Метро Измира
 | Вы можете помочь расширить эту статью, переведя текст из соответствующей статьи на турецком языке . (Апрель 2022 г.) Нажмите [показать] для получения важных инструкций по переводу.
|
| Метро Измира | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 Станция Чанкая Измирского метрополитена | |||
| Обзор | |||
| Имя на родине | Измир Метросу | ||
| Владелец | Муниципалитет Измира | ||
| Локаль | Измир , Турция | ||
| Тип транзита | Легкое метро | ||
| Количество строк | 1 ( 1 в стадии строительства ) | ||
| Количество станций | 24 | ||
| Ежедневный пассажиропоток | 173 000 [1] | ||
| Главный исполнительный директор | Ахмет Синан Каракузу | ||
| Штаб-квартира | Халкапынар | ||
| Веб-сайт | Метро Измира | ||
| Операция | |||
| Начал работу | 22 апреля 2000 г. | ||
| Оператор(ы) | Измирский метрополитен А.Ш. | ||
| Количество транспортных средств | 182 [2] | ||
| Длина поезда | 120 метров (393 фута 8 дюймов) | ||
| Прогресс | 4 мин - часы пик 10 мин - макс. время ожидания | ||
| Технический | |||
| Длина системы | 27 км (17 миль) [3] | ||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||
| Минимальный радиус кривизны | 75 метров (246 футов 1 дюйм) | ||
| Электрификация | 750 В постоянного тока Третий рельс , нижний контакт | ||
| Средняя скорость | 42 км/ч (26 миль/ч) | ||
| Максимальная скорость | 90 км/ч (56 миль/ч) (расчетная) 80 км/ч (50 миль/ч) (максимально допустимая) | ||
| |||
Измирский метрополитен ( турецкий : İzmir Metrosu ) — лёгкая система метрополитена, обслуживающая город Измир , Турция . Текущая система, состоящая из одной линии , начинается от станции Каймакамлык в юго-западной части столичного региона и идёт на северо-восток, заканчиваясь на станции Эвка-3 в Борнове . Линия метрополитена Измира имеет длину 27 километров (17 миль) и обслуживает 24 станции по состоянию на 4 марта 2024 года. [4]
Обзор
К 1990 году считалось, что существующая система общественного транспорта в Измире больше не может поддерживать растущее население. Был задуман план строительства скоростной транзитной сети по железной дороге, чтобы справиться с этим. Контракт был подписан в 1993 году, а передача состоялась в 1994 году. Строительство началось в 1995 году и было успешно завершено примерно через 4 года. В мае 2000 года система была введена в эксплуатацию. К тому моменту общая стоимость системы составляла 600 миллионов долларов США. Yapı Merkezi была основным подрядчиком по всем проектным и строительным работам (тоннели, мосты, виадуки, станции, пути, инфраструктура, депо и мастерские), а также по системе электроснабжения третьего рельса.
AdTranz отвечал за подвижной состав, а также системы сигнализации, электроснабжения и связи. (ABB Traction впоследствии была куплена Daimler и стала AdTranz, а затем была куплена Bombardier.) Измирский легкорельсовый транспорт (LRV) специально разработан для LRTS. Его высота (от головки рельса) составляет 3,67 м (12 футов 0 дюймов), ширина — 2,65 м (8 футов 8 дюймов), длина — 23,5 м (77 футов 1 дюйм) (по сцепкам), максимальная скорость — 80 км/ч (50 миль/ч). Максимальное ускорение — 1 м/с/с (2,2 мили/ч/с), вместимость — 44 человека, а стоя — 140 человек.
Все LRV имеют автономное питание, а привод и тормозные системы (с защитой от пробуксовки колес) контролируются бортовым компьютером. Поезд состоит из двух-пяти вагонов с кабиной машиниста на каждом конце. LRV представляет собой шестиосный сочлененный блок с тремя тележками. Первая и последняя тележки получают питание, пока сочлененная тележка тянется сзади. Вспомогательная система питания основана на статическом преобразователе-инверторе, питаемом от третьего рельса 750 В постоянного тока и подающем 3 фазы x 400 В переменного тока частотой 50 Гц для компрессора, вентиляторов, освещения, зарядки аккумулятора и т. д. Аккумуляторная система 24 В постоянного тока питает бортовой компьютер, а также другие системы безопасности, такие как автоматическое управление поездом (ATC), поездное радио, пассажирские дисплеи, аварийное освещение и т. д. Аспекты безопасности туннеля имеют наивысший приоритет.
Более амбициозная система скоростного транспорта под названием İZBAN соединяет северную часть города, Алиагу , с южной конечной станцией Джумаовасы через аэропорт Аднана Мендереса и несколько других важных финансовых и коммерческих районов, таких как Каршияка и Алсанджак . İzban и Metro будут обеспечивать пересадку друг с другом на станции Халкапынар .
К концу 2011 года метрополитен или любая другая транспортная система города больше не будет принимать наличные деньги или жетоны (жетоны), которые можно приобрести за наличные и использовать для прохода через турникеты на станциях. Метро перевозит около 30 миллионов пассажиров в год, и к концу сентября 2005 года с момента открытия в мае 2000 года им воспользовалось 160 миллионов пассажиров.
Станции
| Станция | Открытие | Строительство конструкций | Структура платформы | Треки | Передача |
|---|---|---|---|---|---|
| Эвка 3 | 30 марта 2012 г. | Туннель, проложенный открытым способом | 2 боковые платформы | 2 | Автобус |
| Ege Üniversitesi | |||||
| Борнова | 22 мая 2000 г. | Разделение туннеля | 1 островная платформа | ||
| Bölge | Оценка | ||||
| Санайи | |||||
| Стадион | Виадук | 2 боковые платформы | |||
| Халкапынар | Оценка | 2 островные платформы | 3 | Автобус , трамвай и избань | |
| Хилал | Виадук | 2 боковые платформы | 2 | Избан | |
| Басмане | Туннель, проложенный открытым способом | 1 островная платформа | Автобус , Национальная железная дорога | ||
| Чанкая | Автобус , Трамвай | ||||
| Конак | Автобус , трамвай и паром (нестандартное расстояние для пешей прогулки) | ||||
| Ючйол | Глубокий туннель | 2 боковые платформы | Автобус | ||
| Измирспор | 29 декабря 2012 г. | Туннель, проложенный открытым способом | |||
| Хатай | |||||
| Гёзтепе | 25 марта 2014 г. | Глубокий туннель | |||
| Полигон | 26 июля 2014 г. | Туннель, проложенный открытым способом | |||
| Гюзельялы | Отменено, но шахта станции подготовлена для будущего использования | ||||
| Фахреттин Алтай | 26 июля 2014 г. | Автобус , Трамвай | |||
| Балчова | 24 февраля 2024 г. | Глубокий туннель | 1 островная платформа | Автобус | |
| Чагдаш | |||||
| Докуз Эйлюл Университет Хастанеси | |||||
| Гюзель Санатлар | |||||
| Narlıdere İtfaiye | |||||
| 100. Йыл Джумхуриет Шехитлик | |||||
| Каймакамлык | 4 марта 2024 г. |
Будущие расширения
| Линия | Станции | Статус |
|---|---|---|
| Эвка 3 - Борнова Меркез | 1 | Проектные тендеры завершены. Строительные тендеры состоялись в 2016 году. Остановлены по решению суда. |
| Ючйол - Чамлыкуле | 11 | Строительство началось в 2022 году. |
| Нарлидере Каймакамлык - Зейтиналаны | 11 | Никакого прогресса. |
| Конак - Мендерес | 18 | Проект направлен в Министерство транспорта и инфраструктуры на утверждение. |
| Халкапынар - Отогар (междугородний автовокзал) | 5 | Проект планируется реализовать как линию ИЗБАН вместо метро. (Этот проект оценивается вместе с запланированной высокоскоростной железнодорожной линией Анкара-Измир, первая часть строительства которой уже началась.) |
Карта сети
Смотрите также
Ссылки
- Викискладе есть медиафайлы по теме метро Измирде . arkitera.com . Проверено 6 февраля 2016 г.
- ^ "Измир Метросу'нда Гурур Гюню" . Метро Измир . Проверено 28 октября 2018 г.
- ^ "Ве Метро Ф.Алтай'да" [И Метро Ф.Алтай] (на турецком языке). Измир Метросу А.Ш. Июль 2014 года . Проверено 30 июля 2014 г.
- ^ "Tarihçe". izmirmetro.com.tr . 15 октября 2016 г. Получено 12 января 2018 г.
Внешние ссылки
- Метро Измира – официальный сайт (на турецком языке)
- Измир на UrbanRail.net
