Пратт и Уитни JT3D
Семейство турбовентиляторных авиационных двигателей
JT3D/TF33
JT3D-3B на борту Boeing 707 Королевских ВВС Австралии
ТипТурбореактивный
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительПратт и Уитни
Первый запуск1958
Основные приложенияBoeing 707
Boeing B-52H Stratofortress
Boeing KC-135E Stratotanker
Douglas DC-8
Lockheed C-141 Starlifter
Количество построенныхоколо 8600
Разработано изПратт и Уитни J57/JT3C

Pratt & Whitney JT3D — ранний турбовентиляторный авиационный двигатель, созданный на основе турбореактивного двигателя Pratt & Whitney JT3C . Впервые он был запущен в 1958 году и впервые поднялся в воздух в 1959 году на испытательном самолете B-45 Tornado . В период с 1959 по 1985 год было произведено более 8000 двигателей JT3D. Большинство двигателей JT3D, которые все еще находятся в эксплуатации, используются на военных самолетах, где двигатель обозначается по его военному обозначению США TF33 .

Проектирование и разработка

Осознавая конкуренцию со стороны турбовентиляторного двигателя Rolls-Royce Conway , компания Pratt & Whitney решила разработать турбовентиляторный двигатель JT3D на основе турбореактивного двигателя JT3C для более поздних поставок Boeing 707 и Douglas DC-8, которые тогда приближались к вводу в эксплуатацию. Двухступенчатый вентилятор заменил первые три ступени 9-ступенчатого компрессора низкого давления JT3C. На турбине низкого давления была увеличена вторая ступень и добавлена ​​третья ступень.

В отличие от GE с CJ805-23, Pratt & Whitney не проводила никаких исследований околозвукового вентилятора до проектирования JT3D, поэтому они не смогли включить одноступенчатый блок в спецификацию. [1] Вместо этого P&W разработала двухступенчатый блок на основе некоторых исследований, которые они провели для поддержки ядерного турбореактивного двигателя J91.

На Boeing 707 гондола вентилятора JT3D была относительно короткой, тогда как установка Douglas DC-8 имела полноразмерный кожух вентилятора. Pratt & Whitney предоставила комплект, с помощью которого JT3Cs можно было преобразовать в спецификацию JT3D и производительность во время капитального ремонта. [2]

В 1959 году важными заказами на двигатель стали Boeing 707-120B и Boeing 720B , когда American Airlines заказала один 707 с турбовентиляторными двигателями JT3D, а KLM заказала Douglas DC-8 с двигателем JT3D . Ранее 707 и DC-8 оснащались турбореактивными двигателями JT3C и JT4A , и улучшенная эффективность турбовентиляторных двигателей вскоре привлекла авиакомпании. 707-123B и 720-023B с двигателем JT3D (суффикс B указывал на самолет с турбовентиляторным двигателем) поступили в эксплуатацию American Airlines в тот же день, 12 марта 1961 года.

Первоначально все самолеты Boeing KC-135 Stratotanker оснащались турбореактивными двигателями. После прекращения эксплуатации многих самолетов 707 авиакомпании, ВВС США воспользовались возможностью купить излишки планеров и использовать двигатели для переоборудования самолетов KC-135A, используемых Национальной гвардией ВВС и резервными эскадрильями, в гражданские JT3D (обозначенные TF33-PW-102). Более 150 самолетов были модифицированы, а бывший KC-135A был переименован в KC-135E. [3]

JT3D от Boeing 707 используются для переоборудования самолетов KC-135A ВВС США, 1984 год.

После долгой службы как в авиакомпаниях, так и в военно-воздушных силах количество самолетов с двигателями JT3D неуклонно сокращается. Сто тридцать пять самолетов KC-135 используют JT3D, в то время как 354 были оснащены двигателями CFM International CFM56 , которые обеспечивают большую тягу, меньший расход топлива и повышенную эксплуатационную гибкость благодаря их меньшему шумовому следу. Шум JT3D является одной из причин, по которой НАТО обсуждает переоснащение своего парка самолетов E-3 Sentry AWACS , поскольку самолеты подпадают под ограничения, которые не распространяются на самолеты с современными двигателями. Эксплуатационная гибкость будет еще больше увеличена за счет способности двигателей большей мощности увеличивать потолок самолета, расширяя горизонт для радиолокационного наблюдения; например, самолеты E-3 ВВС Великобритании , Франции и Саудовской Аравии обычно летают выше, чем аналоги НАТО/ВВС США.

В 1961 году Boeing B-52H Stratofortress с двигателем TF33 поступил на вооружение. Модель «H» B-52 была единственным серийным вариантом тяжелого бомбардировщика, оснащенным турбовентиляторными двигателями, и единственной моделью, оставшейся на вооружении ВВС США. Ожидается, что он останется основой парка тяжелых бомбардировщиков ВВС по крайней мере до 2040 года, при этом рассматриваются варианты замены 8 двигателей TF33 более современными эквивалентами. В апреле 2020 года ВВС США опубликовали запрос предложений на 608 коммерческих двигателей для замены, с планом заключения контракта в мае 2021 года. [4] В сентябре 2021 года ВВС США объявили, что TF33 будет заменен на Rolls-Royce F130 . [5]

Варианты

Двигатель TF33-P-7 самолета C-141B
JT3D-1
Гражданская версия с тягой 17 000 фунтов силы (75,62 кН) (опционально возможна подача воды) [6]
JT3D-2
(TF33-P-3) 17 000 фунтов силы (75,62 кН) [6]
JT3D-3
18 000 фунтов силы (80,07 кН), (опционально возможна подача воды) [6]
JT3D-3A
(TF33-P-5) 18 000 фунтов силы (80,07 кН) [6]
JT3D-3B
Гражданская версия с тягой 18 000 фунтов силы (80,07 кН)
JT3D-5A
(TF33-P-7) 18 000 фунтов силы (80,07 кН), (Впрыск воды опционально) [6]
JT3D-8A
(TF33-P-7) 18 000 фунтов силы (80,07 кН), (Впрыск воды опционально) [6]
JT3D-7
Гражданская версия с тягой 19 000 фунтов силы (84,52 кН)
JT3D-15
Гражданская версия с тягой 22 500 фунтов силы (100,08 кН) для не построенного самолета 707-820
ТФ33-П-3
Тяга 17 000 фунтов силы (75,62 кН) для Boeing B-52H Stratofortress [6]
ТФ33-П-5
Тяга 18 000 фунтов силы (80,07 кН) для Boeing KC-135 Stratotanker [6]
ТФ33-П-7
Тяга 21 000 фунтов силы (93,41 кН) для Lockheed C-141 Starlifter [6]
ТФ33-П-9
Тяга 18 000 фунтов силы (80,07 кН) для Boeing EC-135C и Boeing RC-135C
ТФ33-П-11
Тяга 16 000 фунтов силы (71,17 кН) для Martin RB-57F Canberra
TF33-PW-100A
Тяга 21 500 фунтов силы (95,64 кН) для Boeing E-3 Sentry

TF33-PW-102/A

TF33-PW-103


Приложения

JT3D на Douglas DC-8
TF33/JT3D на борту Boeing VC-137B в Сиэтлском музее авиации
Гражданский (JT3D)
Военные (TF33)

Технические характеристики (JT3D-8A / TF33-P-7)

Данные из журнала «Авиадвигатели мира» 1966/67 [7]

Общая характеристика

  • Тип: Турбореактивный
  • Длина: 142,3 дюйма (3610 мм)
  • Диаметр: 53 дюйма (1300 мм)
  • Сухой вес: 4605 фунтов (2089 кг)

Компоненты

  • Компрессор: осевой поток , 2-ступенчатый вентилятор, 6-ступенчатый компрессор низкого давления и 7-ступенчатый компрессор высокого давления
  • Камеры сгорания : трубчато-кольцевые , 8 жаровых труб
  • Турбина : осевой поток, одноступенчатая турбина высокого давления и трехступенчатая турбина низкого давления
  • Тип топлива: Mil-J-5624 / JP-4 / JP-5
  • Масляная система: возвратная система 50 фунтов на кв. дюйм (340 кПа)

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Сравнимые двигатели

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ Смит, Джордж Э.; Минделл, Дэвид А. (2000), «Появление турбовентиляторного двигателя», Атмосферный полет в двадцатом веке , Kluwer Academic Publishers , стр.  107–155 , ISBN 9789401143790, заархивировано из оригинала 2022-06-10 , извлечено 2021-08-27
  2. ^ на основе статьи в журнале Flight от 19 декабря 1958 г.
  3. ↑ Тони Питер, Boeing 707 720 и C-135, Air-Britain (историки), 1998, ISBN 0-85130-236-X 
  4. ↑ Гарретт Рейм (27 апреля 2020 г.). «ВВС США выпускают проект запроса на предложение по замене двигателей B-52». Flight International. Архивировано из оригинала 28 апреля 2020 г. Получено 28 апреля 2020 г.
  5. ^ Янг, Сара (27 сентября 2021 г.). «США выбирают Rolls-Royce для двигателей B-52 в потенциальной сделке на $2,6 млрд». Reuters. Архивировано из оригинала 27 сентября 2021 г. Получено 27 сентября 2021 г.
  6. ^ abcdefghi Тейлор, Джон WR FRHistS. ARAeS (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63 . Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
  7. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1966). Авиационные двигатели мира 1966/67 (21-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. стр. 103.

Библиография

  • Тейлор, Джон В. Р. FRHistS. ARAeS (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63 . Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Pratt & Whitney TF33 .
  • Официальный сайт
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pratt_%26_Whitney_JT3D&oldid=1269719353"