Тормоз двигателя с декомпрессионным механизмом
Тормоз с компрессионным растормаживанием , компрессионный тормоз или декомпрессионный тормоз — это механизм торможения двигателем, установленный на некоторых дизельных двигателях . При активации он открывает выпускные клапаны в цилиндры, прямо перед окончанием такта сжатия, выпуская сжатый газ, запертый в цилиндрах, и замедляя транспортное средство.
В 1965 году Клесси Камминс получил патент на компрессионный тормоз двигателя, а первой компанией, которая его производила, была Jacobs Vehicle Systems . [1] [2]
Функция
Когда водитель отпускает педаль газа на движущемся транспортном средстве, работающем на двигателе внутреннего сгорания , поступательный импульс транспортного средства продолжает вращать коленчатый вал двигателя . Большинство дизельных двигателей не имеют корпуса дроссельной заслонки, поэтому независимо от настройки дроссельной заслонки воздух всегда втягивается в цилиндры (за исключением клапана, установленного на некоторых дизелях, таких как пожарные приборы и генераторы на нефтяных и газовых платформах, для предотвращения выхода дизельного двигателя из -под контроля ). Воздушная смесь без топлива, которая сжимается на такте сжатия, теперь начинает действовать как пневматическая пружина. После того, как поршень достигает максимального сжатия, сжатая воздушная смесь возвращает свою энергию поршню, толкая поршень обратно вниз. Результатом является то, что даже если подача топлива в цилиндр прекращается, некоторая энергия, поглощенная во время такта сжатия, все еще возвращается коленчатому валу. Из-за этой возвращенной энергии к транспортному средству применяется очень мало торможения двигателем.
Типичный компрессионный тормоз состоит из гидравлической системы, использующей моторное масло, которое передает движение коромысла топливного инжектора на выпускной клапан(ы) двигателя. При активации выпускной клапан открывается очень коротко около верхней мертвой точки двигателя и выпускает сжатый воздух в цилиндре, так что энергия сжатия воздуха не возвращается к коленчатому валу. Моторный тормоз с компрессионным выпуском может помочь автомобилю поддерживать или даже снижать скорость с минимальным использованием фрикционных тормозов. Мощность этого типа может быть примерно такой же, как мощность двигателя. [3]
Напротив, бензиновый двигатель при замедлении работает с закрытой дроссельной заслонкой , которая препятствует свободному потоку воздуха в цилиндры, что приводит к небольшому давлению для сброса в верхней части такта сжатия. Закрытая дроссельная заслонка обеспечивает торможение двигателем, заставляя двигатель создавать вакуум между дроссельной заслонкой и цилиндрами.
Обычно элементы управления компрессионным тормозом состоят из переключателя включения/выключения и часто селектора, который управляет числом цилиндров, на которых активен тормоз. Переключатели дроссельной заслонки и сцепления являются неотъемлемой частью системы. Активация происходит, когда и сцепление, и дроссель отпускаются при включенной передаче. Задача водителя — определить правильную передачу трансмиссии для использования в зависимости от таких факторов, как крутизна склона и загрузка транспортного средства.
Ограничения
| Внешние видео | |
|---|---|
 Звук и видео грузовика, использующего моторный тормоз с разгрузкой от сжатия |
Использование компрессионных тормозов двигателя может привести к тому, что транспортное средство будет издавать громкий « рычащий », « пулеметный » или « отбойный молотковый » звук выхлопа, особенно транспортные средства без глушителей, что привело к тому, что многие сообщества в Соединенных Штатах , Канаде и Австралии запретили компрессионное торможение в пределах муниципальных границ. Водители оповещаются дорожными знаками с текстом, таким как «Замедлители-замедлители запрещены», «Нет торможения двигателем», «Нет тормозов Jake», «Компрессионное торможение запрещено», «Пожалуйста, не используйте торможение двигателем», «Избегайте использования торможения двигателем» или «Незаглушенное торможение двигателем запрещено», а обеспечение соблюдения обычно осуществляется посредством штрафов за нарушение правил дорожного движения . Такие запреты привели к разработке новых типов глушителей и турбокомпрессоров для лучшего глушения шума торможения.
Компания Jacobs утверждает, что использование термина «Jake Brake» на знаках, запрещающих использование тормозов с замедлением двигателя, нарушает ее торговую марку и дискриминирует продукцию бренда Jacobs. [4] [5]
В американском штате Огайо закон штата позволяет совету окружных комиссаров или попечителей поселков запрещать использование компрессионных тормозов в пределах некорпоративных территорий. Эти местные правила применяются ко всем дорогам, обслуживаемым штатом и местными властями, за исключением межштатных автомагистралей . Стандартный знак штата «Нет моторного тормоза» разработан для того, чтобы избежать дискриминации в отношении бренда Jacobs. [6]
Смотрите также
- Торможение двигателем
- Освобождение от сжатия
- Горный тормоз
- Ретардер (машиностроение)
- Системы транспортных средств Jacobs
Ссылки
- ^ Патент США 3220392, Cummins, Clessie L. , «Система торможения двигателем транспортного средства и управления подачей топлива», выдан 30 ноября 1965 г.
- ^ "Jacobs® Engine Brake Retarder" (PDF) . Американское общество инженеров-механиков . 17 октября 1985 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2011-08-16 . Получено 2010-04-30 .
- ^ Понимание производительности тягача с прицепом, стр. 20. Caterpillar Inc.
- ^ "Jacobs Vehicle Systems - Проблемы с шумом". jake-brakes.com . Архивировано из оригинала 27 января 2013 г. . Получено 20 августа 2012 г. .
- ^ Золкос, Родд (28 февраля 2000 г.). «Дорожные знаки нарушают торговую марку; муниципалитетам настоятельно рекомендуется прекратить использование торговой марки «Джейк Брейкс». Страхование бизнеса . Crain Communications Inc.
- ^ "Знаки" (PDF) . Руководство по организации дорожного движения (PDF) . Департамент транспорта штата Огайо . 19 июля 2019 г. [2002]. стр. 2-15 . Получено 23 августа 2019 г. .
