проходила переоборудование в Тивате в Которском заливе , будучи переведенной из своего родного порта Сплит . Во время войн она попала под контроль остатков Югославии . Новое государство Хорватия запросило ее возвращение, но ей было отказано. Ее первый круиз с остатками югославского флота был в Грецию в 1997 году. В 2006 году Черногория стала независимой, и Jadran стала судном черногорского флота. Она отплыла в Великобританию в 2005 году на празднование 200-летия Трафальгарской битвы и в Барселону , Испания, в 2008 году на Всемирный конгресс по охране природы .

Право собственности на Ядран остается предметом спора между Черногорией и Хорватией. В декабре 2021 года две страны договорились сформировать межправительственную комиссию для решения вопроса о ее будущем статусе.

Фон

Когда в 1921 году был сформирован Королевский флот Королевства сербов, хорватов и словенцев (с 1929 года Королевский флот Югославии), [1] [2] у него не было парусного судна для базовой военно-морской подготовки . Это считалось необходимым для офицеров- стажеров и унтер-офицеров (NCO) для изучения основных навыков управления кораблем перед более продвинутой подготовкой на военных кораблях. Хотя в соответствии с Договором Сен-Жермен-ан-Ле 1919 года он получил несколько кораблей из побежденного Австро-Венгерского флота Первой мировой войны, этот флот также не имел парусного судна для обучения. Единственным судном этого типа на службе у Королевства сербов, хорватов и словенцев была Vila Velebita , которая принадлежала торговому флоту и действовала из Королевской мореходной школы в Бакаре . Хотя Вила Велебита могла быть использована военно-морским флотом, такое решение было неуместным из-за ограниченного времени, в течение которого она была доступна, и из-за того, что она была слишком мала для их целей. [3]

Королевской югославской армии была выделена большая часть военного финансирования, оставив флот без достаточных средств для покупки достаточно большого учебного парусного судна. [4] Поэтому в 1925 году полуофициальная югославская военно-морская ассоциация Jadranska straža (Адриатическая гвардия) начала призывать к пожертвованиям для покупки такого судна. Однако между 1926 и примерно августом 1930 года было собрано только один миллион югославских динаров из необходимых восьми миллионов динаров. Несмотря на дефицит, Министерство армии и флота затем выделило первоначальную сумму в четыре миллиона динаров для запланированного учебного парусного судна. Остальные средства должны были быть получены за счет займов и немецких репараций Первой мировой войны Королевству Сербии , территория которого теперь была частью Королевства Югославии. [5]

Проектирование и строительство

Дизайн

Jadran был заказан 4 сентября 1930 года на верфи HC Stülcken Sohn в Гамбурге , Германия , на основе планов, составленных военно-морским инженером Йосипом Шкарицей. [5] Верфь Stülcken не строила стальных парусных судов с 1902 года, [4] но флот заказал у нее четыре небольших буксира двумя годами ранее и был доволен судами, когда они были доставлены. [5] В контракте на строительство была указана цена в 580 375 рейхсмарок , что было эквивалентно 7 916 052 динарам на тот момент. [6] Она была спроектирована с клиперным носом и контркормой . [7]

Jadran был построен из стали как трехмачтовая марсельная шхуна , хотя некоторые источники описывают ее как баркентину . [8] [9] Она имела водоизмещение 720 длинных тонн (730 т), общую длину 60 м (196 футов 10 дюймов) и длину по ватерлинии 41 м (134 фута 6 дюймов). [5] Ее ширина составляла 8,90 м (29 футов 2 дюйма), ее осадка составляла 4 м (13 футов 1 дюйм) вперед и 4,2 м (13 футов 9 дюймов) назад, со средней осадкой 4,05 м (13 футов 3 дюйма), а ее глубина корпуса варьировалась от 4,55 м (14 футов 11 дюймов) до 6,43 м (21 фут 1 дюйм). [3] Корпус и нижние мачты были построены из стали Сименс-Мартен , и было три стальные палубы : верхняя, главная и междупалубная. Верхние палубы были покрыты досками из орегонской сосны . Стальные поперечные переборки разделяли корпус на отсеки , предназначенные для удержания судна на плаву, даже если отсек был полностью затоплен. Как носовые, так и кормовые переборки были частью конструкции. [8] Из-за суровых морских условий в Адриатике ее якоря и цепи были сделаны прочнее, чем обычно требовалось Norddeutscher Lloyd . [7] Она несла 125 длинных тонн (127 т) балласта . [10]

План парусности и двигатели

Всего парусное вооружение включало 12 парусов: [ 8 ]

  • квадратные паруса на фок-мачте , состоящие из фока , переднего нижнего марселя и переднего верхнего марселя;
  • гафельные паруса на всех трех мачтах;
  • гафельные топсели на грот-мачте и бизань-мачте;
  • отсутствие стакселей между фок-мачтой и грот-мачтой; и
  • паруса- кливеры между бушпритом и фок-мачтой, состоящие из летучего кливера, внешнего кливера, кливера и переднего стакселя.

Общая площадь парусов составляла 800 м2 ( 8600 кв. футов), высота главной мачты составляла 39,1 м (128 футов 3 дюйма), а общая длина такелажа составляла 11 км (6,8 миль). Только с парусами Jadran мог развивать скорость 14,5 узлов (26,9 км/ч; 16,7 миль/ч). На судне был установлен 6-цилиндровый дизельный двигатель Linke-Hoffmann-Busch для вспомогательного движения, который вырабатывал 380  л. с. (280 кВт), и только с его помощью Jadran мог развивать максимальную скорость 8,5–9 узлов (15,7–16,7 км/ч; 9,8–10,4 миль/ч). При полной загрузке 24,5 т (24,1 длинных тонн; 27,0 коротких тонн) топлива дальность плавания судна только на двигателе составляла 3000 морских миль (5600 км; 3500 миль) при скорости 9 узлов и 4600 морских миль (8500 км; 5300 миль) при скорости 6 узлов (11 км/ч; 6,9 миль/ч). У Jadran были вспомогательные генераторы для электроэнергии и паровой котел для отопления машинного отделения и кают . Выхлоп для вспомогательного двигателя был спрятан в стволе бизань-мачты, с отверстием значительно выше мостика. [8]

Размещение, лодки и вооружение

Размещение для инструкторского состава, экипажа и курсантов-мичманов располагалось на главной палубе, а также в рубке, расположенной между ютом и баком , накрытой верхней палубой. [8] Обычный экипаж для неучебных рейсов составлял 12 офицеров, 36 унтер-офицеров и 108 матросов. Во время учебных рейсов обычным составом были 12 офицеров, 20 кадетов Военно-морской академии, 50 кадетов из школ унтер-офицеров, 30 унтер-офицеров и 32 матроса. [6] Были каюты для 12 офицеров и одна гостевая каюта, а остальной экипаж спал в гамаках . Только первый и второй класс Военно-морской академии проходил обучение на борту Jadran , а третий класс присоединялся к военным кораблям для обучения. [8] Были отдельные столовые для офицеров, стажеров, унтер-офицеров и матросов. Другие помещения включали в себя трюмы для хранения вещей, помещения для мытья и переодевания, туалеты, офисы, два камбуза , пекарню, прачечную, лазарет и прилегающую комнату для больных, а также бриг . [8]

Первоначально Jadran был оснащен семью или восемью судовыми шлюпками : тремя катерами , один из которых был оборудован как спасательная шлюпка , а второй как моторная лодка ; двумя яликами ; двумя шлюпками ; и церемониальной гичкой . Большинство лодок были подвешены на шлюпбалках снаружи и поднимались на палубу только для их закрепления в плохую погоду. На судне было четыре подвесных двигателя для использования с судовыми шлюпками. Его вооружение состояло из двух 47-мм (1,9 дюйма) салютных орудий L/33 и двух устаревших 7,9-мм (0,31 дюйма) пулеметов Schwarzlose времен Первой мировой войны, с 56 винтовками для экипажа. [11] Он был оснащен электрической пожарной сигнализацией и полуавтоматическими системами пенного пожаротушения. [10]

Строительство

Кораблю был присвоен номер верфи 669, и его киль был заложен в третьем квартале 1930 года. Работа продвигалась быстро, и он был спущен на воду 25 июня 1931 года, засвидетельствованным вице-президентом Jadranska straža , вице-адмиралом Николой Станковичем, и был окрещен Jadran , сербско-хорватским словом, обозначающим Адриатическое море . Финансовые проблемы, возникшие в результате Великой депрессии , затем повлияли на строительство, усугубленные падением стоимости немецкой рейхсмарки и мораторием Гувера , который освободил Германию от обязательств по выплате репараций за Первую мировую войну, причитающихся Югославии. [5]

Девяносто процентов было завершено в 1932 году, [4] работа была остановлена ​​до тех пор, пока не будет решена финансовая ситуация. В конечном итоге был достигнут компромисс, который, по-видимому, включал снижение цены владельцем верфи. После возобновления строительства Jadran был завершен и готов к морским испытаниям 15 июня 1933 года . [5] Окончательная стоимость составила 622 743 рейхсмарок или 8 407 030 динаров. [6] Norddeutscher Lloyd оценил его как «первый класс для дальнего плавания». [7] Корпус Jadran был полностью выкрашен в белый цвет, с зеленым днищем и синей ватерлинией . Все мачты, реи, гафели, бушприт и бизань-гик были выкрашены в цвет темно-желтого цвета . [12]

Путешествие в Югославию

После того, как судно было готово, Jadran вышла в море с немецкой торговой командой. 15 июня она случайно столкнулась с британским торговым судном в тумане около рифа Боркум (у Боркума ) в Северном море [13] и вернулась в Гамбург своим ходом для ремонта, который продолжался до 26 июня. В 08:00 следующего дня ее отбуксировали по реке Эльбе в море, на этот раз с югославской военно-морской командой под командованием командующего Николы Крижомали. В 16:30 она была готова отплыть в Югославию, но осталась на якоре около легкого судна Elbe III из-за штормовой погоды [11] . Jadran наконец начала свое путешествие в 10:30 29 июня [14] и к 4 июля прошла мимо португальского побережья. Возле мыса Финистерре на испанском побережье был возложен венок в память о всех членах экипажа SS Daksa, югославского торгового судна, которое затонуло там 26 января 1930 года. 6 июля Jadran достиг Гибралтара , и были получены первые радиосообщения из Югославии. Погода улучшилась, когда судно вошло в Средиземное море, и 10 июля оно пришвартовалось в Тунисе во французском протекторате Тунис для пополнения запасов. 15 июля судно прошло через пролив Отранто в Адриатическое море и на следующий день достигло залива Котор , где его встретили в Тивате с торжествами. [11] На церемонии присутствовали командующий Сектором морской береговой обороны контр-адмирал Мариян Полич, командующий Арсеналом Тивата капитан Рикард Кубин и мэр Тивата. [14] Ее путешествие в Югославию протяженностью 3114 морских миль (5767 км; 3584 мили) было завершено за 17 парусных дней со средней скоростью 7,5 узлов (13,9 км/ч; 8,6 миль/ч). [11]

Крижомали остался капитаном корабля, и 19 августа он был введен в состав флота. Несмотря на то, что пожертвование от Jadranska straža составило всего одну шестую от его общей стоимости, по политическим причинам поддерживалась выдумка, что Jadran был подарен ими, и 6 сентября, в день рождения наследного принца Петра , он был официально «подарен» флоту в Сплите . На мероприятии присутствовали: президент Jadranska straža , доктор Иво Тарталья , и многие члены ассоциации; Станкович, который теперь был главнокомандующим флотом ; и несколько министров правительства или их заместителей, а также почти все корабли флота. [11] Торжества, которые проходили в течение трех дней, включали сербские православные и католические службы и концерт под открытым небом. Торжества также прошли в Омише и на близлежащем острове Хвар . В целом эти три дня были названы «Днями Адриатики» и вызвали гнев итальянцев, поскольку Jadranska straža называла Адриатику «нашим морем». [7]

История обслуживания

Межвоенный период

После ввода в эксплуатацию Jadran базировался в Сплите, но был направлен в Югославскую военно-морскую академию в Груже , главном порту Дубровника . Вскоре он начал серию коротких учебных круизов вдоль югославского побережья между северным адриатическим островом Сусак и портом Улцинь на юге, чтобы гарантировать, что стажеры испытают весь спектр погодных условий. [10] Затем Jadran продолжил семь длительных учебных круизов между 1933 и 1939 годами. В 1934 году он совершил два круиза. Первый круиз был между 25 июня и 25 июля, из Дубровника в Тунис, затем в британскую коронную колонию Мальту и Пирей в Греции, с возвращением в Тиват. Второй более продолжительный круиз того года проходил с 5 августа по 5 октября и посетил Гибралтар, Лиссабон в Португалии, Рабат и Касабланку во французском Марокко , останавливаясь в Малаге и Пальма-де-Майорке в Испании по пути домой. В 1935 году был один круиз с 1 июня по 31 августа, из Дубровника в Оран во французском Алжире , затем в Сан-Висенте, Кабо-Верде и Мадейру , оба португальских владения в Атлантическом океане, затем Кадис в Испании, Аяччо на французском острове Корсика и Пирей, прежде чем вернуться домой. [15]

В начале 1936 года Jadran прошла двухмесячный ремонт в Тивате в рамках подготовки к своему учебному походу в том же году. [6] С 10 июня по 31 августа она совершила учебный поход на Мальту, Виллафранка-Тиррена на северо-восточной оконечности Сицилии , Ираклион на греческом острове Крит , Бейрут во французском Ливане , Мармарис на юго-западном побережье Турции, через Дарданеллы в Стамбул , затем через Босфор в румынский порт Констанца и болгарский порт Варна , оба на побережье Черного моря , прежде чем вернуться через Салоники и Пирей в Греции. В следующем году планировалось совершить амбициозный восьмимесячный круиз в Южную Америку, но он был сокращен до круиза, который снова посетил восточное Средиземноморье и Черное море. Покинув Груз 1 июня под командованием Мате Марушича, круиз включал заходы на Мальту, Неаполь в Италии, Александрию и Порт-Саид в Египте, прежде чем пройти через Суэцкий канал в Суэц и вернуться в Средиземное море. Затем последовали визиты в Триполи в Ливане, греческий остров Самос , затем снова через Дарданеллы в Стамбул и через Босфор в Черное море, где были посещены румынские порты Сулина и Констанца, а также болгарский порт Бургас . Вернувшись в Средиземное море, Ядран затем встал на якорь у полуострова Афон, прежде чем пройти через узкий Коринфский канал , чтобы посетить Патры, прежде чем вернуться в Югославию. [16]

В 1938 году отмененный дальний круиз был предпринят, но вместо этого в Северную Америку. Под командованием командира Йерко Качича-Димитри « Ядран» сначала собрал курсантов из школы младших офицеров в Шибенике , прежде чем отправиться из Гружа 20 апреля. Этот круиз прошел через Мальту, Гибралтар и Фуншал на Мадейре, прежде чем пересечь Атлантику, чтобы посетить Гамильтон, Бермудские острова 14 июня [16] [6] и Нью-Йорк 21 июня для шестнадцатидневного визита. Во время своего пребывания в Нью-Йорке «Ядран» посетили тысячи югославов-эмигрантов, включая членов американских отделений «Ядранской стражи» . Делегация экипажа посетила изобретателя Николу Теслу , который родился в Смиляне (ранее часть Австрийской империи , но часть Югославии в 1938 году) и подарила ему барельеф корабля. Затем последовал пятидневный визит в Бостон с 10 июля [6] [16], затем обратный путь в Югославию через Санта-Крус-дас-Флорес на Азорских островах (26 июля), Гибралтар (11–15 августа) и французский протекторат Тунис (21–25 августа), прибытие в Дубровник 31 августа. [6] Это путешествие стало самым длинным, совершенным Ядраном в довоенный период, в общей сложности 11 262 морских миль (20 857 км; 12 960 миль). [16]

Вторая мировая война

22 мая 1939 года Jadran отправился в двухмесячный учебный круиз в Северную Европу со студентами из Шибеника и Груза. Он посетил Мальту, Лиссабон, Шербур и Гавр во Франции, Роттердам в Нидерландах, Гамбург и Киль в Германии и Гдыню в Польше. На обратном пути Jadran посетил Стокгольм в Швеции, Копенгаген в Дании и Осло в Норвегии, прежде чем прибыть в Портсмут в Великобритании 15 августа. После четырехдневного увольнения на берег корабль отправился домой. Из-за угрозы войны в то время иностранные военные суда были запрещены во французских портах, что означало, что Jadran не смог пополнить запасы в Алжире, как планировалось, и ему было приказано вернуться домой без пополнения запасов по пути. Несмотря на то, что он был сильно загружен провизией в Великобритании, вскоре было введено нормирование, и у команды закончились мясо и свежие овощи задолго до того, как он прибыл домой 5 сентября. Четырьмя днями ранее Германия вторглась в Польшу , что привело к началу Второй мировой войны. [16]

Черно-белая фотография парусного судна в бухте.
Ядран в Которском заливе после вторжения стран Оси в Югославию

С самого начала войны Югославия сохраняла нейтралитет по отношению к войне, поэтому в 1940 и 1941 годах могли проводиться короткие учебные походы, но только в пределах Адриатического моря, в основном между Дубровником и Шибеником. [17] Ее последний учебный рейс был предпринят между 1 декабря 1940 года и 28 февраля 1941 года. [6] 27 марта 1941 года, когда Югославия, вероятно, подверглась вторжению держав Оси , Ядран был отправлен в Тиват. После начала военных действий ему было поручено перевозить войска и припасы между базами в Которском заливе. Когда 6 апреля началось вторжение Оси , корабль встал на якорь у Дженовичей в Которском заливе под командованием капитана Антона Векарича. При полной мобилизации экипаж Jadran должен был насчитывать 8 офицеров, 36 младших офицеров и 108 матросов, но в это время на борту было только шесть офицеров и 80 рядовых. [17] Из-за ненадежных пулеметов Jadran ее экипажу было приказано стрелять по вражеским самолетам из винтовок. Однако во время вторжения, несмотря на итальянские воздушные атаки на Которский залив, Jadran не был целью. [18]

Вторжение закончилось через одиннадцать дней капитуляцией Югославии, и Ядран был захвачен итальянцами вместе с большей частью флота. Он был переименован в Марко Поло и переведен в порт Пола в Истрии , где присоединился к двум существующим итальянским парусным учебным кораблям Америго Веспуччи и Кристофоро Коломбо , а также к Вила Велебита , который был переименован в Палинуро . Марко Поло проводил учебные круизы для Regia Marina (итальянский королевский флот) до тех пор, пока итальянцы не капитулировали в сентябре 1943 года . [19] По-видимому, итальянцы предпочитали его своим существующим парусным учебным кораблям, потому что на нем было легче плавать в Адриатике. Во время своей службы под именем Марко Поло он снялся в итальянском военно-морском пропагандистском фильме Come Si Diventa Marinai (Как стать моряком) от Istituto Luce . [18] Во время капитуляции Италии он находился в Венеции на ремонте и переоборудовании и был захвачен там немцами 12 сентября. [19] 28 февраля 1944 года немцы снова ввели его в эксплуатацию в Венеции в качестве стационарного учебного судна, а в последние несколько месяцев войны он использовался как угольный склад и плавучий мост. В конце войны он был найден брошенным в заводи, разграбленным и лишенным почти всего ценного. [18]

Возвращение на югославскую службу

По просьбе послевоенного коммунистического югославского правительства судно было возвращено под его контроль в 1946 году [18] и первоначально было отбуксировано из Венеции в Шибеник в декабре [6] , а затем в Тиват югославским спасательным судном Spasilac. [18] Его корпус был в ужасном состоянии, многие листы корпуса ржавели, а палубная обшивка была снята, сгорела или сгнила. Его паруса, часть такелажа, приборы и двигатели отсутствовали, а его стеньги, гафели и реи сгнили. Все остальное, что было воспламеняющимся, было сожжено. Из-за плохой экономической ситуации в послевоенной Югославии было решено, что судно будет восстановлено с использованием местных специалистов и материалов. Работа была выполнена на военно-морской верфи в Тивате и на верфи Jadranska brodogradilišta в Сплите. Работникам дока и судоремонтного завода помогала и давала советы тщательно подобранная команда, состоявшая в основном из бывших членов Партизанского флота военного времени из всех республик, входивших в состав страны, во главе с командиром Любо Миховиловичем, временным командиром корабля. [18] Ремонт начался 21 апреля 1947 года и был обширным. Были установлены и оснащены новые стеньги и гафели, дизельный двигатель Fiat мощностью 380 л. с. (280 кВт) , новый туннель вала и гребной винт, новые вспомогательные двигатели, водопровод и канализация, электрические кабели и приборы, была заменена сосновая обшивка палубы, а состав лодок сократился до двух ялов, двух шлюпок и одной гички. [20] Капитальный и капитальный ремонт были завершены 17 декабря 1948 года. [6]

После того, как были изготовлены запасные части и добавлено дополнительное оборудование, [21] в середине 1949 года она была направлена ​​— снова названная Jadran  — в новый порт приписки Дивулье около Сплита, который стал местом расположения Югославской военно-морской академии в 1947 году. Командиром был назначен Иван Иванович, а его заместителем — Миховилович. Из-за учебных обязанностей Ивановича в академии, Jadran часто плавала под командованием Миховиловича. В годы ее перестройки югославский флот использовал меньшую двухмачтовую шхуну, также названную Jadran , в качестве своего парусного учебного судна. [20] 29 октября 1951 года ее нос был поврежден, когда она швартовалась в Биограде-на-Мору в северной Далмации . [22] В 1953 году на верфи Штюлькен было завершено строительство немного большего по размеру судна-близнеца — учебного парусного судна ВМС Индонезии KRI  Dewaruci , которое классифицируется как баркентина. [10]

Послевоенные учебные походы в основном проводились в Адриатике; между 1949 и 1991 годами было совершено всего пять дальних походов. Периодические переоборудования и ремонты проводились в Тивате по мере необходимости. [20] С октября по ноябрь 1953 года был проведен месячный учебный поход между Улцинем и Копером в Истрии, [22] а в 1954–55 годах было проведено около 10 месячных или более коротких учебных походов между Улцинем и Копером с офицерами и унтер-офицерами-стажерами. С 27 марта по 26 ноября 1956 года [23] был проведен полный капитальный ремонт Ядрана . Он включал удаление, очистку и замену балласта, обновление сосновой обшивки палубы и замену нескольких листов корпуса и шпангоутов, а дымовая труба кухни была перенаправлена ​​в дымовую трубу внутри грот-мачты таким же образом, как выхлоп двигателя был выведен через бизань-мачту. Нижний ряд иллюминаторов также был удален, что обеспечивает полезный визуальный способ определения того, когда была сделана фотография корабля. Первый послевоенный учебный круиз на большие расстояния был проведен в 1959 году, поскольку такие круизы стажеров академии в основном совершались на Galeb , который также служил яхтой президента Иосипа Броза Тито . В 1966 году на борту Jadran был снят короткометражный фильм . [20]

1 ноября 1967 года Jadran начал капитальный ремонт. Было заменено двадцать три листа корпуса, а также семь листов верхней палубы и четыре листа нижней палубы, и 37 процентов внутреннего каркаса. Мостик был перестроен, а сосновая обшивка палубы была заменена тиковой . Ее балласт был увеличен до 179,5 длинных тонн (182,4 т). Ее фок-мачта была высотой 37,3 м (122 фута 5 дюймов), ее грот-мачта осталась на высоте 39,1 м, а ее бизань-мачта была высотой 35,8 м (117 футов 5 дюймов). Были заказаны новые наборы парусов из льна и синтетического волокна, и ее общая площадь парусов увеличилась до 933 м 2 (10 040 кв. футов). Ее двигатель Fiat был заменен двигателем Burmeister & Wain Alpha, произведенным по лицензии Litostroj из Любляны , мощностью 500 л. с. (373 кВт), и только с его помощью корабль мог развивать максимальную скорость 10,4 узлов (19,3 км/ч; 12,0 миль/ч), хотя позже она снизилась до 9,5 узлов (17,6 км/ч; 10,9 миль/ч). Общий запас топлива в 26,95 тонн (29,71 тонны) означал, что дальность плавания корабля только на двигателе увеличилась до 4730 морских миль (8760 км; 5440 миль) при скорости 7 узлов (13 км/ч; 8,1 миль/ч). Ее водоизмещение также увеличилось до 776,5 тонн (855,9 тонн). Размещение экипажа было улучшено, включая установку коек вместо гамаков, замену деревянных шлюпок на стеклопластиковые и замену почти всего оборудования, включая вспомогательную генерацию электроэнергии, кабели, кухню, средства связи и навигационные приборы. Был установлен радар Decca RM-1226. С 48 длинными тоннами (49 т) воды и трюмом, полным припасов, судно могло плавать в течение двух недель без пополнения запасов. Капитальный ремонт завершился 30 июля 1969 года, и морские испытания показали, что остойчивость судна улучшилась . [20]

В 1971 году Jadran провел четыре учебных круиза со студентами из разных школ в период с июня по август 1971 года. С 1 сентября 1972 года [23] Jadran базировался на военно-морской базе Лора недалеко от Сплита, где военно-морская подготовка была сосредоточена как Школьный центр ВМС, а позже как Военно-морской школьный центр Маршала Тито с 1982 года. Он использовался как плавучий класс в течение всего года, и новые классы гардемаринов отправлялись на борт осенью каждого года, чтобы проверить их «морские ноги» перед началом обучения. Короткие круизы проводились весной и осенью/зимой каждого года, а летом проводился более длительный круиз продолжительностью в один месяц с более старшими курсантами. Jadran посещал порты прямо вдоль побережья Адриатического моря, продвигая военно-морской флот. [20] Например, Jadran совершил два учебных похода в конце 1972 года и еще два в 1974 году, и девять походов в первой половине 1975 года. В 1976 году на борту Jadran прошла церемония награждения Plave vrpce Vjesnika (Голубая лента Vjesnik ) за храбрость на море . В том же году он прошел более 5000 морских миль (9300 км; 5800 миль). [23] Из-за постоянных тренировок и периодических переоснащений постоянный экипаж получал все меньше и меньше подготовки, но все офицеры и матросы флота проводили на его борту хотя бы некоторое время во время своего военно-морского обучения. В 1983 году корабль отпраздновал 50-ю годовщину своего ввода в эксплуатацию, [20] а в следующем году он совершил свой первый средиземноморский круиз за два десятилетия, посетив материковую Грецию и греческий остров Корфу в Ионическом море . Во время второго пребывания на службе в Югославии экипаж « Ядрана » сократился. Сразу после возвращения на службу после Второй мировой войны экипаж составлял 80 человек, и он мог принять на борт 150 курсантов, но позже его экипаж сократился до 20 человек, а общее количество находившихся на борту составило 100 человек. [24] «Ядран» был награжден орденом «За заслуги перед народом  » [bs] с Золотой звездой. [25]

Остальное Югославия и Черногория

Цветная фотография моряков, салютующих друг другу на парусном судне.
Главный старшина Ричард Додд с авианосца «  Эмори С. Лэнд» отдает честь, когда его приветствуют на борту «Ядрана» перед коктейльным приемом во время визита доброй воли в Черногорию в 2007 году.

В то время, когда в 1991 году начались войны в Югославии , Jadran был отправлен из своего родного порта Сплит на военно-морскую верфь имени Савы Ковачевича в Тивате для ремонта. [26] Он не принимал участия ни в одной из войн, что привело к распаду Югославии в 1992 году. После окончания войн новое государство Хорватия потребовало возвращения Jadran из остатков Югославии , которая состояла только из бывших югославских республик Сербии и Черногории, причем Тиват находился на территории последней. Эта просьба была отклонена. Корабль совершил свой первый учебный поход в Грецию с остатками югославского флота в 1997 году. Во время его последнего ремонта на югославской службе [24]  — стоимостью 800 000 евро [6]  — Jadran был оснащен радаром Furuno FR 2120 и FR 7061. В честь 70-летия в 2003 году торжества были проведены в августе, а не в сентябре, чтобы отделить его от покойного короля Югославии Петра II, в день рождения которого он был официально «подарен» югославскому флоту. [24] В 2004 году судно можно было арендовать у флота Сербии и Черногории, которые тогда были в государственном союзе, для круизов или съемок по ставке 1800 евро в день. [6] В следующем году Jadran представлял государственный союз на праздновании 200-летия Трафальгарской битвы в Портсмуте, пройдя по пути сквозь штормовую погоду в Бискайском заливе . Это был последний раз, когда Jadran совершил долгое плавание под флагом государственного союза. [24]

Летом 2006 года Черногория стала независимым государством, и суда, которые служили в государственном союзе, стали собственностью новой страны. [24] Ядран отплыл в Барселону в 2008 году в рамках мероприятия, организованного Международным союзом охраны природы для Всемирного конгресса по охране природы 2008 года. Он отплыл с 20 другими парусными судами, от шхун до катамаранов , и двумя исследовательскими судами, покинув Котор 24 сентября и прибыв в Барселону 10 октября. Затем он возглавил контингент парусных судов к месту проведения конгресса 12 октября. [27] Судно отплыло со своей обычной парусной командой из 34 человек плюс стажеры и специалисты по охране природы. Это был первый раз, когда судно перевозило гражданских пассажиров. [28] В 2008 году ее оценили примерно в 8 000 000 долларов США. [29] В 2009 году она была в хорошем состоянии, и планировалось предложить обучение парусному спорту для стажеров из соседних стран. [24] В 2013 году правительство Черногории профинансировало еще один капитальный ремонт Ядрана . [30]

Цветная фотография парусного судна у причала с развевающимся красным флагом.
Ядран (с красным черногорским флагом) в Барселоне во время Всемирного конгресса по охране природы 2008 г.

В декабре 2017 года сообщалось, что Хорватия и Черногория близки к разрешению своего спора о праве собственности на Jadran , и предпринимаются шаги по совместному использованию судна [31] , но в сентябре следующего года дипломатические отношения между двумя странами оказались под угрозой из-за этого вопроса, поскольку Хорватия пригрозила заблокировать заявку Черногории на вступление в Европейский союз из-за разногласий. [30] В предыдущем месяце хорватская певица Vanna , которая должна была выступить на корабле в рамках празднования 85-й годовщины Jadran , отменила свое выступление из-за давления со стороны Хорватии. [32] В мае 2018 года Jadran посетил Мальту во время круиза. [33] В сентябре сербская газета Danas сообщила, что Jadran был единственным открытым вопросом, вызывающим трудности между Хорватией и Черногорией, и что Хорватия претендует на судно, поскольку оно базировалось в Хорватии до югославских войн. [34]

19 апреля 2019 года военная полиция Черногории изъяла на судне около 50 кг (110 фунтов) кокаина , как раз перед запланированным рейсом Тиват-Стамбул-Пирей. Три дня спустя Душко Раденович, мичман ВМС Черногории , был арестован за контрабанду наркотиков. [35] [36] В декабре 2021 года правительство Черногории объявило, что оно договорилось с Хорватией о формировании межправительственной комиссии для решения будущего статуса судна. В своем заявлении премьер-министр Черногории Здравко Кривокапич заявил, что отношения между двумя странами в целом «дружеские» и что с момента обретения Черногорией независимости Хорватия постоянно поддерживала процесс европейской интеграции Черногории. [26]

Сноски

  1. ^ Фрейфогель 2020, стр. 12.
  2. ↑ Вего 1982, стр. 344–345.
  3. ^ ab Freivogel 2020, стр. 255–256.
  4. ^ abc Freivogel 2009, стр. 55.
  5. ^ abcdef Freivogel 2020, стр. 255.
  6. ^ abcdefghijkl Башич 2008, с. 253.
  7. ^ abcd Freivogel 2009, стр. 57.
  8. ^ abcdefg Freivogel 2020, с. 256.
  9. ^ Башич 2008, стр. 251.
  10. ^ abcd Freivogel 2009, стр. 58.
  11. ^ abcde Freivogel 2020, с. 257.
  12. ^ Фрейфогель 2009, стр. 558.
  13. ^ Фрейфогель 2009, стр. 55–56.
  14. ^ ab Freivogel 2009, стр. 56.
  15. ^ Фрейфогель 2020, стр. 257–258.
  16. ^ abcde Freivogel 2020, с. 258.
  17. ^ ab Freivogel 2020, стр. 258–259.
  18. ^ abcdef Freivogel 2009, стр. 59.
  19. ^ ab Freivogel 2020, стр. 259.
  20. ^ abcdefg Freivogel 2009, с. 60.
  21. ^ Башич 2008, стр. 253–254.
  22. ^ ab Bašić 2008, стр. 252.
  23. ^ abc Bašić 2008, стр. 254.
  24. ^ abcdef Freivogel 2009, стр. 61.
  25. ^ Прибилович 1983, стр. 166.
  26. ^ ab Balen 31 декабря 2021 г.
  27. ^ Кларк 2008, стр. 1.
  28. ^ Кларк 2008, стр. 3.
  29. ^ Башич 2008, стр. 255.
  30. ^ ab Associated Press 2018.
  31. ^ Томович 2017.
  32. ^ Балканский взгляд 2018.
  33. ↑ Times of Malta 2018.
  34. ^ Данас 2018.
  35. ↑ Редакция Reuters 2019.
  36. ^ Балканский обзор 2020.

Ссылки

  • Бален, Ведран (31 декабря 2021 г.). «Црна Гора: Pregovarat ćemo s Hrvatskom o vlasništvu nad 'Jadranom'» [Черногория: Мы будем вести переговоры с Хорватией о принадлежности Ядрана ]. Вечерний список (на сербско-хорватском языке). Архивировано из оригинала 31 декабря 2021 года . Проверено 1 января 2022 г.
  • Башич, Живо (2008). «Школьские бродовы на восточноядранской обали (Hrvatski školski brodovi «Маргита», «Вила Велебита» и «Ядран»)» [Школьные корабли на восточном побережье Адриатического моря (Хорватские школьные корабли «Маргита», «Вила Велебита» и «Ядран»)] . Pomorski zbornik (Журнал морских и транспортных наук) (на хорватском языке). 45 (1). Загреб: Хорватская ассоциация морской науки и транспорта: 229–258 . OCLC  1096688951.
  • «Брод Ядран jedino otvorenopitanje između Hrvatske i Crne Gore» [Корабль «Ядран» — единственный открытый вопрос между Хорватией и Черногорией]. Данас (на сербско-хорватском языке). 21 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 12 июля 2021 г. Проверено 5 июля 2021 г.
  • Кассар, Майкл (14 мая 2018 г.). «Повторный визит». Times of Malta . Архивировано из оригинала 10 июня 2021 г. . Получено 10 июня 2021 г. .
  • «Хорватский певец отменил концерт в Черногории из-за «украденного» корабля». Balkan Insight . 15 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 г. Получено 19 января 2021 г.
  • Фрейфогель, Звонимир (2009). «Учебный корабль Jadran». В Jordan, Джон; Престон, Энтони; Дент, Стивен (ред.). Warship 2009. Лондон: Conway. стр.  55–61 . ISBN 978-1-84486-089-0.
  • Фрейфогель, Звонимир (2020). Военные корабли Королевского югославского флота 1918–1945 . Загреб: Despot Infinitus. ISBN 978-953-8218-72-9.
  • Кларк, Р. (2008). «Отплытие в Барселону – спасение планеты? Балканская одиссея к ВСЦ 2008» (PDF) . Международный союз охраны природы . Архивировано из оригинала (PDF) 19 января 2021 г. . Получено 19 января 2021 г. .
  • Кайосевич, Самир (4 мая 2020 г.). «Черногорское судно отплывает из Германии после обнаружения кокаина». Balkan Insight . Архивировано из оригинала 13 января 2022 г. . Получено 7 ноября 2021 г. .
  • «Власти Черногории изъяли наркотики на учебном корабле ВМС». Reuters . 19 апреля 2019 г. Архивировано из оригинала 11 апреля 2021 г. Получено 19 января 2021 г.
  • Прибилович, Кажимир (1983). «50 лет учебного корабля «Ядран»». Наше море: Международный журнал морской науки и технологий (на сербско-хорватском языке). 30 (5). Университет Дубровника: 163–166 . ISSN  0469-6255.
  • Стоянович, Душан (16 сентября 2018 г.). «Отношения Черногории и Хорватии под угрозой из-за учебного судна». Associated Press. Архивировано из оригинала 5 марта 2021 г. . Получено 19 января 2021 г. .
  • Tomovic, Dusica (12 декабря 2017 г.). «Черногория, Хорватия „близки к сделке“ по спорному югославскому судну». Balkan Insight . Архивировано из оригинала 10 июня 2021 г. . Получено 10 июня 2021 г. .
  • Вего, Милан (1982). «Югославский флот 1918–1941». Warship International . XIX ( 4 ). Толедо, Огайо: Международная организация военно-морских исследований: 342–361 . ISSN  0043-0374.
  • Медиа, связанные с Ядраном (корабль, 1933) на Wikimedia Commons
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Jadran_(учебный_корабль)&oldid=1265536458"