Джексонвилл и Юго-Западная железная дорога

Jacksonville & Southwestern Railroad ( J&SW ) была железной дорогой, которая обслуживала Флориду с 1899 по 1904 год. Она была куплена Atlantic Coast Line Railroad в 1904 году. Atlantic Coast Line продлила линию дальше на запад, и она стала их линией Jacksonville—Wilcox Line . Часть первоначальной полосы отвода была преобразована в рекреационную тропу в рамках программы «рельсы в тропы» в 1990-х годах.

Железная дорога была построена Веллингтоном У. Каммером от его лесопилки в Миллдейле, на реке Сент-Джонс к северу от тогдашних границ города Джексонвилл, штат Флорида , для доступа к лесным угодьям около Ньюберри, штат Флорида . ^[1] Учрежденная 11 марта 1899 года, ^[2] к ноябрю 1899 года она была завершена до озера Батлер, где была установлена ​​связь с Georgia Southern & Florida Railway (GS&F), а конечная станция Ньюберри была достигнута месяцем позже. Сначала компания находилась в тесном контакте с семьей Каммер: первоначальными должностными лицами были У. В. Каммер из Джексонвилла, президент; Джейкоб Каммер из Кадиллака, штат Мичиган, вице-президент; Артур Г. Каммер, казначей; и Уолдо Э. Каммер, секретарь. Генеральным менеджером строительства был Джордж Л. Дэвис. ^[3] Соглашение с новой Atlantic, Valdosta & Western Railway (AV&W) позволило использовать их линию от перекрестка в Grand Crossing около городской черты Джексонвилла до станции, прилегающей к депо AV&W на улицах Catherine и East Bay. Экскурсии проводились в честь Гала-недели Джексонвилла в ноябре, регулярное ежедневное обслуживание началось месяц спустя. К тому времени президентом был Джеймс М. Барнетт из Гранд-Рапидс; Джейкоб Каммер был первым вице-президентом; У. В. Каммер вторым вице-президентом; Харви Холлистер из Гранд-Рапидс, штат Мичиган, казначеем; Артур Г. Каммер, секретарем. Уолдо Э. Каммер был назначен суперинтендантом, а Джордж Л. Дэвис остался суперинтендантом строительства. ^[4]

Дорога работала в оба конца ежедневно, отправляясь из Ньюберри около 6 утра и прибывая в Джексонвилл через четыре с половиной часа; обратный путь отправлялся около 5 вечера для позднего вечернего прибытия в Ньюберри. Тесное соединение было установлено с поездами GS&F в Лейк-Батлере, а пакетные вагоны шли через Лейк-Батлер в Лейк-Сити и Гейнсвилл . ^[5] У J&SW было много соединений: в дополнение к AV&W и GS&F, она соединялась с Florida Central & Peninsular Railroad в Джексонвилле, Болдуине и Дип-Крик-Джанкшен; Savannah, Florida & Western Railway компании Plant System в Гранд-Кроссинге; и Atlantic, Suwannee River & Gulf Railway в Хейнсворте.

J&SW была построена в первую очередь для обслуживания заводов Каммера, и хотя она пересекала некоторые ценные фосфатные земли, Каммеры мало что сделали для развития этого движения. 1 июля 1903 года CW Chase, президент HF Dutton & Co., компании по добыче фосфатов из Гейнсвилла, купил J&SW и стал ее президентом. ES Spencer, управляющий движением дороги, был назначен генеральным директором. ^[6] В течение месяца Chase объявил, что должно начаться строительство большого фосфатного порта в Миллдейле. Дорога была продлена на несколько миль к западу от Ньюберри, чтобы достичь рудника Даттон. ^[7]

Линия Джексонвилл—Уилкокс
Обзор
Статус	Некоторые сегменты все еще работают
Владелец	Железная дорога Атлантического побережья
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	Нет

Atlantic Coast Line (ACL) проявила интерес к J&SW и выкупила железную дорогу сразу же после того, как Florida Railroad Commission одобрила покупку 28 июля 1904 года. ^[8] Ежедневный поезд продолжал использовать станцию ​​Catherine Street в течение нескольких месяцев, прежде чем был переключен на Jacksonville Union Terminal на West Bay Street. ACL продлила линию на запад до Wilcox в 1907 году и далее до Cross City и Perry к 1909 году, где она в конечном итоге соединилась с исторической Perry Cutoff ACL . ^[9] К тому времени линия была обозначена как Jacksonville–Wilcox Line (SG Line). ^[10]

В конце концов, линия стала основным маршрутом для пассажирских поездов Atlantic Coast Line, идущих из Джексонвилла в Сент-Питерсберг . К 1949 году West Coast Champion и местный пассажирский поезд ежедневно курсировали по линии между Джексонвиллом и Бернеттс-Лейк, где они поворачивали на юг в Сент-Питерсберг. В то же время смешанное железнодорожное сообщение (состоящее как из пассажиров, так и из грузов) работало шесть дней в неделю от Бернеттс-Лейк до Ньюберри и Уилкокса. ^[10]

В 1967 году Atlantic Coast Line объединилась со своим конкурентом Seaboard Air Line Railroad . Объединенная компания получила название Seaboard Coast Line Railroad . После слияния ежедневный местный пассажирский поезд и местный грузовой поезд, который ходил шесть дней в неделю, все еще использовали линию. ^[11] Однако пассажирское обслуживание прекратилось 1 мая 1971 года с появлением Amtrak .

К 1972 году линия была заброшена между Мэттоксом и точкой к западу от Гранд-Кроссинг в Джексонвилле. Линия от Мэттокса на юг до Хейнсворта просуществовала до середины-конца 1980-х годов и эксплуатировалась как подразделения Ocala, Gainesville и Wilcox компании Seaboard Coast Line Railroad . ^{[12] [13]}

Часть линии все еще активна и эксплуатируется CSX Transportation . Путь от запада Джексонвилла около Duval Yard на восток до Panama Park все еще находится в эксплуатации. Этот путь от Grand Crossing до Panama Park теперь является частью CSX's Kingsland Subdivision . С другой стороны, путь от Hainesworth до Newberry теперь является частью CSX's Brooker Subdivision . ^[14]

В 1993 году CSX продала 14 миль неиспользуемой полосы отвода между Imeson Road (примерно в трех милях к западу от Grand Crossing) и County Road 121 около Болдуина Департаменту природных ресурсов Флориды для создания железнодорожной линии Джексонвилл-Болдуин . ^[15]