Системы транспортных средств Jacobs

Jacobs Vehicle Systems , Inc. — американская компания, которая проектирует, разрабатывает и производит технологии замедления и приведения в действие клапанов для коммерческих транспортных средств. Компания производит легкие, средние и тяжелые моторные тормоза, выхлопные тормоза для рекреационных транспортных средств, запчасти для вторичного рынка и комплекты для настройки для производителей тяжелых дизельных двигателей на внутреннем рынке в Америке, а также в Азии и Европе.

Компания была зарегистрирована в 1990 году и базируется в Блумфилде, штат Коннектикут . Jacobs Vehicle Systems, функционировала как дочерняя компания Altra Industrial Motion . ^[1] 9 февраля 2022 года Cummins объявила о соглашении о приобретении Jacobs Vehicle Systems у Altra. ^[2]

Тормоз двигателя Jacobs появился на рынке в 1961 году, более известный как тормоз Jake . Ценность замедлителя двигателя была признана много лет назад. В Англии в 1905 году производитель автомобилей Rover снабдил свою модель "16-20" вспомогательным распределительным валом и модифицированными выпускными кулачками, которые при выборе с помощью педали распределительного вала поднимали выпускной клапан дважды за каждый оборот вала, заставляя воздух всасываться из выхлопной трубы при каждом движении поршня вниз, сжиматься при ходе вверх и затем выпускаться. Rover заявил, что "тормозной эффект этого устройства очень выражен - фактически, для всех обычных целей его можно использовать без обращения к фрикционным тормозам".

Примерно 26 лет спустя, несмотря на достижения в области фрикционного торможения, изобретатель Клесси Камминс ощутил необходимость в такой системе . В августе 1931 года Клесси Камминс, Форд Мойер и Дэйв Эванс, управляя грузовиком Indiana с дизельным двигателем Cummins из Нью-Йорка в Лос-Анджелес, попытались установить новый рекорд скорости грузовика через континент. Все шло хорошо до спуска с перевала Кахон, ведущего в Сан-Бернардино, по длинной и крутой гравийной дороге, которая едва не привела к гибели грузовика и его водителя Клесси Камминса. ^[3]

В 1955 году Клесси начал изучать, что можно сделать, чтобы превратить его двигатель в эффективный «тормоз» или замедлитель транспортного средства. Идея практического метода пришла к Клесси в 1957 году. Идея вращалась вокруг использования преимущества идеально синхронизированного движения, уже встроенного в двигатели Cummins и Detroit Diesel ; эти двигатели имеют третий кулачок на главном распределительном валу, который активирует топливный инжектор каждого цилиндра. Простой модифицированный механизм мог бы передавать движение для открытия выпускного клапана. В конечном итоге патент был выдан Патентным ведомством США .

Хотя принципы были доказаны путем механической передачи движения инжектора, более практичным методом было использование полностью гидравлического движения и передачи усилия. Первые корпуса замедлителя прототипной конструкции были установлены на дизельном двигателе Cummins в грузовике, принадлежащем и эксплуатируемом Sheldon Oil Company. ^[4] Первоначальный пробег с моторным тормозом состоялся на одном из их заводов прямо у восточного основания уклона, вниз по Сьеррам на US Route 50 около озера Тахо .

В апреле 1960 года компания Jacobs Manufacturing Company приняла решение о создании нового подразделения Clessie L. Cummins (теперь Jacobs Vehicle Systems) для производства моторного тормоза. Первые производственные единицы для двигателей Cummins серии NH покинули завод в 1961 году, а вскоре за ними последовал тормоз для серии Detroit 71. ^[5]

В 1986 году фирма разделилась, и производство патронов теперь осуществляется в Клемсоне, Южная Каролина , а производство тормозов двигателя — в Блумфилде. ^[6]

Jake Brake — это компрессионный тормоз двигателя, используемый специально для крутых спусков. Jake Brake открывает выпускные клапаны, когда поршень находится около верхней мертвой точки (где обычно происходит зажигание). При ходе вверх поршень сжимает воздух в цилиндре до 1/15 его первоначального объема, что создает сопротивление двигателю. Затем Jacobs Engine Brake выпускает сжатый воздух и энергию, хранящуюся в нем, прежде чем он сможет оттолкнуть поршень во время хода вниз. Jake Brake превращает двигатель, вырабатывающий энергию, в поглощающий энергию воздушный компрессор и, в свою очередь, заставляет грузовик замедляться. Внутри грузовика водитель может выбрать, сколько цилиндров активировать; чем больше цилиндров активировано, тем сильнее замедляется грузовик.

Использует противодавление для увеличения мощности торможения путем ограничения потока выхлопных газов и увеличения противодавления внутри двигателя. Повышенное противодавление в двигателе создает сопротивление поршням, замедляя вращение коленчатых валов и помогая контролировать скорость транспортного средства. ^[7]

Тормоз-прокачка — это упрощенная версия традиционных моторных тормозов. Когда тормоз-прокачка включен, поршень выдвигается на полный ход и остается там, удерживая выпускной клапан открытым на небольшом фиксированном расстоянии в течение всего цикла четырехтактного двигателя. Поскольку тормоз-прокачка удерживает выпускной клапан открытым только на фиксированном расстоянии, его можно спроектировать так, чтобы он не создавал никакой нагрузки на распределительный вал и большинство верхних компонентов. ^[8]

При активации тормоз двигателя Jacobs открывает выпускные клапаны вблизи верхней части такта сжатия, выпуская сильно сжатый воздух через выхлопную систему. Мало энергии возвращается поршню, и по мере повторения цикла энергия движения грузовика вперед рассеивается, заставляя грузовик замедляться. ^[9]

Позволяет в режиме реального времени регулировать открытие и закрытие клапана для точного управления движением клапана. Создавая гидравлическую связь между кулачком и клапаном, VVA настраивает двигатель по всему рабочему диапазону. ^[10]

Обеспечивает большую мощность замедления рабочего объема в двигателях малого и среднего рабочего объема. HPD состоит из двух специальных коромысел и двух складных мостов на цилиндр, что обеспечивает второе торможение в течение каждого цикла двигателя. ^[11]

C&C Trucks, CNHTC , Cummins , DAF , Daimler , Detroit Diesel , Deutz , DFM, Doosan , FAW , FOTON, Fuso , Hino , Hyundai , Navistar , Paccar , SDEC ^[12]

• Официальный сайт Архивировано 13.02.2021 на Wayback Machine