Железная дорога Айронтон
Ironton Railroad была короткой железной дорогой в округе Лихай, штат Пенсильвания . Первоначально построенная в 1861 году для перевозки железной руды и известняка в доменные печи вдоль реки Лихай , позже движение переключилось на перевозку портландцемента , когда местная добыча железа пошла на спад в начале 20-го века. Большая часть железной дороги уже была заброшена, когда она стала частью Conrail в 1976 году, а последняя часть ее путей была демонтирована в 1984 году.
 Карта, показывающая железную дорогу Айронтон, ее соединения и полезные ископаемые вдоль маршрута в долине Лихай. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Истон, Пенсильвания , США |
| Локаль | Округ Лихай, Пенсильвания , США start_year=1860 |
| Даты операции | –1976 |
| Преемник | Конрейл |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартная колея |
История
Первоначально железная дорога была зарегистрирована 4 марта 1859 года для работы от Баллиетсвилля до соединения с железной дорогой Lehigh Valley Railroad или железной дорогой Catasauqua and Fogelsville Railroad . Устав также позволял железной дороге владеть землей вдоль полосы отвода, содержащей железную руду или известняк. [1] В ее устав были внесены поправки 16 мая 1861 года, чтобы изменить конечную станцию с Баллиетсвилля на Айронтон , а также было предоставлено право покупать соединительные железнодорожные ветки и прокладывать собственные ветки длиной до 6 миль (9,7 км) к железорудным рудникам. [2]
Основной причиной строительства железной дороги была перевозка железной руды из шахт в Айронтоне к железоплавильным печам вдоль реки Лихай. Быстрый рост железной промышленности долины Лихай в 1850-х годах привел к подъему горнодобывающей промышленности, [3] но интенсивное движение руды было крайне разрушительным для местных дорог. Железная дорога Катасокуа и Фогельсвилля уже была построена южнее в конце 1850-х годов для доставки руды к печам Thomas Iron Company и Lehigh Crane Iron Company . [4] Вскоре после своего основания железная дорога заключила контракт с Тинсли Джитером, которому принадлежала одна из крупных шахт в Айронтоне, на строительство железной дороги. За фиксированную плату он согласился построить железную дорогу, которая также купила его железные рудники. Железная дорога была сдана в аренду Джитеру на три года с 1 января 1860 года. [5]
Железная дорога была обследована Джорджем Б. Робертсом , впоследствии президентом Пенсильванской железной дороги . [6] Профилирование началось в Айронтоне 2 августа 1859 года, а рельсы были уложены к концу января 1860 года. Балластировка железной дороги не могла быть закончена до весны, и первый поезд пошел 24 мая 1860 года. Регулярное обслуживание началось в июле или августе. [7] В начале 1861 года Робертс был избран одним из директоров; [6] Джей Кук и его партнер Э. У. Кларк, который финансировал железную дорогу, также были директорами. [8]
Первоначально линия шла от шахт в Айронтоне вниз по небольшому притоку, чтобы достичь ручья Коплей , а затем следовала по ручью до окрестностей Египта . Здесь ручей поворачивает на юг, и железная дорога продолжала идти на восток через небольшой хребет, чтобы встретиться с железной дорогой Lehigh Valley на берегах реки Лихай, на северной стороне Коплея . Лимонитовая руда из шахт вдоль железной дороги отправлялась металлургическим компаниям вдоль реки Лихай по железной дороге долины Лихай . Ближайшей была компания Lehigh Valley Iron Company, расположенная к югу от развязки в Коплее ; Thomas Iron в Хокендаукуа и Crane Iron в Катасукуа находились ниже по течению. [9] Железная дорога также отправляла известняк для печей из карьеров вдоль линии (одним из которых она владела) и уголь, [10] вероятно, для питания стационарных паровых двигателей на шахтах.
Летом 1861 года железная дорога получила разрешение в соответствии со своим измененным уставом на продление ветки до Сигерсвилля и Орефилда . Расположенные к юго-западу от Айронтона, эти два города также были местом обширной добычи руды. [11] Полоса отвода отходила от главной линии около Ормрода и следовала по ручью Коплей до дороги Мейерсвилл, затем пересекала местность до Сигерсвилля, поворачивала на юг и спускалась с холма до Орефилда.
Филиал Siegersville был достроен до Siegersville к 1862 году и вскоре достиг Орефилда. Компания также выкупила аренду Джитера и начала независимую работу 1 января 1862 года. [12] К началу 1863 года Кука в совете директоров сменил его зять Уильям Г. Мурхед, а Джитер стал директором. [13]
Другая поправка к уставу от 30 января 1866 года позволила железной дороге арендовать рудные земли вдоль полосы отвода. [14] 1 февраля 1882 года все акции Ironton были выкуплены Thomas Iron Company , которая владела несколькими рудниками вдоль полосы отвода. [6]
Переход на цемент
В 1884 году, вскоре после покупки ее Thomas Iron, по железной дороге была отправлена первая партия портландцемента. [15] Обширные залежи цемента находятся в непосредственной близости от линии, и цемент стал все большей частью перевозок по железной дороге. Это оказалось ее спасением, поскольку местная железодобывающая промышленность начала приходить в упадок. Ветка Siegersville была сокращена от Orefield до Siegersville где-то между 1876 и 1900 годами. Однако пассажирское сообщение по железной дороге началось 1 ноября 1898 года. [15]
В 1902 году Ironton арендовала все пути, принадлежавшие Thomas Iron, включая линию от Hokendauqua до West Catasauqua, и выполнила переключение на заводе. 21 декабря 1906 года Thomas Iron объединила все пути, принадлежавшие ей, за исключением тех, что находились непосредственно вокруг завода, в качестве Thomas Railroad . Она была сдана в аренду Ironton в 1907 году, и в том же году была построена новая ветка от Ironton около Egypt вдоль Coplay Creek, чтобы достичь Thomas Railroad в West Catasauqua. Ironton также построила большую сортировочную станцию вдоль ручья в West Catasauqua и новую развязку с Catasquaua и Fogelsville, которые к тому времени контролировались и эксплуатировались Reading Company . [ 16]
В начале 20 века Ironton начала искать более разнообразные источники дохода. Фермеры , выращивающие картофель, стали крупными грузоотправителями на ветке Siegersville Branch, которая также перевозила оленей и буйволов по железной дороге в заповедник Trexler Game Preserve в 1911 году. [17] Однако материнская компания Ironton не могла избежать текущих тенденций в производстве железа. Поскольку железные руды Mesabi Range , перевозимые по железной дороге, становились все более предпочтительными для производства железа, не только местные рудники, но и вся железная промышленность долины Лихай начали испытывать трудности. [18] К 1914 году Ironton была единственным прибыльным дочерним предприятием Thomas Iron. Thomas Railroad была объединена с Ironton 4 декабря 1917 года. [16] После краха Thomas Iron в 1921 году ее акции были проданы Drexel & Company , которая продала железнодорожные активы Thomas Iron. В ноябре 1923 года Айронтон стал совместной собственностью железных дорог Рединга и Лихай-Вэлли. [16]
Сокращение и упадок
Ironton перешел с паровой на дизельную тягу между октябрем 1948 и 1949 годами. [19] В конце 1955 года ветка Siegersville Branch была заброшена из-за растущей конкуренции со стороны грузовиков, минимальной онлайн-промышленности и строительства Северо-восточного расширения через ее полосу отвода. [17] В 1961 году она была укорочена примерно на 1 милю (1,6 км) от Ironton до фермерского кооператива. Дальнейший отказ от кооператива до Ormrod произошел в конце 1970-х или начале 1980-х годов. В 1976 году Ironton последовал за Lehigh Valley и Reading, чтобы стать частью Conrail , но в 1984 году последняя оставшаяся железнодорожная ветка была заброшена. [20]
В 1996 году муниципалитет Уайтхолл выкупил у компании Conrail полосу отвода длиной 9,2 мили (14,8 км), превратив ее в железнодорожную линию Ironton Rail-trail .
Станции
На железной дороге имелись следующие станции: [21]
| Имя | Расстояние | Примечания |
|---|---|---|
| Основная линия | ||
| Совместная игра | 0,00 миль (0 км) | Связь с железной дорогой Lehigh Valley |
| Сэйлор | 0,73 мили (1,17 км) | |
| Египет | 1,77 мили (2,85 км) | Связь с отделением в Катасаукуа |
| Колерс | 2,14 мили (3,44 км) | |
| Штекельс | 2,62 мили (4,22 км) | |
| Лесли | 2,88 мили (4,63 км) | |
| Ормрод | 3,63 мили (5,84 км) | Связь с отделением в Сигерсвилле |
| Айронтон | 5,52 мили (8,88 км) | |
| Филиал в Сигерсвилле | ||
| Ормрод | 0,00 миль (0 км) | Соединение с основной линией |
| Баллиетсвилль | 1,75 мили (2,82 км) | |
| Сигерсвилль | 2,00 мили (3,22 км) | |
| Ветка Catasauqua и железная дорога Thomas | ||
| Египет | 0,00 миль (0 км) | Соединение с основной линией |
| Западный Коплей | 0,75 мили (1,21 км) | |
| Западный Катасуакуа | 2,55 мили (4,10 км) | Связь с железной дорогой Catasauqua & Fogelsville, железной дорогой Thomas, железной дорогой Lehigh Valley |
| Хокендаукуа | 3,22 мили (5,18 км) | Место расположения печей компании Thomas Iron Company и паровозных заводов после 1907 года; связь с Центральной железной дорогой Нью-Джерси |
| Нижний Coplay | 3,90 мили (6,28 км) | Связь с железной дорогой Lehigh Valley |
У Ironton также были права на прокладку железнодорожных путей по долине Лихай от Коплея до Нижнего Коплея протяженностью 0,24 мили (0,39 км).
Примечания
- ↑ Железная дорога Айронтон , стр. 3–4
- ↑ Железная дорога Айронтон , стр. 7–8.
- ^ Варфоломей и Метц, стр. 87
- ^ Варфоломей и Метц, стр. 100
- ↑ Годовой отчет Ironton Railroad, 1861, стр. 5
- ^ abc Компания Thomas Iron, 1854-1904, стр. 59
- ↑ Годовой отчет Ironton Railroad, 1861, стр. 6
- ↑ Годовой отчет Ironton Railroad, 1861, стр. 3
- ↑ Годовой отчет Ironton Railroad, 1861, стр. 8.
- ↑ Годовой отчет Ironton Railroad, 1861, стр. 13.
- ↑ Годовой отчет Ironton Railroad, 1861, стр. 9
- ↑ Годовой отчет Ironton Railroad, 1862, стр. 7
- ↑ Годовой отчет Ironton Railroad, 1863, стр. 3
- ↑ Железная дорога Айронтон , стр. 10
- ^ ab Thomas Iron Company, 1854-1904, стр. 61
- ^ abc Kulp стр. 33
- ^ ab Kulp, стр. 34
- ^ Варфоломей и Мец, стр. 172
- ^ Кульп, стр. 33
- ^ Табер, стр. 169
- ↑ Железная дорога Айронтон , стр. 25
Ссылки
- Бартоломью, Крейг Л.; Метц, Лэнс Э. (1988). Бартоломью, Энн (ред.). Антрацитовая железная промышленность долины Лихай . Центр истории и технологии каналов. ISBN 0-930973-08-9.
- Кулп, Рэндольф Л., ред. (1962). Железные дороги в долине реки Лихай . Отделение долины реки Лихай, Национальное историческое общество железных дорог, Inc.
- Табер, Томас Т. III (1987). Энциклопедия и атлас железных дорог Пенсильвании . Томас Т. Табер III. ISBN 0-9603398-5-X.
- Отчет совета директоров Ironton Railroad Company акционерам. 1861. Получено 19 декабря 2008 г.
- Второй годовой отчет совета директоров Ironton Railroad Company акционерам. 1862. Получено 19 декабря 2008 г.
- Третий ежегодный отчет совета директоров Ironton Railroad Company акционерам. 1863. Получено 19 декабря 2008 г.
- Железная дорога Айронтон в округе Лихай, штат Пенсильвания . Получено 19 декабря 2008 г.
- Thomas Iron Company, 1854-1904. 1904. Получено 19 декабря 2008 г.
