Isuzu Hillman Минкс

Isuzu Hillman Минкс
1953 Isuzu Hillman Minx (PH10)
Обзор
Производитель	Исузу Моторс
Производство	1953–1964
Сборка	Япония: завод Кавасаки , Кавасаки, Канагава
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан
Связанный	Хиллман Минкс
Силовая установка
Двигатель	4-цилиндровый с боковым расположением клапанов, 1265 куб.см
Передача инфекции	4-х скоростная коробка передач
Хронология
Преемник	Исузу Беллетт

Isuzu Hillman Minx — серия семейных автомобилей среднего размера, выпускавшихся компанией Isuzu Motors в Японии по лицензии Rootes Group в период с 1953 по 1964 год. Модели были в целом эквивалентны Hillman Minx Mark VI — Mk VIII и Series 1 — Series 3A, выпускавшимся в то же время в Великобритании, хотя в последующие годы, когда производство было локализовано в Японии, произошли некоторые заметные расхождения.

Isuzu ведёт свою историю от Tokyo Ishikawajima Shipbuilding & Engineering Co., Ltd., которая была основана в 1893 году. В 1918 году эта компания заключила соглашение с британским автопроизводителем Wolseley Motor Ltd. В 1922 году Tokyo Ishikawajima Shipbuilding & Engineering локализовала производство Wolseley A9 — первого легкового автомобиля, когда-либо произведённого в Японии. ^[1] В 1930-х годах была образована «Tokyo Automobile Industries», а в 1949 году название компании было изменено на Isuzu Motors. ^[2]

После Второй мировой войны автомобильные компании из западных стран стремились продавать автомобили в Японии. К апрелю 1952 года шесть компаний — Rootes, Renault, Standard, Opel, Fiat и Chrysler — провели исследования японского рынка. В июне 1952 года японское Министерство международной торговли и промышленности (MITI) опубликовало политику относительно выхода иностранных производителей. MITI заявило, что позволит иностранным фирмам выходить на рынок только через технические соглашения с существующими местными «производителями шасси». Они также заявили, что небольшие европейские автомобили больше подходят для Японии, чем большие американские. MITI также контролировало объем иностранной валюты, которая могла быть потрачена на импорт автомобилей, и заявило, что будет выделять только столько, чтобы позволить производить 1200 автомобилей на одного производителя (в год). ^[3]

В октябре 1952 года МИТИ опубликовало еще одно политическое заявление, в котором говорилось:

• Привлечение иностранного капитала для осуществления торговых операций не допускалось.
• Привлечение иностранного капитала в производство допускалось, если это способствовало развитию местной промышленности.
• Гарантировался перевод роялти и патентных пошлин.
• В течение 5 лет после подписания технологического соглашения 90% деталей должны были производиться внутри страны.
• Права на производство иностранных автомобилей должны быть переданы отечественным компаниям.
• Разрешался ввоз сырья, не произведенного в Японии. ^[4]

MITI были фактически вынуждены разработать эту политику после того, как и Rootes, и Chrysler подали заявки на создание соглашений о производстве автомобилей в начале 1952 года. Первым предложением Rootes было создание собственного завода CKD, против чего выступило MITI. Затем Rootes предложил заключить соглашение с Ikegai Motors, по которому Rootes будет импортировать детали, Ikegai будет собирать их, а затем Rootes будет продавать автомобили. MITI отклонило и это, и в конце концов Rootes заключила соглашение с Isuzu — на условиях, установленных MITI. ^[5]

Хотя, несомненно, было много мелких деталей, общие положения соглашения были следующими: ^[6]

• Isuzu получила исключительные права на импорт всех типов транспортных средств, производимых Rootes.
• Компания Isuzu приобрела права на производство автомобилей Hillman Minx и развозных фургонов Commer, начав со сборки методом мелкосерийного производства и перейдя на внутреннее производство.
• Isuzu будет выплачивать роялти в размере 25 фунтов стерлингов за каждый автомобиль (после первых 2000).
• Isuzu также выплатит Rootes £50,000. Однако Rootes не переведет эти деньги в Великобританию, а использует их (вместе с немного большей суммой, внесенной Isuzu) для создания сети продаж и обслуживания в Японии. Прибыль от этой сети также не должна была переводиться в Великобританию.
• По истечении 5 лет соглашение может быть расторгнуто с уведомлением за 1 год. Если соглашение не расторгнуто, оно будет действовать в течение 25 лет.

25 октября 1953 года первый Hillman Minx, построенный Isuzu, сошел с конвейера на новом заводе Isuzu в Омори . ^[7] Известные в Японии как модель PH10, они в основном представляли собой обычный Hillman Minx Mk VI; двигатель с боковым расположением клапанов объемом 1265 куб. см, механическая коробка передач с рулевой колонкой и т. д. Они собирались из комплектов для разборки . Isuzu Hillman Minx продавался через японскую Yamato Motor Company с 12 ноября 1953 года.

Rootes UK обновляла Hillman Minx каждый год, обычно выпуская новую модель в конце года. Таким образом, Mk VI был выпущен в ноябре 1953 года, чтобы продаваться как модель 1954 года; затем Mk VI был пересмотрен и стал Mk VII в конце 1954 года. Isuzu пошла по схожему пути, и PH10 была заменена моделью PH11 (Mk VII Minx) в августе 1954 года. PH11 была заменена PH12 (Mk VIII Minx) в феврале 1955 года. Rootes представила новый двигатель с верхним расположением клапанов объемом 1390 куб. см с Hillman Mk VIII, и он также использовался в PH12, построенном Isuzu.

Модели PH10 и PH12 в основном продавались как Hillman. Современные маркетинговые брошюры, по-видимому, являются японскими версиями английских; на иллюстрациях изображены люди, которые явно имеют западную, а не японскую внешность, а такие термины, как «Gay Look» (для двухцветных цветовых схем), были перенесены из британского маркетинга. Из современных рекламных брошюр следует, что (по крайней мере для моделей PH11 и 12) были доступны четыре типа кузова: четырехдверный седан, двухдверный кабриолет, двухдверное калифорнийское купе и двухдверный универсал. Кажется вероятным, что только четырехдверный седан был построен в Японии, а остальные типы были полностью импортированы (если вообще были проданы). ^[8]

По условиям технического соглашения Isuzu пришлось перейти от сборки импортных деталей к местному производству. ^[9] В начале (октябрь 1953 года) только около 6% стоимости автомобиля были японскими — шины, камеры и аккумуляторы были местными, а автомобили красились на месте. К октябрю 1954 года около 18% автомобилей производилось на месте. В 1955 году MITI начало думать, что Isuzu недостаточно быстро локализует производство, по-видимому, подозревая, что Rootes намеренно вызывает задержки. ^[10] Это могло быть несправедливо — Rootes планировали два крупных изменения Minx (новый двигатель, затем совершенно новый кузов), и для Isuzu не имело бы смысла налаживать местное производство старого двигателя и кузова.

Однако MITI контролировало объем иностранной валюты (необходимой Isuzu для оплаты деталей CKD). Совместно с Isuzu MITI разработало график перехода к полному местному производству. К ноябрю 1955 года местное производство выросло до 30%. В августе 1956 года, когда двигатель и коробка передач присоединились к списку деталей местного производства, оно выросло до 50%. В течение 1957 года основные компоненты кузова изготавливались на месте, доведя процент до 100. 28 октября 1957 года, через четыре года после того, как первый Isuzu-Hillman сошел с линии CKD, был завершен первый полностью японский Hillman. ^[11]

В 1956 году Rootes UK выпустила новую серию Audax Minx — совершенно новый кузов, который перенес несколько механических компонентов, таких как двигатель OHV, с предыдущего Mk VIII. Эта новая модель также была построена Isuzu — как PH100, выпущенная 19 сентября 1956 года.

В январе 1958 года Isuzu представила новую модель «Super Deluxe» по более высокой цене, чем Minx. Затем в марте 1958 года они представили более простую модель «Standard» (обозначенную PH50) по более низкой цене. Модель Standard заменила «среднеклассную» Minx, оставив Isuzu модели Standard и Super Deluxe. Затем в августе 1958 года модельный ряд был модернизирован, чтобы напоминать серию 2 Hillman Minx (эта модель была обозначена PH200). В то же время мощность была увеличена с 46–50 л. с. (34–37 кВт; 47–51 л. с.) в Minx и до 55 л. с. (41 кВт; 56 л. с.) в Super Deluxe. Автомобиль также теперь был рассчитан на перевозку шести пассажиров вместо пяти.

В октябре 1959 года Isuzu Minx снова подвергся фейслифтингу, чтобы напоминать британскую серию 3 Hillman Minx (обозначение модели PH300). ^[12] В это же время он получил увеличенный (1494 куб. см) двигатель. Теперь существовало две версии двигателя: Standard с 60 л. с. (45 кВт; 61 PS) (степень сжатия 7,5:1) и Super Deluxe (62 л. с. (46 кВт; 63 PS), 8,5:1 CR). Они снова подверглись фейслифтингу в октябре 1960 года (модель PH 400), чтобы напоминать Minx серии 3A — за исключением того, что японские модели сохранили меньшее ветровое стекло от более ранней Minx. Были еще небольшие изменения в октябре 1961 и октябре 1962 года. В апреле 1963 года была сделана еще одна небольшая доработка, в которой мощность была поднята до 68 л. с. (51 кВт; 69 PS) (Standard) и 70 л. с. (52 кВт; 71 PS) (Super DeLuxe). Изменения после октября 1960 года не получили новых обозначений моделей и продолжали называться PH400. Isuzu прекратила выпуск Hillman Minx в июне 1964 года, когда было выпущено 57 729 Isuzu Hillman.

С октября 1960 года внешний вид автомобилей практически не менялся, последняя модель все еще напоминала Minx серии 3A. Isuzu Minx сохранил двигатель объемом 1494 куб. см до самого конца, так и не получив двигатель объемом 1592 куб. см, который был выпущен в серии 3C Hillman Minx в 1962 году. Они были оснащены 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач с переключением на колонке и барабанными тормозами вплоть до самого конца. Isuzu также никогда не строила измененную форму кузова Hillman серии 5 (представленную Рутесом в конце 1963 года). Но хотя Isuzu не изменила внешний вид Minx, они внесли изменения в технические характеристики, особенно в моделях Super Deluxe. Они становились все лучше и лучше оборудованными, чем их аналоги из UK Minx. Первоначально это означало полный набор приборов (включая амперметр, указатель давления масла, часы) и радио. Был добавлен запираемый перчаточный ящик и такие функции, как сигнальная лампа ручного тормоза и фонари заднего хода. Также предлагались автоматические фары ближнего света и система кондиционирования воздуха, устанавливаемая в багажнике. ^{[13] [ необходим сторонний источник ]}

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (May 2013) (Learn how and when to remove this message)

Техническое соглашение с Rootes 1953 года давало Isuzu право строить и продавать «фургон для доставки Commer». Предположительно, это означало Commer Express — легкий коммерческий фургон, который Rootes производил в кузове Hillman «Mark» по крайней мере с 1950 года. Неясно, действительно ли Isuzu строила фургон Commer в первые годы, хотя современные брошюры предполагают, что они предлагали универсальную версию PH11 и PH12 (Mk VII/VIII) Hillman Minx.

С появлением Audax Hillman Minx в 1956 году, Rootes изначально производила только 4-дверный седан. В 1957 году Rootes UK представила версию универсала Audax Minx. С четырьмя дверями, подъемными окнами для пассажиров на задних сиденьях и двухсекционной задней дверью, навешенной сверху и снизу, это было гораздо более «похоже на седан», чем универсалы Mark Hillman Minx. Isuzu решила не строить универсал Rootes, а представить свой собственный. Известный как Hillman Express, универсал Isuzu сильно отличался от версии Rootes UK. У него была другая линия крыши (больше похожая на автомобили Mk Estate), две двери, раздвижные задние пассажирские окна, горизонтальные планки на боковых окнах грузового отсека и цельная, открывающаяся вбок задняя дверь. Переднее сиденье также было странно разделено — не посередине, а на одну треть поперек, со стороны водителя. Заводские брошюры ясно показывают, что Isuzu позиционировала Express как многоцелевой автомобиль: фургон для доставки грузов в будние дни и семейный универсал в выходные.

Информация на других сайтах предполагает, что Express был представлен в 1962 году, но в брошюре Isuzu Hillman 1960 года упоминается Express. В других местах в Интернете отсканированные брошюры ясно показывают модель Express с стилистикой PH200 (Minx Series 2) (7). Таким образом, первый Express, вероятно, был впервые выпущен в августе 1958 года с рестайлингом PH200. Express был оснащен двигателем с низкой степенью сжатия, используемым в Standard Minx, и имел обозначения моделей PT100/200/300.

Rootes пытались в 1961 и 1962 годах еще больше продлить период, в течение которого Isuzu должны были производить автомобили Hillmans. ^[3] Они, по-видимому, были оптимистичны относительно возможности «либерализации» рынка, что позволило бы им продавать полностью импортные автомобили через устоявшуюся дилерскую сеть (около половины которой им принадлежало). Rootes даже были готовы отказаться от своих роялти, но сделка в итоге не состоялась. Это, несомненно, было связано с тем, что Isuzu переходила к производству собственных автомобилей.

Первый из них — Isuzu Bellel — был представлен 11 апреля 1961 года. Bellel был обычным четырехдверным седаном, который, безусловно, мало чем был обязан Minx с точки зрения стиля (он был похож на современные конструкции Фарины, такие как Fiat 2300). Более крупный и тяжелый (1190 кг (2624 фунта)) и оснащенный 2-литровым (1991 куб. см) двигателем, новый Isuzu был на размер выше Minx и не заменял его.

Настоящей заменой Minx стал Isuzu Bellett . Представленный в июне 1963 года, Bellett был на самом деле немного меньше Minx, а его стиль был гораздо более низким. Bellett был доступен в вариантах «Standard», «DeLuxe» и «Sport», как с 2-, так и с 4-дверным кузовом и поставлялся с бензиновым двигателем объемом 1471 куб. см или дизельным двигателем объемом 1800 куб. см. В то же время Isuzu выпустил универсал Bellett Express с двигателями объемом 1300 куб. см и 1500 куб. см. Bellett Express, хотя и выглядел совершенно иначе, чем Hillman Express, имел схожие черты, такие как две двери, боковая откидная задняя дверь и раздвижные задние пассажирские окна. Isuzu не прекратили выпуск Minx сразу после появления Bellett; они продолжали выпускать его до июня 1964 года. ^[14]