Ивлия (корабль)

В этой статье есть несколько проблем. Помогите улучшить ее или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения ) Один из основных авторов этой статьи, по-видимому, тесно связан с ее темой.Может потребоваться очистка для соответствия политике Википедии в отношении контента, в частности нейтральной точки зрения . Пожалуйста, обсудите это подробнее на странице обсуждения . ( Апрель 2020 )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) В статье содержатся формулировки, которые продвигают тему в субъективной манере, не предоставляя реальной информации .Пожалуйста, удалите или замените такие формулировки и вместо заявлений о важности предмета используйте факты и ссылки, чтобы продемонстрировать эту важность. ( Сентябрь 2017 )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Ивлия в Бискайском заливе
История
Советский Союз/Украина
Имя	Ивлия
Заложен	Сентябрь 1988 г.
Запущен	Август 1989 г.
Спонсируется	Черноморское морское пароходство
Первый рейс	1989
Хоумпорт	Одесса 46 ° 28' с.ш. 30 ° 44' в.д.  /  46,467 ° с.ш. 30,733 ° в.д.  / 46,467; 30,733
Общая характеристика
Тип	бирема
Смещение	26 тонн
Длина	25,4 м (83 фута 4 дюйма)
Луч	4,6 м (15 футов 1 дюйм)
Черновик	0,8 м (2 фута 7 дюймов)
Движение	Квадратный парус, 55 кв.м., или 50 гребцов
Скорость	Весла 5 узлов (9,3 км/ч) Паруса 8 узлов (15 км/ч)
Экипаж	50 гребцов и 5 офицеров

Ивлия ( бирема ) — современная реконструкция древнегреческого гребного военного корабля ( галеры ) с веслами на двух уровнях, ^[1] и является примером экспериментальной археологии . В период с 1989 по 1994 год это судно совершило шесть международных историко-географических экспедиций, прослеживая маршруты древних мореплавателей.

Сотрудники Одесского археологического музея под руководством доктора исторических наук, профессора Владимира Николаевича Станко, обработав имеющиеся научные данные с использованием античных иллюстраций на вазах и рельефах , а также письменных и археологических источников, предложили построить бирему, поскольку в древности это было наиболее распространенное судно в Северном Причерноморье.

Судно было построено в 1989 году на Сочинском военно-морском судостроительном заводе бригадой под руководством судостроителя Дамира С. Шхалахова. «Ивлия» была построена из скального дуба и сибирской лиственницы , весла изготовлены из бука . Техническое проектирование проекта было выполнено специалистами Николаевского университета кораблестроения . Главным спонсором строительства судна выступило Черноморское морское пароходство .

Стартовав из Одессы в Украине в 1989 году, «Ивлия» следовала маршрутами древних мореплавателей по Черному и Средиземному морям , а также по Атлантическому океану, преодолев более 3000 морских миль за шесть экспедиционных сезонов и посетив более 50 европейских портов, и, наконец, поднявшись по реке Сена , чтобы достичь Парижа . Чтобы отпраздновать завершение плаваний, на борту « Ивлии» был принят мэр Парижа и будущий президент Франции Жак Ширак . Ход экспедиции широко освещался международными СМИ. За время плавания были опубликованы сотни статей, а также десятки теле- и радиорепортажей. Судно регулярно посещали официальные делегации и тысячи туристов. «Ивлия» также принимала участие в международных морских фестивалях: «Коломбо'92» в Генуе (Италия), «Брест'92», ^[4] «Канкал'93» и «Вье Грие'94» (Франция). За шесть сезонов в состав экипажа вошло более 200 человек — граждане России , Украины , Молдовы , Франции , Греции и Грузии .

Авторы проекта Игорь Мельник, Михаил Агбунов и Павел Гончарук совместно с сотрудниками Одесского археологического музея и Николаевского университета кораблестроения разработали исследовательскую программу экспедиции, в первую очередь направленную на решение следующих задач:

• Уточнение данных письменных и археологических источников о конструкции, технологии строительства и грузоподъемности древнегреческих кораблей. ^[5]
• Практические исследования мореходных качеств старинных бирем. Бирема показала себя хорошо, даже при попутном ветре до 7 баллов по шкале Бофорта .
• Проверка каботажных маршрутов эллинских моряков, а также возможность того, что галеры в древности совершали плавания в открытом море, вне поля зрения побережья. В научном мире продолжаются споры о том, насколько далеки были маршруты древних мореплавателей от береговой линии . Многие ученые считают, что древние морские суда были слабыми, и, следовательно, их лоцманы держались близко к берегам. Однако побережье, которое не было освещено и не было оборудовано навигационными знаками , как это было в древние времена, представляло гораздо больше опасностей для навигации, чем открытое море. К этому следует добавить угрозу пиратских нападений, поскольку многие прибрежные народы занимались разбоем .
• Уточнение деталей античного перипла и проверка ряда гипотез авторов проекта по локализации древнегреческого поселения Северо-Западного Причерноморья.
• Освоение древнего искусства навигации, управление старинным парусным судном , методы швартовки и постановки на якорь галер.

Древние галеры имели эмоциональный аспект, который, кажется, присущ большинству великих конструкций кораблей в истории. Их корпуса были водонепроницаемыми, поскольку их красили смолой. Таран часто был покрыт бронзой и украшен многочисленными кинжальными узорами или имел форму морды гигантского кабана. ^[6]

Практический опыт, полученный в экспедициях Ивлии, позволил авторам проекта утверждать:

• Уровень картографического развития и навигационных знаний древних греков, а также мореходные качества их кораблей, вероятно, были выше, чем принято считать. ^[7]
• Древние мореплаватели, вероятно, умели ориентироваться по звездам, совершать морские переходы, уплывать вдали от берега, были знакомы с господствующими ветрами и течениями и использовали их .
• Знаменитые триремы , отличавшиеся своей эффективностью в бою, были менее мореходны, чем биремы: они строились для сражений и использовались в крупных морских походах. ^[8]

Если роль корабля заключалась в маневрировании, чтобы наиболее эффективно таранить корабль противника, преимущество удвоенной команды весел более чем сомнительно. Увеличение мощности не компенсировало бы дополнительный вес конструкции и людей. Судя по сохранившимся фотографиям двухъярусных галер шестого века до нашей эры, новая система, по-видимому, использовалась для уменьшения длины корабля при сохранении того же числа гребцов. ^[9]

• Биремы были наиболее распространенным типом судна, использовавшегося во время великой греческой колонизации Средиземноморья . Географические открытия древности были сделаны на этих судах, приспособленных для длительных морских путешествий. Как самые мореходные суда того времени, биремы, вероятно, использовались карфагенскими исследователями Гимилько и Ганноном для исследований за Геркулесовыми столпами ^[10] , а также для путешествия Пифея из Массалии на легендарный остров Туле .

Кроме того, в научно-исследовательской программе, проводимой на борту «Ивлии», принимал участие Институт биологии южных морей. В соответствии с научно-исследовательской программой, разработанной под руководством акад . Ю.П. Зайцева, в ходе экспедиции регулярно проводились измерения плотности , солености , прозрачности и загрязненности морской воды. Также проводились регулярные измерения экологических параметров и уровня загрязненности морской воды , оценка состояния морской флоры и фауны , проводились разнообразные медицинские эксперименты. Полученные за шесть лет плаваний данные обобщены в статьях и книгах, впоследствии опубликованных авторами проекта.

• 
  Спуск на воду биремы Ивлия
• 
  «Ивлия» и научно-исследовательское судно « Космонавт Владимир Комаров» .
• 
  Ивлия в проливе Дарданеллы
• 
  В Неаполитанском заливе штиль .
• 
  Ивлия на выходе из шлюзов Фонсеран .
• 
  Ивлия и яхта сопровождения - Юрий Гагарин.
• 
  «Ивлия» покидает порт Одессы .
• 
  Ивлия в Канкале .
• 
  Кульминацией знаменитого морского фестиваля Брест'92 является переход всех лодок в порт Дуарнене . Парад участников.
• 
  Офорт «Черноморская экспедиция», автор Владимир Бахтов, 1989.

• Бокиус, Рональд (2007). Schifffahrt und Schiffbau in der Antike, с. 52-64. Тайсс Верлаг. ISBN 978-3-8062-1971-5 
• Кассон , Лайонел (1991). Древние мореплаватели, гл.8. Princeton University Press. ISBN 0-691-06836-4 
• Жиль, Даниэль (1992). L'Album Souvenir de la Fete Brest'92, с. 7, 111, 236, 257. Ле Шасс Мари. Армен. ISBN 2-903708-37-1 
• Марк, Сэмюэл (2005). Гомеровское мореплавание. Texas University Press. ISBN 1-58544-391-3 
• Мельник, Игорь К. (2010). Историческое морское плавание в моделях и реконструкциях, стр. 46-49. Киев, Финикс. ISBN 978-966-438-278-3 
• Моррисон , Джон. Афинская трирема, стр. 28–30. Cambridge University Press. ISBN 0-521-56419-0 
• « Иль Секоло XIX », ( Италия ), 23.05.1992. «В Порту, до 3 лет Одиссеи, una triremi russa», Джорджио Каррози.
• " Ла Стампа ", (Италия), 31.05.1992 (№147). «E'approdata a Sanremo la triremi dell'antica Grecia».
• " Иль Тиррено ", (Италия), 06.05.1992. «Уна Мостра для Ивлии».
• « Ле Монд », ( Франция ), 19.07.1992. «Павел, галерея Одессы», Анник Кожан.
• " Ревю Таласса ", (Франция), 07.1992 (№3). "Et vogue la galere" с. 64-65.
• "Пресс – Океан (Запад)", (Франция), 09.09.1994. «Ивлия готовит трансатлантику», Северин Ле Бури, стр. 15.
• " Телеграмма ", (Франция), 02.08.1994. «Античная галерея в стиле завоевания Атлантики», Ноэль Поше.
• "La Presse de la Manche", (Франция), 14.08.1993. «Эт мода ла галерея украинен», Т. Мотт, с. 3-4.
• "Le Chasse Maree", (Франция), 07.1992 (№67). «Ивлия, ла галерея», с. 16.
• " Ле Марин ", (Франция), 21.05.1993. «Sous le vent de la galere», Кристин Ле Порталь.
• " Le Parisien ", (издание Париж), 16.09.1993. «Антикварная галерея», Лоран Морон.
• " Либерасьон ", (Франция), 07.12.1993. «Ивлия или отложенная Одиссея», Патрик Ле Ру, с. 28-29.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Ивлия (корабль, 1989) .

• Официальный сайт проекта Ивлия.
• Проект Youtube Ivlia.
• Книги Игоря Мельника в электронном виде.
• Документальный фильм.
• Проект X*Легио.
• Журнал «Вокруг света».
• 48-весельная бирема выходит в море.
• Клуб Полярная Одиссея.
• [1]
• Инженерные концепции, применяемые к древнегреческим военным кораблям.