Железнодорожная станция Айронгрей
Железно-серый | |
|---|---|
 Место расположения железнодорожной станции Айронгрей | |
| Общая информация | |
| Расположение | Данскор, Дамфрис и Галлоуэй , Шотландия |
| Сетка координат | NX917803 |
| Другая информация | |
| Статус | Вышел из употребления |
| История | |
| Оригинальная компания | Легкая железная дорога Cairn Valley |
| Предварительная группировка | Глазго и Юго-Западная железная дорога |
| Пост-группировка | Железная дорога Лондона, Мидленда и Шотландии |
| Ключевые даты | |
| 1 марта 1905 г. | Открыто |
| 3 мая 1943 г. | Закрыто для пассажиров |
| 4 июля 1949 г. | Закрыто для грузовых перевозок |
Irongray была одной из главных станций на ветке Cairn Valley Light Railway , от Дамфриса. Она обслуживала сельскую местность в Дамфрисе и Галлоуэе. Линия была закрыта для пассажиров во время Второй мировой войны. [1] Cairn Valley Junction находилась на востоке.
История
CVR была номинально независимой, но фактически контролировалась Глазго и Юго-Западной железной дорогой . [2] Линия была закрыта для пассажиров 3 мая 1943 года во время Второй мировой войны [1] и для грузовых перевозок 4 июля 1949 года [3] , а рельсы были разобраны в 1953 году.
Стоимость постройки станции из красного кирпича с кремовыми плакатными щитами и шоколадного цвета каркасом составила 212 фунтов стерлингов. Пристройка спереди была покрыта красной черепицей, как и главная крыша. Были предусмотрены билетная касса и зал ожидания. [4] Был предоставлен дом начальника станции, спроектированный компанией с пирамидальной крышей, усеченной центральной дымовой трубой. [4] Убежище было снесено к 1949 году. [4] Дом начальника станции сохранился как частное жилище.
В 1911 году в Айронгрее произошел несчастный случай, когда пассажирский поезд врезался в товарный поезд, стоявший на разъезде. Серьезных травм не было. [5] После 1936 года разъезд стал не нужен, поскольку линия работала по принципу «один двигатель на пару»; его убрали, однако сигнальная будка осталась. [6] Рядом находился железнодорожный переезд с воротами, сблокированный с сигналами, так что поезда не могли попасть на станцию, пока ворота не были закрыты для движения автотранспорта. [7] Электрический дисковый сигнал на земле контролировал движение поездов с запасного пути на главную линию. [8]
Поезда управлялись системой «блокировки и блокировки», при которой поезда управляли педалями на одной линии для взаимодействия с блокировочными инструментами. [2]
Смотрите также
Ссылки
- Примечания
- ^ ab Awdry, стр. 64
- ^ ab Sanders, стр. 50
- ^ Томас, стр. 203
- ^ abc Киркпатрик, Страница 21
- ^ Киркпатрик, стр. 49
- ^ Киркпатрик, стр. 69
- ^ Киркпатрик, стр. 91
- ^ Киркпатрик, стр. 89
- Источники
- Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063. CN 8983.
- Киркпатрик, Ян (2000). Легкая железная дорога долины Кэрн. Usk : The Oakwood Press. ISBN 0-85361-567-5 .
- Сандерс, Кит и Ходжинс, Дуглас (1995). Британские железные дороги. Прошлое и настоящее юго-западной Шотландии . № 19. ISBN 1-85895-074-0 .
- Томас, Дэвид Сент-Джон и Уайтхаус, Патрик (1993). Романтика шотландских железных дорог . Ньютон Эббот: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 0-946537-89-5 .
| Предыдущая станция | Исторические железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Дамфрис | Железная дорога Глазго и Юго-Западная железная дорога Железная дорога долины Кэрн | Ньютонаирдс | ||
55°06′22″с.ш. 3°41′54″з.д. / 55,1060°с.ш. 3,6983°з.д. / 55,1060; -3,6983
