Шевроле Кодиак

Шевроле Кодиак/GMC TopKick
Обзор
Производитель	Дженерал Моторс
Производство	1980–2009
Сборка	Понтиак, Мичиган Флинт, Мичиган Толука , Мексика Богота , Колумбия Валенсия , Венесуэла [1] Джейнсвилл, Висконсин Сан-Жозе-дус-Кампус , Бразилия (GMC 12-170/14-190/16-220)
Кузов и шасси
Сорт	Среднетоннажный грузовик
Макет	Продольное расположение двигателя спереди , привод задний / полный
Хронология
Преемник	Chevrolet Silverado (средний грузоподъемность)

Chevrolet Kodiak и GMC TopKick — это линейка среднетоннажных грузовиков , которые производились подразделениями Chevrolet и GMC компании General Motors с 1980 по 2009 год. Представленные как вариант среднетоннажной линейки грузовиков C/K , были выпущены в трех поколениях. Расположенные между грузовиками C/K и обычными GMC Brigadier Class 8, Kodiak/TopKick были разработаны в качестве основы для профессионально-ориентированных грузовиков, включая грузовые тягачи, самосвалы и аналогичные транспортные средства; в более поздних поколениях выпускались как варианты с вырезом, так и с капотом для использования в автобусах.

После нескольких лет снижения доли рынка General Motors (вместе с Ford Motor Company ) стремилась выйти из производства тяжелых грузовиков. После борьбы за создание совместных предприятий или продажи прав на свою линейку продукции, компания прекратила производство Kodiak и TopKick в 2009 году. Последний среднетоннажный грузовик, GMC TopKick 5500, выехал из Flint Truck Assembly 31 июля 2009 года. ^[2]

В 2019 модельном году, после десятилетнего перерыва, General Motors вновь вошла в сегмент обычных среднетоннажных грузовиков. Разработанный в рамках совместного предприятия с Navistar International , Chevrolet Silverado 4500/5500/6500HD является автомобилем класса 4–6. ^[3] Немного меньший, чем Kodiak/TopKick, 4500/5500/6500HD продается исключительно как Chevrolet (без аналога GMC).

Первое поколение (C70/C7000)
1980–1989 Chevrolet Kodiak, буксирующий мобильный полицейский командный пункт
Обзор
Производство	1980–1989
Модельные годы	1981–1990
Сборка	Понтиак, Мичиган : Сборка Pontiac East (1980–1985) Центральная ассамблея Понтиака (1985–1989) Богота , Колумбия (GM Colmotores)
Кузов и шасси
Сорт	7 класс
Тип кузова	2-дверный грузовик
Связанный	Chevrolet C/K («Rounded Line») средней грузоподъемности
Силовая установка
Двигатель	10,4 л (636 куб. Дюймов) турбодизельный двигатель Caterpillar 3208 V8
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая 5-ступенчатая механическая × 4-ступенчатая вспомогательная (20-ступенчатая) 10-ступенчатая механическая 13-ступенчатая механическая 4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	137–254 дюйма (3480–6452 мм) [4]
Длина	213,8–383 дюйма (5431–9728 мм)
Высота	100 дюймов (2540 мм)

В 1981 году General Motors представила серию грузовиков класса 7 Chevrolet Kodiak и GMC TopKick (официально обозначенную как Chevrolet C70/GMC C7000). ^[5] Самые большие версии среднетоннажных серий C/K , Kodiak/TopKick, были разработаны для установки дизельного двигателя Caterpillar 3208 V8 (взятого с более крупного Chevrolet Bruin/GMC Brigadier ). Чтобы установить новый двигатель (который использовал больший радиатор), был разработан более высокий капот (с перемещением фар под решетку), что потребовало установки кабины на несколько дюймов выше. Несмотря на большую высоту, новый дизайн капота был короче по длине, что уменьшило длину BBC с 98 до 92 дюймов. ^[4]

Как и Bruin/Brigadier, Kodiak предлагался как с одноосной, так и с двухосной конфигурацией привода; выпускались как простые грузовые, так и полуприцепные конфигурации. ^[4] Название Kodiak следовало традиции наименования Chevrolet «frontier beast» для своих тяжелых обычных автомобилей ( Chevrolet Bison и Chevrolet Bruin ), в то время как GMC TopKick было военным сленговым термином (после GMC Brigadier и GMC General ).

После ухода Chevrolet из сегмента грузовиков 8-го класса после 1981 года, самым большим грузовиком, предлагаемым Chevrolet, стал Kodiak 7-го класса, в то время как TopKick остался на позиции ниже Brigadier.

Второе поколение (GMT530)
1990–1995 Шевроле Кодиак
Обзор
Производство	28 августа 1989 г. – 26 июня 2002 г.
Модельные годы	1990–2002
Сборка	Джейнсвилл, Висконсин Толука, Мексика (1994–2008) Богота, Колумбия Валенсия , Венесуэла Сан-Жозе-дус-Кампус , Бразилия (GMC 12-170/14-190/16-220)
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный грузовик 4-дверный грузовик
Платформа	GMT530
Силовая установка
Двигатель	Бензин : 6,0 л Mark IV/Gen V 366 V8 7,0 л Марк IV 427 V8 7,4 л L19/L21 V8 8.1 л Vortec L18 V8 Дизель : 6,6 л Катерпиллер 3116 I6 7,2 л Caterpillar 3126B/E I6

Для производства 1990 года GM выпустила второе поколение Kodiak/TopKick на архитектуре GMT530. ^[6] После 1988 года General Motors прекратила производство тяжелых грузовиков (замененных автомобилями WhiteGMC, разработанными Volvo GM), и грузовики GMT530 теперь стали самыми большими транспортными средствами, собранными компанией. Шильдики Kodiak/TopKick теперь охватывали весь среднетоннажный диапазон GM, поскольку серия GMT400 C/K (представленная в 1988 году) увенчалась 1-тонными грузовиками серии 3500.

За тринадцать лет производства платформа GMT530 претерпела сравнительно мало изменений. Поскольку грузовики средней грузоподъемности не требовали подушек безопасности, интерьер кабины сохранялся на протяжении всего производства. В 1997 году стал доступен более низкий «аэродинамический» капот (не предлагался на моделях C8500, в тяжелых условиях эксплуатации или в школьных автобусах). Модели, оснащенные этим капотом, имели маркировку C5500–C8500 вместо маркировки Kodiak/TopKick, изменение, которое распространилось на модели со стандартным капотом в 1998 году, фактически приведя грузовики средней грузоподъемности в соответствие с остальной частью соглашения об именовании C/K.

Janesville Assembly производила грузовики GMT530 для Северной Америки с 1989 по 2002 год, а экспортное производство поставлялось Toluca Assembly в Толуке, Мексика, с 1994 по 2008 год. Для Латинской Америки грузовики GMT530 собирались локально в Бразилии (компоненты поставлялись из Мексики); все произведенные в Бразилии автомобили оснащались двигателями Caterpillar 3116. Автомобили для бразильского рынка маркировались в соответствии с их полной массой транспортного средства (GVWR) в метрических тоннах и округленной выходной мощностью в лошадиных силах (12-170 = 12 тонн - 170 л. с., 14-190 = 14 тонн - 190 л. с. и 16-220 = 16 тонн - 220 л. с.).

В мае 2021 года на аукцион был выставлен последний автомобиль на базе GMT530, построенный на заводе в Джейнсвилле. Двухосный самосвал GMC C8500 2002 года, построенный 26 июня 2002 года, принадлежал и эксплуатировался городом Джейнсвилл в течение почти 20 лет до продажи. На автомобиле стояли подписи многочисленных бывших сотрудников завода. ^[7]

Как и в предыдущем поколении, грузовики GMT530 получили свои кабины от платформы GMT400 (представленной в 1988 году) для снижения затрат на оснастку. В отличие от предыдущего короткокапотного Kodiak/TopKick, поколение GMT530 было сконфигурировано только с одной длиной капота (увеличивая длину BBC с 92 до дюймов). ^[6] Полностью пропустив серию 4500, грузовики GMT530 предлагались в сериях полезной нагрузки серий 5500, 6500 и 7500. ^[6] Первоначально Chevrolet предлагал базовую комплектацию и комплектацию Silverado, в то время как GMC предлагал комплектации SL и SLE; в 1994 году отдельные комплектации были постепенно упразднены для всех грузовиков GMT530.

В 1991 году в качестве опции для увеличения высоты потолка была представлена ​​кабина с приподнятой крышей. Для грузовиков серии 6500 была представлена ​​конфигурация дизайна «Lo-Pro», использующая 19,5-дюймовые колеса (вместо 22,5) и другие модификации дизайна для снижения рамы примерно на 5 дюймов; конфигурация была продана в первую очередь для автомобилей, сдаваемых в аренду (например, U-Haul ) и транспортных средств для доставки. ^[8] После ее введения для грузовиков GMT400, 4-дверная кабина для экипажа стала опцией после 1992 года.

В 1997 году GM представила вариант серии C8500 модели GMT530. ^[9] Грузовик класса 8, C8500 предлагался как с одинарными, так и сдвоенными задними осями, заняв роль, оставшуюся вакантной после ухода GMC Brigadier and General после 1988 года. В том же году все грузовики GMT530 получили антиблокировочную систему тормозов для всех колес. ^[9]

Поскольку GMT530 заменил как Kodiak/TopKick, так и среднетоннажный C/K, модельный ряд представил ряд вариантов двигателей, причем бензиновые двигатели стали стандартным оборудованием. Крупноблочные 6,0-литровые (стандартные) и 7,0-литровые (опциональные) V8 вернулись из предыдущих среднетоннажных грузовиков; оба двигателя были модернизированы с помощью впрыска топлива. ^[10] Оба двигателя были заменены 7,4-литровым V8 в 1999 году, который был заменен 8,1-литровым Vortec V8 в 2001 году (самый большой рабочий объем V8, когда-либо предлагавшийся в массовом Chevrolet). Одновременно с выводом из эксплуатации двигателей Caterpillar 3208 V8 и Detroit Diesel 8,2-литрового V8, GMT530 представил 6,6-литровый турбодизель Caterpillar 3116 inline-6 ​​(165 л. с.; 170 л. с. с 1991 года ^[10] ). В 1997 году более крупные грузовики GMT530 получили дополнительную опцию — рядный 6-цилиндровый двигатель Caterpillar 3126 объемом 7,2 л.

Для производства 1998 года General Motors представила среднетоннажные грузовики COE серии T (заменившие предыдущие среднетоннажные COE серии W "Forward"). Расположенные над автомобилями, имеющими сходство с Isuzu N-Series/Elf, среднетоннажные COE получили кабины от Isuzu Forward , объединив их с шасси и силовыми агрегатами GMT530. ^[9]

Будучи по размеру больше меньшей серии W (производной от Isuzu NPR), серия T предлагалась в вариантах серий 6500–8500. ^[11] Пережив своего аналога с обычной кабиной на семь лет, среднетоннажные COE GMT530 стали одними из последних автомобилей, произведенных Janesville Assembly (в рамках партнерства General Motors-Isuzu по производству коммерческих грузовиков).

Третье поколение (GMT560)
GMC TopKick C5500 грузовой автомобиль с кабиной для экипажа
Обзор
Также называется	Isuzu H-серии
Производство	2002–2009
Модельные годы	2003–2010
Сборка	Флинт, Мичиган ( Flint Truck Assembly )
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный грузовик 4-дверный грузовик 2-дверный разрез
Платформа	GMT560
Связанный	Шевроле Экспресс/GMC Савана
Силовая установка
Двигатель	Дизель : 6,6 л Duramax V8 7,2 л Caterpillar C7 I6 7,8 л LG4 I6 Бензин : 8.1 л L18 V8
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая 6-ступенчатая механическая 9-ступенчатая механическая 10-ступенчатая механическая 5-ступенчатая автоматическая 6-ступенчатая автоматическая

В 2003 году General Motors выпустила Chevrolet Kodiak/GMC TopKick третьего поколения на базе архитектуры GMT560. ^[12] В соответствии с линейками легких грузовиков GM вернулась номенклатура Cx500, теперь вторичная по отношению к предыдущим шильдикам Kodiak и TopKick. В рамках редизайна было продемонстрировано изменение в дизайне модельного ряда.

Чтобы лучше конкурировать с более продаваемыми моделями среднетоннажных грузовиков International DuraStar и Freightliner Business Class M2 , грузовики GMT560 отказались от кабины пикапа в пользу конструкции, заимствованной из полноразмерного фургона Chevrolet Express/GMC Savana . Переход к вертикально ориентированной кабине (заменившей предыдущую конструкцию с приподнятой крышей) увеличил пространство кабины за счет более низкого пола кабины; более крупные двери обеспечили лучший вход и выход.

В дополнение к возвращению грузовика серии 8500 Class 8 был представлен меньший грузовик GMT560, а C4500 заменил C3500HD на базе GMT400 . [ ^{12] [13]} Грузовики серий C4500 и C5500 были оснащены капотом с более низким профилем и меньшей решеткой радиатора, чем серии C6500-8500, которые отличались относительно прямой линией капота. На всех версиях опционально предлагался «Пакет внешнего вида Deluxe Front Appearance», включающий сетчатую решетку с хромированной отделкой (также предлагавшуюся как отдельно стоящую опцию) и хромированный бампер; на моделях C4500 и C5500 опция включала хромированные четырехугольные фары.

На платформе GMT560 силовая установка зависела от серии полезной нагрузки. На C4500/5500 8,1-литровый бензиновый V8 вернулся из поколения GMT530 в качестве стандартного двигателя; Caterpillar 3116 был заменен на 6,6-литровый дизельный V8 Duramax , разработанный Isuzu. ^{[12] Для C6500 и более крупных моделей дизельные двигатели были стандартными, с} 7,8-литровым I6 Duramax производства Isuzu в качестве стандарта, с 7,2-литровым Caterpillar C7 (модернизированный 3126), предлагаемым в качестве опции. ^[12]

В 2003 году Isuzu выпустила H-Series, грузовик с обычной кабиной, созданный на базе шасси GMT560 серий 6500/7500. Предназначенный в основном для профессионального применения, H-Series позиционировался как конкурент Hino 600 и Freightliner M2 .

Отличаясь от Kodiak и TopKick только значком производителя на решетке радиатора, H6500/H7500 оснащался рядным шестицилиндровым двигателем Duramax объемом 7,8 л, который устанавливался на грузовики Kodiak/TopKick и Chevrolet/GMC серии T (среднетоннажный грузовой автомобиль, сочетающий кабину Isuzu Forward и шасси GMT530).

На момент выпуска H-Series является первым (и единственным) грузовиком с традиционной кабиной, когда-либо проданным Isuzu.

В 2000-х годах среднетоннажные грузовики, производимые Большой тройкой автопроизводителей (в частности, GM и Ford), начали терять долю рынка по сравнению с грузовиками, производимыми производителями, чья линейка продукции состояла исключительно из коммерческих автомобилей. По мере развития десятилетия General Motors стремилась избавиться от своих интересов в производстве коммерческих грузовиков, начав переговоры с давним партнером Isuzu и основным конкурентом Navistar. ^{[14] [15]} Хотя предварительное соглашение о продаже своей линейки коммерческих грузовиков компании Navistar было достигнуто в конце 2007 года ^[16] , продажа рухнула в середине 2008 года. ^{[17] [18]}

Одновременно с подачей заявления о банкротстве General Motors в 2009 году , GM решила прекратить поиск покупателя для своего производства коммерческих грузовиков; в качестве менее заметной части своей реструктуризации компания решила прекратить производство среднетоннажных грузовиков. ^[2] 31 июля 2009 года последний среднетоннажный грузовик GMT560 сошел с конвейера завода Flint Truck Assembly 31 июля 2009 года ^[19] ; предприятие было переоборудовано для увеличения производства грузовиков GMT900.

В 2019 году General Motors вернулась в сегмент среднетоннажных автомобилей (класс 4–6) после десятилетнего перерыва. Разработанные в рамках совместного предприятия с Navistar (сегодня International Motors) ^[3] , Chevrolet Silverado 4500HD, 5500HD и 6500HD — это профессионально-ориентированные среднетоннажные грузовики. ^[20] Грузовики собираются компанией Navistar на ее заводе в Спрингфилде, штат Огайо; компания также продает эту линейку как International CV (заменив International TerraStar в качестве своего самого маленького грузовика). ^[21]

В соответствии с первыми двумя поколениями Kodiak, среднетоннажный Silverado/International CV заимствует кабину у пикапов (включая Silverado поколения K2XX ), установленную на специальном шасси с более прочными лонжеронами рамы и откидывающимся вперед капотом. На текущий момент модельный ряд предлагается с турбодизельным двигателем Duramax V8 объемом 6,6 л мощностью 350 л. с.; двигатель работает в паре с выбором автоматических трансмиссий Allison в зависимости от предполагаемого использования грузовика. ^{[3] [20] [22]} В настоящее время предлагаются конфигурации 4x2 и 4x4.

В отрыве от традиций GM среднетоннажный Chevrolet Silverado HD продается без аналогов в подразделениях GMC. Наряду с совместным маркетингом с International, General Motors стремилась перепродавать GMC в 2020-х годах. В отличие от своего прошлого, когда автомобили были разработаны для профессионального использования, GMC конкурирует как премиальный бренд, демонстрируя свою ориентированную на роскошь отделку Denali . В отличие от International, название Silverado было распространено почти на весь модельный ряд грузовиков Chevrolet в Северной Америке, за исключением среднеразмерного пикапа Colorado, полноразмерного фургона Express и Low Cab Forward COE (Isuzu NPR под брендом Chevrolet).

Для производства 1998 года компания General Motors одобрила переоборудование грузовиков GMT530 в полноприводные автомобили, выполненное компанией Monroe Truck Equipment, лицензировав переоборудование грузовиков C5500 и C6500 с двойной кабиной (в дополнение к грузовикам C3500HD). ^[9]

Для последующей архитектуры GMT560 полный привод был добавлен General Motors в качестве заводской опции на грузовиках C4500/C5500. В нарушение традиции наименования GM эти автомобили не использовали префикс «K», вместо этого называясь C4500/5500 4x4. Вместо независимой передней подвески GMT800 K3500 4x4, GMT560 4x4 использовали жесткую подвеску передней оси .

Оснащенный 6,6-литровым двигателем Duramax V8, 4×4 использовал 5-ступенчатую коробку передач серии Allison 2000 в 2005–2006 годах (замененную на 6-ступенчатую автоматическую Allison 2350) с раздаточной коробкой New Process 273C ; все GMT560 4×4 поставлялись с передаточным числом заднего моста 5,13:1. В 2007 году для переднего моста Dana 70HD был представлен более тяжелый 9000-фунтовый пакет пружин и тормозов . Задний мост был доступен в четырех вариантах грузоподъемности: 11 000 фунтов, 13 500 фунтов, 15 000 фунтов и 19 000 фунтов (последние два были опциями для конфигураций с приводом на два колеса).

Следуя традициям своего среднетоннажного предшественника C/K, платформа GMT530 использовалась General Motors для поставок в школьную автобусную промышленность на протяжении всего производственного цикла. В необычном для того времени шаге, начиная с 1992 года, GM предлагала Kodiak/TopKick исключительно одному производителю кузовов, Blue Bird Corporation с 1992 по 2002 год.

В то время как шасси GMT530 не предлагалось другим производителям кузовов (как шасси с капотом), производитель кузовов Blue Bird продолжал предлагать другие комбинации шасси (Ford B700/B800/B8000), International 3800 и позднее Freightliner FS-65). В 1990-х годах производственные соглашения между производителями кузовов и поставщиками шасси начали реструктурировать производство школьных автобусов; после того, как GMT530 был снят с производства в 2002 году, General Motors осталась без производителя кузовов для поставок шасси.

Шасси автобуса GMT530 Kodiak/TopKick, во многом схожее с моделью C6500, примечательно тем, что является одним из последних шасси школьных автобусов, оснащенных бензиновым двигателем.

Специальный Kodiak C4500 был представлен на Чикагском автосалоне 2006 года . Ориентированный на International RXT (также представленный там), ценник был установлен на уровне 70 000 долларов. У этих двух моделей было много общего, например, опции, включенные в их премиальные пакеты (мощная аудиосистема и навигационная система на основе DVD ). Для сравнения, C4500 имел более высокую мощность (300 л. с. против 230 л. с.), в то время как RXT имел более высокую буксировочную способность в 22 500 фунтов (10 200 кг); C4500 был 4x4, как и более крупный International CXT.

Конверсия коммерческого GMC TopKick под названием Ultimate Class IV TopKick Pickup crew cab pickup была разработана компаниями General Motors и Monroe Truck Equipment (MTE). Эта специальная версия отличалась 8,5-футовым (2,6 м) стальным кузовом с двумя пикапами и задним бортом с боковыми панелями из специального композита и защитной внутренней обшивкой Rhino. Этот автомобиль служил альтернативным вариантом для персонажа Айронхайда в первых трех фильмах « Трансформеры» .

С 2009 года президентский государственный автомобиль США носит название «Cadillac One» (в соответствии с Air Force One и Marine One ). Из-за своих огромных размеров он также получил прозвище «The Beast» (Зверь). ^{[23] [24]} Хотя такие подробности официально являются секретной информацией , его вес оценивается от 15 000 до 20 000 фунтов (от 6800 до 9100 кг). ^[25] В связи с тем, что автомобиль эксплуатируется Секретной службой, многие подробности об этом автомобиле никогда не раскрывались ни правительством, ни Cadillac. ^[23] Во время разработки версия «The Beast» 2009 года была замечена на испытаниях вместе с GMT560 GMC TopKicks. ^[26]

Вместо предыдущих президентских государственных автомобилей, лимузин 2009 года не имел ничего общего ни с одним серийным седаном Cadillac, когда-либо построенным, вместо этого был разработан с кузовом специально для использования в качестве государственного автомобиля. Внешне лимузин получил различные компоненты от нескольких линий Cadillac. ^[23]

В 2018 году в эксплуатацию поступило второе поколение лимузинов «Cadillac One», снова использующих шасси среднетоннажного дизельного грузовика GMT560. ^[24] Хотя функциональные изменения останутся секретной информацией, кузов визуально отличается от автомобиля 2009 года, принимая современные элементы дизайна Cadillac. Как и в случае с автомобилем 2009 года, никакой общности не было напрямую с какой-либо конкретной линейкой Cadillac. ^[25]

На Викискладе есть медиафайлы по теме Chevrolet Kodiak .

• Дорожные испытания автомобиля и водителя для C4500