Легкая железная дорога Cairn Valley

в т е Легкая железная дорога Cairn Valley
Легенда
Мониаив Киркланд Кроссфорд Данскор Степфорд Ньютонаирдс Железно-серый Глазго, Дамфрис и железная дорога Карлайла Перекресток долины Кэрн Замок Дуглас и Железная дорога Дамфриса Дамфрис, Лохмабен и железная дорога Локерби Касл Дуглас Бранч Jn Товары из Дамфриса (ЧР) Дамфрис Глазго, Дамфрис и железная дорога Карлайла

Cairn Valley Light Railway — сельская железнодорожная линия, построенная для соединения Мониаива и других общин в долине Кэрн с основной железнодорожной сетью в Дамфрисе . Она открылась в 1905 году, но ее использование было неудовлетворительным, и еще больше сократилось, когда автобусные компании начали конкурировать. Она была закрыта для пассажиров в 1943 году и полностью закрыта в 1949 году.

Glasgow and South Western Railway (G&SWR) полностью открыла свою главную линию между Глазго и Карлайлом через Дамфрис в 1850 году, революционизировав транспортные возможности в обслуживаемых местах. Сообщества, которые были обойдены, начали ощущать неудобства из-за отсутствия железнодорожного сообщения.

Еще в 1865 году была предложена железнодорожная ветка до Мониаива : G&SWR оплатила две трети стоимости обследования. ^{[1] [ нужна страница ]} В 1867 году были предприняты решительные усилия для начала строительства. Стоимость линии, соединяющей Мониаив с G&SWR, оценивалась в 66 000 фунтов стерлингов, но местные промоутеры получили обязательство по подписке только на 20 150 фунтов стерлингов. Они обратились к G&SWR с просьбой пожертвовать разницу, но G&SWR посчитали, что все выгоды получат сами жители, и именно они должны были внести деньги. Эта схема не увенчалась успехом. Еще одна схема была предложена в 1872 году — железная дорога Гленкерн от Олдгирта до Мониаива; эта схема получила парламентский акт ^{[ который? ],} разрешающий ее, но не смогла собрать необходимый капитал. Еще одно неудачное предложение последовало в 1879 году.

В 1896 году были предложены две линии; они планировали разные маршруты. Одна из них должна была пройти на восток по долине Шиннел-Уотер, чтобы соединиться с главной линией G&SWR в Торнхилле; это был кратчайший путь к главной линии, но он включал сложные уклоны. Вторая предполагала спуск на юго-юго-восток по Кэрн-Уотер и Клуден-Уотер, чтобы соединиться с G&SWR на небольшом расстоянии к северу от Дамфриса, около Холивуда. Хотя этот маршрут также имел значительные уклоны, он был более умеренным и требовал более легкого гражданского строительства, а также имел преимущество в том, что проходил близко к графству Бург. ^{[1] [ нужна страница ] [2] [ нужна страница ]}

На этот раз G&SWR убедились в преимуществах строительства железной дороги и приняли схему Холивуда. Закон о железных дорогах Глазго и Юго-Западной железной дороги 1897 года ( 60 & 61 Vict. c. clxxii) от 6 августа 1897 года санкционировал строительство (вместе с несколькими другими предложениями G&SWR): линия была названа железной дорогой долины Кэрн , а ее предполагаемая стоимость составила 165 840 фунтов стерлингов.

Закон о легкорельсовых дорогах 1896 года ( 59 & 60 Vict. c. 48) был принят для того, чтобы разрешить строительство местных железных дорог с некоторыми смягченными требованиями к основным маршрутам, чтобы позволить более дешевое строительство, и G&SWR с опозданием посчитали, что линия Cairn Valley хорошо подходит для этого соглашения. На этом этапе они предложили некоторые изменения маршрута, но им сообщили, что Закон, разрешающий линию, не может быть изменен без дополнительного Закона парламента. Последовало бездействие, пока Совет не решил подать заявку на Приказ о легкорельсовой дороге (LRO) для первоначально определенного маршрута 4 октября 1898 года; бюджет был сокращен до 123 857 фунтов стерлингов. Официальный процесс утверждения LRO не был быстрым, и он был окончательно ратифицирован 29 декабря 1899 года.

Если процесс получения разрешения был медленным, то строительство шло ненамного лучше, и разрешенный период строительства истек 6 августа 1902 года; Временный парламентский указ разрешил продление на два года, и это пришлось повторить для дальнейшего продления 1 августа 1904 года. Подрядчик успешно потребовал компенсацию за непредвиденные сложные условия грунта и получил 40 000 фунтов стерлингов (сверх контрактной цены в 100 000 фунтов стерлингов) в арбитраже. ^{[1] [ нужна страница ] [2] [ нужна страница ]}

Директора планировали официальное открытие линии на 31 декабря 1904 года, но это оказалось невозможным, поскольку инспектор Совета по торговле не смог запланировать свой визит, чтобы одобрить открытие; тем не менее, состоялся праздничный ужин. Фактически, торжественное открытие состоялось 28 февраля 1905 года, а полное публичное открытие линии последовало на следующий день, 1 марта 1905 года. Ежедневно ходило три пассажирских поезда в каждом направлении, четыре по средам и субботам и ни одного в субботу.

В это время на основных железных дорогах вводились мотор-рельсы , легкие транспортные средства, в которых небольшой паровой двигатель был тесно связан с пассажирским вагоном со сквозным управлением, как экономичное средство эксплуатации малоиспользуемых линий. G&SWR решила эксплуатировать линию Cairn Valley с таким транспортным средством, и один был построен на заводе Kilmarnock Works для этой цели. Еще два последовали с ноября 1905 года. Мотор-рельс № 3 показан в Дамфрисе на фотографии, следующей за страницей 56 « Рассказов Смита» . ^[3]

Эти единицы не были механически успешными, и после неудачного эксперимента, в котором паровой двигатель рельсового двигателя был отсоединен, работая как обычный паровой двигатель, эксплуатация рельсового двигателя была прекращена с 1909 года, и введена обычная эксплуатация локомотива. 0-4-4T № 269 стал основой на линии. ^{[2] [ нужна страница ]}

Пассажирские перевозки на линии не оправдали первоначальных ожиданий и фактически сократились с 4800 поездок в 1906 году до 3600 в 1913 году, 2500 в 1918 году и до 1000 в 1923 году. Грузовых перевозок на сельской линии было мало.

В 1921 году пассажирские перевозки приносили убытки в размере 1600 фунтов стерлингов в год, и с этого времени местные операторы автобусных перевозок начали предлагать более удобные автобусные маршруты, что еще больше ухудшило ситуацию на железной дороге. ^{[2] [ нужна страница ]}

Во время Второй мировой войны потребность в экономии была чрезвычайно велика, и продолжение пассажирского сообщения считалось нецелесообразным; последний пассажирский поезд отправился 1 мая 1943 года, а закрытие считалось с 3 мая 1943 года. Редкое грузовое сообщение продолжалось, но и оно было закрыто 4 июля 1949 года. Следующей зимой длинные участки пути были смыты зимними штормами, и любая реалистичная надежда на восстановление была уничтожена. ^{[2] [ нужна страница ]}

6 января 1911 года в Айронгрее произошла серьезная авария; на станции должны были пересечься пассажирский и товарный поезда; сигнальщик (он же начальник станции) преждевременно включил стрелки входа на петлю, когда приближался товарный поезд, и он столкнулся с другим поездом. ^{[2] [ нужна страница ]}

При строительстве линия имела новую систему сигнализации, состоящую из модификации системы Sykes Lock and Block для отдельных линий, исключающую необходимость в поездных штабах и приподнятых дисковых фиксированных сигналах. Педали на станциях проверяли прохождение поездов и блокировали сигналы для конфликтующих движений; если поезд нажимал на педаль при въезде на линию до следующего блок-поста, он должен был продолжать движение, не было способа отменить движение.

Система была несколько сложной, и ее убрали в 1936 году, заменив ее обычной системой жетонов-ключей между Cairn Valley Junction (на главной линии) и Dunscore. Другие разъезды были отменены, и линия от Dunscore до Moniaive эксплуатировалась по схеме One Engine in Steam с поездным персоналом. ^{[2] [ нужна страница ]}

Линия была длиной 17,5 миль (28,2 км) и имела станции в Айронгрей, Ньютонэйрдс, Степфорде, Данскоре , Кроссфорде и Киркланде. Айронгрей, Ньютонэйрдс, Данскоре и Мониаив считались «станциями» и имели разъезды (до 1936 года), в то время как Кроссфорд, Киркланд и Степфорд были обозначены как «остановочные пункты» и имели простую деревянную платформу и небольшое укрытие для пассажиров. Первоначально планировалось, что станция будет в Дрампарке около Ньютонэйрдс, но требование было снято в период строительства.

Соединение с основной линией осуществлялось на перекрестке Кэрн-Вэлли, чуть более чем в миле к северу от Дамфриса.

Линия спускалась от Мониаива до главной линии; определяющий градиент для восходящих поездов был 1 к 80. Вертикальный интервал составлял 270 футов (82 м). Через Клуден-Уотер был семипролетный виадук. ^{[1] [ нужна страница ] [2] [ нужна страница ] [4] [ нужна страница ]}

• Железная дорога Глазго, Дамфрис и Карлайл на перекрестке Кэрн-Вэлли

Линия закрыта и поднята.

В 2011 году от железной дороги мало что осталось. Здание станции из дерева и кирпича в Мониаиве сохранилось и используется как фермерский сарай, но постепенно разрушается. Товарный склад станции Мониаиве, использовавшийся как фермерский магазин, сильно пострадал от пожара в 2012 году. Большинство других станций сохранились как частные дома. Изящный кирпичный трехарочный виадук Данскор сохранился, но частично скрыт деревьями. Часть старого полотна местами используется как фермерская колея, хотя большая часть была распахана. Возле Данскора глубокая выемка была засыпана каменными отходами.

• Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
• "Cairn Valley Light Railway - Moniaive to Dumfries". Transport Diversions Emporium . Архивировано из оригинала 16 октября 2009 г.
• Джоветт, Алан (март 1989). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.