Межштатная автомагистраль 77 в Западной Вирджинии

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Interstate 77 in West Virginia" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (March 2022) (Learn how and when to remove this message)

Межштатная автомагистраль 77
I-77 выделено красным
Информация о маршруте
Поддерживается WVDOH и WVPA
Длина	187,21 миль [1]  (301,29 км)
Существовал	1958–настоящее время
История	Завершено в 1974 году.
НСЗ	Весь маршрут
Основные развязки
Южный конец	I-77  / US 52 на границе со штатом Вирджиния
Major intersections	US 460 около Принстона I-64 от Бекли до Чарльстона WV 16  / WV 97 в Бекли US 19 около Бекли US 60 в Чарльстоне I-79 около Чарльстона US 33 от Рипли до Рейвенсвуда WV 2 от Равенсвуда до Паркерсбурга US 50 в Паркерсбурге
Северный конец	I-77 на границе штата Огайо у межгосударственного моста Мариетта-Уильямстаун
Расположение
Страна	Соединенные Штаты
Состояние	Западная Вирджиния
Округа	Мерсер , Рэли , Фейетт , Канова , Джексон , Вуд
Система автомагистралей
Система межштатных автомагистралей Основной Вспомогательный Суффикс Бизнес Будущее Система автомагистралей штата Западная Вирджиния Межгосударственный НАС Состояние
← Западная Вирджиния 76 →Западная Вирджиния 78

Interstate 77 ( I-77 ) в американском штате Западная Вирджиния является основным межштатным шоссе с севера на юг . Оно простирается на 187,21 миль (301,29 км) между Блуфилдом на границе штата Вирджиния и Уильямстауном на границе штата Огайо .

Шоссе обслуживает Чарльстон , столицу и крупнейший город Западной Вирджинии; оно также обслуживает города Принстон , Бекли и Паркерсбург . I-77 следует по всей длине платной автомагистрали Западной Вирджинии , которая проходит между Принстоном и Чарльстоном, и проходит одновременно с I-64 между Бекли и Чарльстоном.

Исторически Западно-Вирджиния Тернпайк была двухполосной дорогой с опасными поворотами и туннелем (который с тех пор был выведен из эксплуатации). Строительство началось в 1952 году, за несколько лет до того, как была профинансирована система межштатных автомагистралей . Только в 1987 году вся длина шлагбаума была модернизирована до межштатных стандартов . Из-за сложности и человеческих жизней, потерянных во время строительства, ее называли «88 миль чуда». ^[2]

I-77 входит в Западную Вирджинию из Вирджинии через туннель East River Mountain Tunnel , идущий одновременно с US Route 52 (US 52). Он выходит на поверхность в округе Мерсер к востоку от Блуфилда как четырехполосная автомагистраль. Первый съезд с I-77 в Западной Вирджинии находится в 0,6 мили (0,97 км) к северу от границы штата; US 52 покидает шоссе здесь. Затем I-77 поворачивает на северо-восток и приходит к частичной развязке с West Virginia Route 112 (WV 112) в Инглсайде . Изменяя свой курс на более северное выравнивание, I-77 достигает еще одной частичной развязки, обслуживающей County Route 27 (CR 27). Затем он продолжается на север в сторону Принстона , который обслуживается развязкой с US 460. Здесь I-77 становится West Virginia Turnpike, которой он остается через Чарльстон . Шоссе продолжается на север через сельский округ Мерсер, примерно следуя US 19 . После проезда через WV 20 без доступа пространство между дорогами, ведущими на север и на юг, расширяется. Две дороги воссоединяются в точке к северу от развязки на CR 7 и WV 20 около Гарднера . Продолжая движение на север, шоссе приближается к Bluestone Service Plaza платной дороги, доступной только с полос движения на север. Затем I-77 пересекает реку Bluestone в Идс-Милл, а на дороге, идущей на юг, есть зона отдыха и станция взвешивания . Теперь, направляясь на северо-запад, шоссе приближается к развязке с US 19 и проходит мимо парка штата Кэмп-Крик в Кэмп-Крик , где дорога снова поворачивает на север. ^[3]

Проходя параллельно шоссе US 19, I-77 входит в округ Роли около населенного пункта Гент . Здесь дорога пересекается с CR 48, обеспечивая доступ к горнолыжному курорту Винтерплейс . Здесь северная и южная полосы I-77 разделяются, и шоссе приближается к своему первому пункту взимания платы. Две дороги воссоединяются в точке к югу от Дэниелса . I-77 встречается с I-64 к югу от Бекли , и два шоссе становятся параллельными. Шоссе обходят западную сторону Бекли, встречаясь с WV 16 и WV 3 и проходя через зону обслуживания платной автомагистрали в Бекли, которая включает рынок Тамарак на съезде 45. Около населенного пункта Просперити шоссе имеет съезд на US 19 с платным съездом на север и въездом на юг. I-77 направляется на север от Бекли в Аппалачи . Он входит в округ Фейетт около Пакса , где имеет съезд, обслуживающий CR  ⁠23/2⁠ . После этого съезда находится второй пункт оплаты на платной дороге. Продолжая движение в северо-западном направлении, I-77 подходит к развязке с WV 612 около Мосси . Сразу после съезда на север разделительная полоса сужается и переходит в барьер Джерси . Этот участок дороги до Челиана имеет большое количество поворотов и проходит через зону обслуживания Мортон. ^[3]

Вскоре после этого платная дорога пересекает округ Канава около Стандарта . Снова поворачивая на запад и на север, I-77 имеет съезд, обслуживающий Шарон . Шоссе продолжается на север, пока не достигнет самого северного пункта взимания платы на платной дороге и реки Канава около Кэбин-Крик , где оно поворачивает на северо-запад, чтобы следовать по реке в сторону Чарльстона. Вскоре после этого есть съезд на мост Адмирала Т. Дж. Лопеса , обеспечивающий доступ к US 60 на северной стороне реки. Параллельно с WV 61 , после прохождения Чесапика и Мармета , I-77 пересекает реку между съездами 95 (WV 61) и 96 (US 60) в Порт-Амхерсте . Платная дорога Западной Вирджинии заканчивается после съезда 96. ^[3]

I-77/I-64 продолжается на запад вдоль северной стороны реки Канава, почти параллельно шоссе US 60 после окончания платной автомагистрали. В восточном Чарльстоне шоссе проходит к северу от исторического дома Крейка-Паттона . Продолжая движение на северо-запад, дорога подходит к развязкам, обслуживающим мост 35th Street Bridge и WV 114 , последняя из которых обеспечивает доступ к Капитолию штата Западная Вирджиния . Затем маршрут входит в центр Чарльстона и пересекает реку Элк , прежде чем отделиться от I-64 на развязке в северном Чарльстоне. I-77 направляется на северо-восток вдоль реки, пока не встретится с южной конечной точкой I-79 около аэропорта Йегер . Затем I-77 направляется на север в сельский округ Канава. Пройдя развязки с CR 27, CR 29, WV 622 и CR 21 в Сиссонвилле , автострада входит в округ Джексон около Голдтауна . ^[4]

I-77 обслуживает общины Кенны через развязку с WV 34 и Фэрплейн через CR 21. Шоссе продолжается на север через Рипли , где пересекает US 33 и WV 62. Оно идет одновременно с US 33 и делает это через Сильвертон , где US 33 покидает межштатную автомагистраль, а WV 2 присоединяется к ней. I-77/WV 2 поворачивает на северо-восток к Рокпорту , где входит в округ Вуд и поворачивает на север к Паркерсбургу . Шоссе проходит через юго-восточный угол Паркерсбурга, минуя центр города. После развязки с WV 14 около Минерал-Уэллс I-77/WV 2 пересекает реку Литл-Каноха к югу от Паркерсбурга, пересекает WV 47 и US 50 и направляется на северо-восток от города. Вскоре после этого WV 2 покидает I-77 на съезде 179 на WV 68 в Норт-Хиллз . I-77 направляется на север к Уильямстауну , который обслуживается съездом на WV 14. Затем I-77 пересекает реку Огайо в Мариетте, штат Огайо , по межштатному мосту Мариетта–Уильямстаун . ^[4]

В довоенные годы, до отделения Западной Вирджинии от Вирджинии, развитие адекватных дорог было основной областью конфликта между западными регионами и востоком. Через Совет по общественным работам Вирджинии правительство штата Вирджиния помогало финансировать платные дороги среди своих программ поощрения внутренних улучшений , при этом взимаемые пошлины использовались для покрытия эксплуатационных расходов и погашения долга. Главной среди них была восточно-западная магистраль Стонтон и Паркерсбург , завершенная от Стонтона до реки Огайо в Паркерсбурге непосредственно перед Гражданской войной в США (1861–1865). ^[5] Однако многие из внутренних транспортных улучшений были разрушены во время этого конфликта, оставив облигационный долг, который все еще не был выплачен, даже несмотря на то, что дополнительный прогресс закончился. После резолюции Верховного суда США , который назначил треть суммы, причитающейся новому штату в начале 20-го века, Западная Вирджиния столкнулась с необходимостью погашения своей доли довоенного долга Вирджинии за более ранние платные дороги (а также каналы и железные дороги), даже несмотря на то, что граждане нуждались и искали лучшие дороги. ^{[ необходима ссылка ]}

С завершением первой части Пенсильванской магистрали в 1940 году, желание иметь такую ​​супермагистраль в Западной Вирджинии окрепло. К середине 20-х годов, в годы до создания Системы межштатных автомагистралей в 1956 году, супермагистрали в виде дополнительных платных дорог , такие как Нью-Джерси Тернпайк в 1951 году и Огайо Тернпайк и 1955 году, начали стимулировать экономическое развитие и улучшать транспортную систему на востоке США. ^{[ необходима цитата ]} Проблема рельефа в Западной Вирджинии отражала проблему Пенсильвании в некоторых отношениях, но с несколькими важными отличиями. Самым важным из них было то, что первая часть Пенсильванской магистрали в значительной степени следовала и использовала дорогостоящий более ранний железнодорожный проект, который так и не был завершен. На Западной Вирджинской магистрали такого преимущества не было. ^[2]

Первоначально обслуживаемые железными дорогами, а затем двухполосными автомагистралями, к середине 20-го века города южной и центральной Западной Вирджинии выросли до такой степени, что дороги между этими регионами стали ужасно неадекватными. ^[6] Более интенсивная транспортная нагрузка и увеличивающиеся объемы движения сделали существующие дороги опасными, что подтверждается статистикой безопасности. В 1949 году губернатор Оки Паттесон руководил созданием Комиссии по платным автомагистралям, что стало началом планирования того, что должно было стать платной автомагистралью Западной Вирджинии. ^[2]

Двумя годами ранее законодательный орган штата выделил средства на изучение возможности строительства супермагистрали, сопоставимой с аналогичными проектами, планируемыми и строящимися в других штатах. Ранние предложения показывали шоссе, простирающееся от Паркерсбурга до Принстона , в то время как другая карта изображала маршрут от Уилинга до Принстона. Однако оба эти плана были отложены в исследовании 1951 года, ссылаясь на чрезвычайные затраты на строительство современной магистрали через очень суровую местность в качестве основной причины. Исследование рекомендовало перенести северную конечную станцию ​​в Фэрплейн недалеко от Рипли , а южную конечную станцию ​​оставить в Принстоне. Исследование также предлагало построить шоссе как двухполосное, а не четырехполосное, с учетом будущего расширения, когда появится финансирование. ^[2]

В ноябре 1951 года был выбран окончательный маршрут. Маршрут был на 22 мили (35 км) короче первоначальной протяженности дороги между Чарльстоном и Принстоном, но сэкономил бы водителям более двух часов езды между этими двумя точками. Первоначальные прогнозы стоимости составили 78 миллионов долларов (что эквивалентно 734 миллионам долларов в 2023 году ^[7] ). ^[2] Согласно отчету CAF по магистрали Западной Вирджинии:

Комиссия выпустила 96 миллионов долларов [что эквивалентно 885 миллионам долларов в 2023 году ^[7] ] в размере 3+3 ⁄ 4 % доходных облигаций в апреле 1952 года, и закладка фундамента состоялась в августе того же года. Из-за возникновения больших оползней в середине строительства, которые пришлось исправить за дополнительные расходы, доходные облигации на дополнительные 37 миллионов долларов [что эквивалентно 341 миллиону долларов в 2023 году ^[7] ] были проданы по 4+1 ⁄ 8 %. Когда был проложен первый участок магистрали, северная конечная остановка снова была перенесена на юг. На этот раз ее разместили в Чарльстоне, указав в качестве основной причины стоимость. Стоимость прогнозировалась в размере 133 миллионов долларов (что эквивалентно 1,23 миллиардам долларов в 2023 году ^[7] ) и финансировалась за счет облигаций, которые будут погашены через систему дорожных сборов. Эта стоимость включала 5 миллионов долларов (что эквивалентно 46,1 миллионам долларов в 2023 году ^[7] ) на двухполосный туннель, соединяющий Доус со Стандартом ^[2] 1953 год ознаменовал собой начало периода интенсивных земляных работ, которые на пике достигли миллиона кубических ярдов [0,76× 10 6 ^м  3 ^] в неделю и составили в общей сложности 30 000 000 кубических ярдов [23 × 10 ⁶  м ³ ]. ^[8]^^

Строительство заняло два года ценой пяти жизней. ^[2] Первый участок шоссе, южные 36 миль (58 км) от Бекли до Принстона, был открыт для движения 2 сентября 1954 года. ^[9] В ноябре открылись оставшиеся 52 мили (84 км) между Чарльстоном и Бекли. Новая платная дорога имела несколько прозвищ, включая «88 миль [142 км] чуда» и «чудо инженерной мысли, победившее горы». ^[2] Треугольные щиты платной дороги со словами «Западная Вирджиния» наверху и переплетенными «Т» и «Р» в центре ^[10] были установлены вдоль шоссе. Было построено шесть развязок. Первоначально на дороге использовалась система взимания платы за проезд по билетам. На каждой развязке мосты и подземные переходы для главной линии имели дополнительный набор полос с разметкой, что указывало на то, что в будущем платную дорогу, как ожидается, будут расширять. Согласно отчету CAF по платной дороге Западной Вирджинии:

1,5 миллиона долларов за милю [0,93 миллиона долларов/км; эквивалентно 13,5 миллионам долларов за милю (8,7 миллиона долларов/км) в 2023 году ^[7] )] — это лишь один из ошеломляющих показателей статистики, которые журналисты использовали даже в таких далеких штатах, как Мичиган и Нью-Йорк, чтобы описать свое «изумление инженерным достижением таких героических масштабов» ^{[8] .}

Три зоны обслуживания, каждая из которых обслуживалась перекрестком на одном уровне, были построены в Мортоне, Блустоуне и Бекли. Зоны обслуживания изначально назывались «Стеклянными домами». ^{[ необходима цитата ]}

В течение первых нескольких лет West Virginia Turnpike была пустынной дорогой. Хотя северная конечная остановка находилась в крупном городе, она не соединялась ни с какими другими крупными магистралями или дорогами свободного движения. Шоссе утратило часть своего «чуда», когда Saturday Evening Post назвала дорогу «магистралью, ведущей в никуда». ^[11] Популярные футболки гласили: «Я пережил West Virginia Turnpike». ^[12]

Вскоре после завершения строительства магистрали началась система межштатных автомагистралей . Новая магистраль, несмотря на несоответствие стандартам межштатных автомагистралей , значительно сократит время в пути через штат Западная Вирджиния и свяжет южные штаты с северными. Одним из них была I-77, которая должна была пройти по уже существующей дороге, чтобы сократить объемы строительства. ^[13] В 1958 году магистраль была официально обозначена как часть I-77 . ^[14] В 1967 году был открыт новый свободный участок дороги около реки Огайо, вскоре после этого началось строительство на участке между (перенесенными) южными конечными пунктами магистрали Западной Вирджинии и границей штата Огайо. ^{[ требуется ссылка ]} В августе 1969 года началось строительство на участке между перенесенными северными конечными пунктами магистрали и границей штата Вирджиния. Как и в случае с платной автомагистралью Западной Вирджинии, при строительстве последней возникли трудности, такие как бурение автомобильного туннеля, а также необходимость избегать пещер, грязи, источников и трудноразрушаемого песчаника тускарора. ^[15] Расширение в Огайо было завершено в 1972 году, ^{[ необходима ссылка ]} , а расширение в Вирджинии было завершено 20 декабря 1974 года. ^[15]

Первоначально инженеры считали, что West Virginia Turnpike можно будет оставить в первоначальном виде после завершения строительства I-77. Однако закон, принятый в 1966 году, сделал так, что все межштатные автомагистрали, до их обозначения как таковых или нет, должны были быть шириной в четыре полосы. Это фактически означало, что магистраль оставит пробел в I-77, поскольку это была скоростная автомагистраль Super 2 на всем протяжении, кроме 31 мили, где была четырехполосная конфигурация только на протяжении шести миль и трехполосная конфигурация на протяжении 25 миль. ^[14] Этот разрыв в адекватных стандартах привел к образованию серьезного узкого места; заторы на пунктах взимания платы были особенно серьезными. Вдобавок к этому, на проезжей части также не было никаких мер по защите встречного транспорта от пересекающихся направлений, что привело к многочисленным лобовым столкновениям и увеличению числа смертельных случаев, ^{[2] [16]} а также к сильно изношенному дорожному покрытию, которое прогнулось от нагрузки. ^[14] Отсутствие связи с платной автомагистралью также привело к тому, что движение по I-64 между Сэмом Блэк-Черчем и Чарльстоном было вынуждено использовать живописный, но опасный участок шоссе US 60, известный как Midland Trail, через Райнелл и Анстед, прежде чем дорога спускалась с горы Голи у Хокс-Нест в долину реки Канова , чтобы добраться до Чарльстона. На этом участке происходили ужасные аварии и длительные задержки, поскольку грузовики преодолевали основные уклоны. ^[2] Из-за этих проблем после принятия закона 1966 года были проведены исследования по модернизации шоссе. В 1968 году было определено, что модернизация платной автомагистрали будет более целесообразной, чем ее объезд. За этим последовало принятие закона в 1970 году, который позволил бы недавно отремонтированной дороге оставаться платной автомагистралью Западной Вирджинии. ^[14] В 1974 году стоимость расширения платной автомагистрали до четырех полос была оценена в 350 миллионов долларов (что эквивалентно 1,68 миллиарда долларов в 2023 году ^[7] ). Когда проект не стартовал в 1975 году, статьи в местных газетах критиковали государственных служащих за их «лень» в проведении модернизации шоссе. Чиновники платной автомагистрали были обеспокоены, так как расходы на модернизацию платной дороги резко возросли. ^[16] К 1975 году число погибших на единственном 21-летнем шоссе составило 278 человек, а в 1979 году на автомагистрали погибло 28 человек. ^[2]

В 1976 году были заключены контракты на общую сумму более 200 миллионов долларов (что эквивалентно 834 миллионам долларов в 2023 году ^{[7] ), [9]} строительство началось в декабре того же года. ^[14] Первым модернизированным участком стал участок от мили 10.6 (чуть севернее съезда 9, US 460 ) в округе Мерсер до мили 35.52 (южнее съезда 40, I-64 ) в округе Роли , завершенный в 1979 году. В рамках этого проекта также были построены съезды 14, 20 и 28. В 1980 году участок от мили 46.7 до мили 47.95, а также недавно построенный съезд 48 с US 19 были завершены к северу от Бекли . В 1981 году округ Фейетт завершил короткий участок от мили 56.15 около Лонг-Бранч до мили 59.63 (съезд 60, Мосси ) и от мили 62.27 около Кингстона до мили 66.51 (съезд 66, Махан ). В 1982 году была завершена модернизация платной дороги от мили 52.2 к югу от Уиллис-Бранч до мили 6.12 около Лайвли, это также включало строительство нового съезда 89. Второй мост через реку Канава около Молдена и района Канава-Сити в Чарльстоне был построен для пропуска дополнительных двух полос движения между милями 94.96–95.87. Эта четырехполосная модернизация была продлена на юг до мили 90 (съезд 89, Западная Вирджиния 94 , Мармет ) в 1984 году . ^{[ требуется цитата ]}

Участок между округами Фейетт и Канова был расширен от мили 66,51 (съезд 66, Махан) до мили 74,96 (съезд 74, Стандарт ) в 1983 году, это включало строительство новых съездов 63 и 74. Движение к западу от последней развязки использовало двухполосный мост Бендер и Мемориальный туннель . В 1984 году платная дорога была расширена от мили 90 (съезд 89, Западная Вирджиния 94, Мармет) до мили 82,55; это включало строительство нового пункта взимания платы C около Шарона . В 1985 году работы продолжились на участке к югу от Мосси от мили 59,63 (съезд 60, Мосси) до мили 62,27 около Кингстона. Также был реконструирован участок от южной конечной точки платной дороги на миле 8.97 (съезд 9, US 460) до мили 10.6 в округе Мерсер. В том же году был раздвоен участок округа Роли от мили 40.73 (съезд 40, I-64) до мили 43.83 (съезд 44, WV 3 ), а также был завершен участок от мили 47.95 (съезд 48, на US 19) до мили 52.2 (Платная площадь B в Pax ). В 1986 году был раздвоен участок от мили 35.52 до мили 40.73 (съезд 40, I-64). В 1987 году были завершены работы по разветвлению от мили 43,83 (съезд 44, WV 3) до мили 46,6. К этому времени модернизация 87 миль (140 км) из 88 миль (142 км) платной дороги была в основном завершена. ^[9] Единственный оставшийся сегмент, Мемориальный туннель , когда-то провозглашенный «современным» и «самой величественной особенностью шоссе», ^[2] становился узким местом на шоссе с четырьмя полосами движения. К 1986 году Комиссия по платной дороге тратила более 500 000 долларов в год (что эквивалентно 1,18 миллиона долларов в год в 2023 году ^[7] ) на поддержание освещения и автоматического выхлопного оборудования в туннеле. ^[2] Было рассмотрено несколько вариантов, включая дублирование туннелей, добавление двух полос через большую выемку дороги в горе, оставление двух других полос в туннеле и замена всего туннеля открытым разрезом на севере. Ссылаясь на высокие расходы на обслуживание туннеля, в конечном итоге был выбран вариант замены. ^[8]

«Самое большое облегчение получат наши коммунальные бригады, которым приходилось обслуживать электрические системы и т. д. в туннеле», — сказал председатель комиссии по магистрали Джордж Макинтайр. «Это облегчит всю нашу работу в том, что касается движения на магистрали». ^{[ требуется цитата ]} Объездная дорога длиной 1,72 мили (2,77 км) обойдет как туннель, так и мост Бендер , который пересекал Пейнт-Крик к востоку от портала туннеля. 6 июля 1987 года Мемориальный туннель официально закрылся, и были открыты две полосы открытого прохода к северу от него. Другие две полосы открытого прохода были завершены в конце августа. ^[17] Патрульный полиции штата У. Д. Томсон стал последним автомобилистом, проехавшим через туннель. Так быть не должно было. Первоначально Томми Грэйли из Standard и его две дочери были выбраны в качестве последнего транспортного средства, проезжающего через туннель, но за его пикапом последовала машина с должностными лицами магистрали и патрульным полиции штата. ^[17] Новый объездной путь через Мемориальный туннель стоил 35 миллионов долларов (что эквивалентно 80,5 миллионам долларов в 2023 году ^[7] ) и потребовал многих лет работы. Десять миллионов кубических ярдов (7,6 × 10 ⁶  м ³ ) земли были извлечены и использованы в качестве засыпки с дренажными плитками для Paint Creek. Было извлечено около 300 000 коротких тонн (270 000 т; 270 000 длинных тонн) угля. Мост Бендер был снесен. Мемориальный туннель использовался для хранения до середины 1990-х годов, когда он стал испытательным центром по тушению пожаров в туннелях для проекта Big Dig в Бостоне. ^{[ необходима цитата ]} Туннель до сих пор используется Национальным центром реагирования для военных и других испытательных целей. Объездная дорога не была первой в своем роде на платной дороге, поскольку Пенсильванская магистраль обошла туннель Лорел Хилл в 1964 году аналогичным образом, а позже обошла еще два туннеля с помощью одного участка шоссе в 1968 году. ^{[ требуется ссылка ]} Окончательная стоимость всей модернизации Западной Вирджинской магистрали составила 683 миллиона долларов (что эквивалентно 1,57 миллиарда долларов в 2023 году ^[7] ), что более чем на 300 миллионов долларов (что эквивалентно 690 миллионам долларов в 2023 году ^[7] ) по сравнению с первоначальной сметой. ^[11] Это также была одна из немногих межштатных автомагистралей, которая получила 90 процентов федерального финансирования и разрешение на взимание платы из-за чрезвычайно высоких затрат на строительство. В настоящее время на Западной Вирджинской магистрали имеется 18 развязок, по сравнению с первоначальными шестью. Теперь на 69-й миле для автомобилистов, едущих на юг, предусмотрена зона отдыха, а также открывается живописный вид на реку Блустоун.^также обслуживает автомобилистов, следующих на юг. ^{[ требуется ссылка ]} На платной дороге есть много срезов через горы, а также полос, которые отделены друг от друга существенной разницей в высоте. После проведения работ вся I-77 в Западной Вирджинии стала шириной не менее наших полос. ^[18] Финиш строительства, развязка I-64, была введена в эксплуатацию к 1988 году. ^{[ требуется ссылка ]}

1 июня 1989 года законодательный орган Западной Вирджинии создал Управление по парковым дорожкам, экономическому развитию и туризму Западной Вирджинии , чтобы заменить Комиссию по платным автомагистралям. ^{[ необходима цитата ]} В том же году были убраны пункты взимания платы со всех развязок, кроме съезда 48, ^[19] что фактически перевело платную автомагистраль с системы оплаты проезда по билетам на менее традиционную систему фиксированной оплаты проезда. ^{[ необходима цитата ]}

В 1991 году стеклянные дома Мортона и Блустоуна были заменены более крупными и современными туристическими центрами. Торговые центры Мортона и Блустоуна были доступны только для путешественников, направляющихся на север, в то время как торговый центр Бекли был доступен только для автомобилистов, направляющихся на юг. ^[8] HMSHost управляет различными ресторанами на торговых центрах, в то время как ExxonMobil (через свой бренд Exxon ) управляет заправочной станцией на каждой торговой точке. ^{[ требуется ссылка ]}

В 1993 году на месте стеклянного дома Бекли появился современный туристический центр. [8]

В мае 1996 года был открыт съезд 45, обслуживающий туристический центр Beckley, Dry Hill Road и недавно построенный магазин предметов искусства и ремесел Tamarack Marketplace . ^[20] Поскольку эта развязка была полной, она впервые сделала Beckley Plaza доступным для путешественников, направляющихся на север.

С конца 1999 года по начало 2000 года на всей платной автомагистрали была введена электронная система взимания платы. ^[21]

В 2004 году в зоне отдыха на 69-й миле были построены киоск и новые туалеты для пассажиров, направляющихся на юг. ^[22]

С 2008 по 2012 год на всех платных дорогах была введена система E-ZPass , которая заменила существующую полностью электронную систему. ^[21]

Зона отдыха и закусочная на 69-м километре были реконструированы в более крупное сооружение в 2017 году. ^[22]

Еще в 2006 году Turnpike рассматривал возможность расширения участка около Бекли с четырех до шести полос. Однако они отменили этот план, так как посчитали, что это будет слишком дорого. Несмотря на это, в ноябре 2018 года Управление магистрали Западной Вирджинии заключило контракт с подрядчиком из Сент-Олбанса Triton Construction, и проект начался немедленно. Работа над проектом между съездами 40 и 48 с четырех до шести полос также потребовала реконструкции восьми мостов, чтобы сделать их шире, замены освещения и расширения полос замедления съездов 45 и 48. Работа была завершена в ноябре 2021 года, ее стоимость составила 106 000 000 долларов. ^[23]

В 2021 году Управление парковых зон обратилось за общественным мнением для модернизации туристических площадок, что стало первой значительной работой на туристических площадках с тех пор, как некоторые из них были перестроены в 1990-х годах. ^[22] В результате этого в 2022 году сервисные площадки Бекли и Блустоун были закрыты для проведения реконструкции стоимостью 122 миллиона долларов с целью приведения их в соответствие со стандартами площадок 69-го милевого столба. 15 декабря 2023 года были открыты новые сервисные площадки Бекли и Блустоун. ^[24]

В 2023 году восточные полосы шоссе West Virginia Turnpike между милей 121,5 и милей 48 были перестроены, при этом старая проезжая часть и стальная сетка были удалены, а новая стальная сетка была добавлена, а старый бетон был заново залит для использования на новой проезжей части. 22 марта 2024 года то же самое началось на западных полосах. ^[25]

WVDOT планирует перестроить 7,3-мильный бесплатный участок дороги между Tuppers Creek Road и линией округа Джексон. West Virginia Paving, единственный претендент на проект, предложил 51 252 637,96 долларов 11 июня 2024 года. Контракт на проект был заключен 27 июня. ^[26]

В какой-то момент истории магистрали Комиссия по магистрали не смогла выплатить даже проценты по своей облигационной задолженности, и первая облигация была погашена только в 1982 году. ^[8] Когда 1 декабря 1989 года истек срок действия первоначальной облигации, Комиссия по магистрали столкнулась с трудностями в определении того, как ее рефинансировать. ^{[ необходима ссылка ]}

Общие доходы с 1954 по 1986 год составили $309,3 млн (что эквивалентно $729 млн в 2023 году ^[7] ), с процентами в размере $170,7 млн ​​(что эквивалентно $403 млн в 2023 году ^[7] ). В 1986 году общие годовые доходы составили $30,4 млн (что эквивалентно $71,7 млн ​​в 2023 году ^[7] ). Комиссия предсказала, что когда I-64 будет завершена от Бекли до Сэм Блэк-Черч в 1988 году, по платной автомагистрали ежедневно будет проезжать на 6500 автомобилей больше. Комиссия отметила, что за предыдущие 10 лет трафик увеличился на 100 процентов, а годовые валовые доходы увеличились с $11,4 млн до $30,4 млн (что эквивалентно $41,8 млн до $70 млн в 2023 году ^[7] ). ^[27] План рефинансирования был в конечном итоге завершен примерно через шесть месяцев, с новым долгом, приближающимся к 50 миллионам долларов (что эквивалентно 115 миллионам долларов в 2023 году ^[7] ). Следовательно, пошлины удерживались по прежним ставкам, в диапазоне от 3,75 до 12 долларов (что эквивалентно 10–32 долларам в 2023 году ^[7] ) за односторонний проезд. ^{[ необходима цитата ]}

На платной автомагистрали есть три шлагбаума. По состоянию на январь 2022 года ^[update]легковые автомобили с двумя осями платят 4,25 доллара за каждый шлагбаум. Также есть пункт взимания платы на съезде 48, который взимает 0,75 доллара за легковые автомобили, выезжающие на север и въезжающие на юг. ^[28] Тарифы для более крупных транспортных средств выше. West Virginia Turnpike является членом консорциума по электронному сбору платы E-ZPass , что позволяет членам прикреплять транспондер к лобовому стеклу или переднему бамперу и производить оплату электронным способом. ^[29] Члены West Virginia E-ZPass могут платить фиксированную ежегодную плату за неограниченное количество поездок по West Virginia Turnpike. ^{[28] [30]}

Управление парковых дорожных зон ненадолго повысило ставки платы за проезд 1 января 2006 года ^[8] , но судья штата посчитал повышение незаконным и отменил его несколько дней спустя. Впоследствии законодательный орган штата подтвердил решение судьи и лишил Комиссию полномочий устанавливать ставки, оставив эти полномочия за собой. ^{[ необходимая ссылка ]} Грег Барр, генеральный директор Управления парковых дорожных зон Западной Вирджинии, сказал, что, в то время как другие штаты значительно повысили свои ставки платы за проезд за последние несколько лет, на платной автомагистрали Западной Вирджинии не было никаких повышений ставок за последние два десятилетия ^[8] . Однако в 2009 году ставки платы за проезд были увеличены на 60 процентов (с 1,25 до 2 долларов за каждое заграждение) ^{[31] [32]} и снова на 100 процентов (до 4 долларов за каждое заграждение) в 2019 году ^[33].

В 2013 году Палата делегатов Западной Вирджинии проголосовала в поддержку резолюции об отмене платы за проезд по платной автомагистрали к 2020 году ^[34] , однако в 2016 году Управление парковых зон Западной Вирджинии приняло решение продолжить взимание платы и после этой даты ^{[35] .}

Tamarack Marketplace, расположенный в зоне обслуживания Бекли , является магазином искусств и ремесел, который привлекает более 500 000 посетителей в год. Tamarack представляет отобранные жюри ремесленные изделия Западной Вирджинии, включая изделия ручной работы, керамику, ювелирные изделия, изящные искусства и изделия из текстиля, стекла, металла и дерева. Здесь проводятся живые демонстрации ремесленников, а также живая музыка, театр и выступления с рассказами. Здесь также есть ресторан в стиле кафетерия . ^[20]

Графство	Расположение	ми [3] [4]	км	Выход	Направления	Примечания
Гора Ист-Ривер		0.0	0.0		I-77 юг / US 52 юг / Будущая I-74 восток – Уайтвилл	Продолжение в Вирджинии
				Туннель Ист-Ривер-Маунтин
Мерсер	Блюфилд	0,6	0,97	1	США 52 север – Блуфилд	Северный конец США 52 параллелизма
	Инглсайд	5.0	8.0	5	WV 112  – Инглсайд	Выход на юг и вход на север
		6.7	10.8	7	CR 27 (Twelvemile Road) – Инглсайд	Выход на север и вход на юг
	Принстон	8.8	14.2	9	US 460  – Принстон	Доступ к туристическому центру Западной Вирджинии и Мемориалу войны во Вьетнаме; южный конец платной автомагистрали Западной Вирджинии
		13.6	21.9	14	CR 7 до WV 20 (Athens Road) – Афины	Доступ в Университет Конкорда
		15.2	24,5	Bluestone service plaza (только в северном направлении)
		19.6	31,5	20	США 19  – Кэмп-Крик	Доступ в государственный парк Кэмп-Крик
Роли	Гент	28.8	46.3	28	CR 48 – Гент , Flat Top
				Платная площадь А
	​	39.3	63.2	40	I-64 на восток – Льюисбург	Южный конец параллельной трассы I-64
	Макартур	41.8	67.3	42	WV 16  / WV 97 (Robert C. Byrd Drive) – Mabscott	В США 121
	Бекли	44.3	71.3	44	WV 3 (Харпер Роуд) – Бекли
		45.6	73,4	45	Тамарак: лучшее из Западной Вирджинии	Доступ в Beckley Travel Plaza
	Процветание	47.4	76.3	48	На US 19  – Северный Бекли , Саммерсвилл	Пункт взимания платы на выезде с северного направления и въезде с южного направления; также имеется выезд на WV 16
Файетт	Пакс	54.4	87,5	54	CR 232 – Пакс
				Платная площадь B
	Мшистый	59.4	95,6	60	WV 612 восток – Мосси , Оук-Хилл
	​	66.0	106.2	66	CR 15 – Махан
Канава	​	74.0	119.1	74	CR 83 (Paint Creek Road) – Стандарт
	Мортон	75,6	121,7	Morton service plaza (только в северном направлении)
	​	79.3	127,6	79	CR 793(Cabin Creek Road) – Шарон
	Челиан	84,5	136.0	85	US 60  / WV 61  – Монтгомери , Челиан , Сидар-Гроув
		87,7	141.1	Платная площадь C
	Мармет	89.3	143,7	89	WV 94 – WV 61  – Мармет , Чесапик
	Чарльстон	94.3	151,8	95	WV 61 (авеню МакКоркл)
		94,6	152.2	Мост Чака Йегера через реку Канова
		95,5	153,7	96	US 60 на восток ( Midland Trail ) – Belle	Южный конец параллельной трассы US 60; северный конец магистрали West Virginia Turnpike
		96.6	155,5	97	US 60 west (бульвар Канова)	Северный конец параллельного движения US 60; выезд на север и въезд на юг
		98.0	157.7	98	До моста WV 61  / 35th Street	Выход на юг и вход на север
		98.9	159.2	99	WV 114 (Greenbrier Street) – Капитолий штата
		100.0	160,9	100	Улица Леона Салливана, Капитолийская улица
		100.7	162.1	101	I-64 запад – Хантингтон	Северный конец параллельной трассы I-64
		101.4	163.2	102	US 119 (Уэстморленд Роуд)
		102.7	165.3	104	I-79 на север – Кларксбург	Южный конечный пункт I-79
	Сиссонвилль	105.9	170,4	106	CR 27 (Edens Fork Road)
		109.9	176.9	111	CR 29 (Tuppers Creek Road) – Сиссонвилл
		112.4	180,9	114	WV 622  – Сиссонвилль , Покаталико
		115.0	185.1	116	CR 21 (Haines Branch Road) – Сиссонвилл
Джексон	​	118.9	191.4	119	CR 21  – Голдтаун
	​	123,9	199,4	124	WV 34  – Кенна
	Рипли	131,4	211.5	132	CR 21  – Фэрплейн , Рипли
		136.9	220.3	138	US 33 восток / WV 62 юг – Рипли , Пойнт Плезант	Южный конец США 33 параллелизм
	Сильвертон	145,9	234,8	146	US 33 запад / WV 2 юг – Сильвертон , Равенсвуд	Северный конец параллелизма US 33; южный конец параллелизма WV 2
	​	153,4	246.9	154	CR 1 (Медина Роуд)
Древесина	​	160,7	258,6	161	CR 21  – Рокпорт
	Паркерсбург	169.0	272.0	170	WV 14  – Минеральные Уэллс , Паркерсбург
		172.2	277.1	173	WV 95 (Кэмден Авеню) – Центр города
		172.9	278.3	174	WV 47 (Стонтон Авеню) – Паркерсбург
		175,4	282.3	176	US 50  – Центр города
		179.0	288.1	179	WV 2 север (Emerson Avenue восток) / WV 68 юг (Emerson Avenue запад) – Вена	Северный конец параллельности WV 2
	Уильямстаун	184,8	297.4	185	WV 14 – WV 31  – Уильямстаун , Вена
Река Огайо		187.21	301.29	Межгосударственный мост Мариетта–Уильямстаун
					I-77 север – Мариетта	Продолжение в Огайо
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 мили       Конечная точка параллелизма       Неполный доступ        Платный

• портал дорог США
• Портал Западной Вирджинии

• Медиа, связанные с Interstate 77 в Западной Вирджинии на Wikimedia Commons

Межштатная автомагистраль 77
Предыдущий штат: Вирджиния	Западная Вирджиния	Следующий штат: Огайо