JGR Класс 7100

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "JGR Class 7100" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июнь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Класс 7100
№ 7106 «Сидзука» 1884 года, экспонируется в Музее города Отару.
Тип и происхождение Тип мощности Пар Строитель HK Porter, Inc Дата постройки 1880-1889 Всего произведено 8
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 2-6-0  •  МСЖД 1-С Измерять 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) Диаметр драйвера 3 фута (914 мм) Длина 12 173 мм (39 футов 11,3 дюйма) Высота 3394 мм (11 футов 1,6 дюйма) Нагрузка на ось 4,84 т (4,76 длинных тонн; 5,34 коротких тонн) Клейкий вес 13,84 т (13,62 длинных тонн; 15,26 коротких тонн) Вес локомотива 23 длинных тонны 8 центнеров (52 400 фунтов или 23,8 тонны) Тип топлива Уголь Емкость топливного бака 1,5 т (1,5 длинных тонны; 1,7 коротких тонны) Водяной колпачок. 3,64 м 3 (129 куб. футов) Топка: ​  • Площадь решетки 40,6 м 2 (437 кв. футов) Давление в котле 7,71  кгс/см 2 (756  кПа ; 109,7  фунтов на кв. дюйм ) Поверхность нагрева: ​  • Топка 52 кв. фута (4,8 м 2 )  • Трубки 310 кв. футов (29 м 2 ) Цилиндры Двое, снаружи Размер цилиндра 305 мм × 406 мм (12 дюймов × 16 дюймов) Клапанный механизм Стефенсон
Показатели производительности Тяговое усилие 5160 фунтов силы (22,95 кН)
Карьера Операторы Железная дорога Хиронай, Угольная и железнодорожная компания Хоккайдо , Японские государственные железные дороги , Государственное строительное бюро Хоккайдо Сорт ДЖНР 7100 Локаль Япония Изъято 1915-1950 Сохранилось № 7105, 7101, 7106 Распоряжение три сохранены, остальные сданы на слом

JGR Class 7100 — класс японских паровозов , которые впервые были использованы на Хоккайдо после создания спонсируемой правительством железной дороги Хоронай в 1880 году. Локомотивы были импортированы из Соединенных Штатов .

Локомотивы были произведены компанией HK Porter, Inc. из Питтсбурга, штат Пенсильвания . Два были куплены в 1880 году (№№ 368, 369), еще два в 1882 году (№№ 487, 488), один в 1884 году (№ 643), один в 1885 году (№ 672) и еще два в 1889 году (№№ 1009, 1010), всего восемь. Шесть локомотивов были названы в честь крупных исторических или литературных деятелей в 1889 году по предложению японского консула в Нью - Йорке Такаги Сабуро , который нашел привлекательной похожую практику, наблюдавшуюся в Соединенных Штатах в то время. Таким образом, шесть двигателей были названы Ёсицунэ (義經), Бэнкэй (辨慶), Хирафу (比羅夫), Мицукуни (光圀), Нобухиро (信廣) и Сидзука (しづか) соответственно. Последние два двигателя названий не получили. ^[1]

Служба началась между Саппоро и Темией 28 ноября 1880 года через Ёсицунэ и Бэнкэй . В следующем году, 30 августа 1881 года, император Мэйдзи проехал по линии, которая называлась Kaitakushi-gō (開拓使号, «Посланник урегулирования»). Тянув девять вагонов в плохую погоду, поезд прибыл с опозданием, но это было приемлемо; неясно, какой локомотив использовался. Линия была продлена в 1882 году, чтобы соединить Саппоро с Хоронаем, и были получены Хирафу и Мицукуни . Вскоре после этого были куплены Нобухиро и Сидзука , а в 1887 году также был куплен тендерный паровоз Baldwin Locomotive Works 1-C, которому был присвоен номер класса 7170. Когда были куплены последние локомотивы HK Porter, порядковые номера поездов были переставлены, чтобы сгруппировать Porters вместе.

Железнодорожная компания сменила владельца в 1889 году, и железная дорога Хиронаи была продана компании Hokkaidō Colliery and Railway Company . Под руководством этой компании локомотивы были перестроены, их дымовые трубы, скотосбрасыватели и другие элементы были изменены или удалены. Десять лет спустя седьмой поезд (номер 1009) был куплен государственной железной дорогой Хоккайдо и отремонтирован; но он почти не использовался и использовался только для помощи в строительстве и для уборки снега.

Hokkaidō Colliery and Railway Company, а значит и все локомотивы класса 7100, перешли под контроль правительства в 1906 году с принятием Закона о национализации железных дорог , который включил их в состав Японских государственных железных дорог . Нумерация серий поездов была стандартизирована и формализована в 1909 году, официально закрепив эти восемь локомотивов как класс 7100 (7100-7107). Названия двигателей были убраны, и были внесены некоторые изменения в транспортные средства, в частности, в тот, который был куплен правительством в 1899 году, который был сделан с двумя отдельными котлами повторной передачи. Три транспортных средства остались полностью неизменными. В этот момент № 7103 был продан, в то время как остальные семь поступили в эксплуатацию под управлением государственного строительного бюро Хоккайдо.

В 1915 году на заводе в Хакодате были предприняты попытки воссоединить восемь локомотивов, но у 7103 возникли проблемы с колебаниями ; информация о его состоянии, а также отчеты о ремонте не могут быть найдены, и поэтому его судьба остается неопределенной на сегодняшний день. Начиная с 1917 года восемь были списаны или проданы. Japan Steel Works, Ltd. приобрела 7106 в том же году. Правительственное строительное бюро Хоккайдо приобрело 7100, 7102 и 7107 в 1923 году, а Imperial Railway Company, тогда известная как Baihatsu Steel, купила 7104 и 7105 два года спустя. Позже Baihatsu продала 7104 компании Kōchi Railroad Company (теперь Tosa Electric Railway ), которая использовала его для строительства, а затем уничтожила. Локомотив 7101 изначально оставили нетронутым и отправили в Токио , где его поместили на хранение.

Локомотивы имели колесную формулу 2-6-0 , ведущие колеса имели диаметр 914 мм (3 фута) и использовали клапанный механизм Стефенсона . Их тендеры имели две двухосные тележки , с неофициальными названиями, написанными крупными кандзи (символами). Говорят, что стиль надписей имитирует почерк либо посланника по урегулированию Курода Нагамаса, либо секретаря Саннаи Рокусабуро.

Локомотивы были оснащены скотосборниками , дымовыми трубами, колоколом, фарами с масляными лампами и деревянной кабиной, что было типично для американской практики проектирования локомотивов. Два купленных в 1880 году использовали воздушные тормоза Westinghouse , которые были довольно новыми и передовыми в то время; они позволяли применять тормоза ко всем вагонам одновременно.

Копия 7101, в то время считавшаяся Ёсицунэ , была включена в оригинальные экспозиции Железнодорожного музея после его открытия в Токио в 1922 году (Железнодорожный музей позже стал Музеем транспорта и был закрыт в 2006 году). Оригинальный номер 7101 должен был быть отправлен в музей из Хоккайдо в следующем году. Однако планы по перемещению локомотива были нарушены Великим землетрясением Канто 1923 года , которое разрушило большую часть города; поэтому локомотив вместо этого был помещен в складское помещение на станции Куроисо и заброшен более десяти лет, в то время как копия была списана.

Было решено, что Benkei будет законсервирован в Саппоро. Затем Управление по ремеслам железных дорог Саппоро исследовало остатки списанных двигателей и попыталось отследить остатки до отдельных двигателей класса 7100 и до тех, что были куплены у HK Porter. Их выводы были на самом деле удивительными, переоценив всю историю того, какие номера моделей/серий и названия принадлежали каким поездам, и в какие годы они были изготовлены. Было решено законсервировать Shizuka (7106), но Japan Steel Works Ltd. посчитала это излишним. В конечном итоге была разработана сделка, в которой корпорация получила металлолом в обмен на возврат локомотива.

После многих лет хранения № 7101 был восстановлен в 1936 году на заводе Ōmiya (сейчас JR East Ōmiya General Rolling Stock Center). Во время реставрации пара энтузиастов железной дороги осмотрела двигатели и определила, что 7101 изначально был Benkei (Horonai Railway № 369), а не Yoshitsune (№ 368), который стал № 7105. Реставрация была завершена в 1940 году, и 7101, теперь правильно названный Benkei , был помещен в Железнодорожный музей. Там он оставался экспонатом за пределами музея до 2007 года, когда его переместили в новый Музей железной дороги в префектуре Сайтама .

Эти двигатели, которые были приобретены конструкторским бюро Хоккайдо, продолжали использоваться для этих целей до 1950 года, когда их отправили на завод JNR Naebo. 7100 использовался на выставке в честь 70-летия железной дороги Хоккайдо, но 7102 был разобран в 1952 году. В том же году, в честь 80-летия некоторых железнодорожных операций в Японии, было решено, что Yoshitsune , теперь идентифицированный как 7105, будет восстановлен на заводе в Такатори. Ряд деталей, включая водяной бак и угольный склад, пришлось заменить, и хотя весь проект был срочно завершен за четыре месяца, как говорят, он был завершен прекрасно. В том же году 7106 был передан досрочно Japan Steel Works, и началась реставрация с использованием деталей от 7100.

После завершения реставрационных работ на Ёсицунэ и Сидзуке пара была выставлена ​​на платформе Императорского двора на станции Харадзюку . Затем пара находилась на национальных железнодорожных заводах до 1962 года, когда Сидзуку переместили в Зал годовщины транспорта Отару в Отару, Хоккайдо , и обе были обозначены как железнодорожные полумемориальные объекты (準鉄道記念物).

В 1990 году Yoshitsune был использован еще раз, в качестве вагона для мероприятий на Международной выставке садов и озеленения в Осаке . После этого он поступил в Музей современного транспорта в районе Минато-ку в Осаке , а в 2004 году был повышен с полумемориального до полноценного железнодорожного мемориального объекта.

• Нумерация и классификация локомотивов Японских железных дорог
• Список действующих паровозов в Японии

• Это напрямую вытекает из соответствующей статьи в японской Википедии.

На Викискладе есть медиафайлы по теме 7100 паровозов .