Северный Таррант Экспресс

Логотип North Tarrant Express
Северный Таррант Экспресс
North Tarrant Express выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается NTE Mobility Partners
Длина13,5 миль [1]  (21,7 км)
Существовал2010–настоящее время
Основные развязки
Западный конец I-35W в Форт-Уорте
Основные перекрестки I-820 в Форт-Уорте, Халтом-Сити и Норт-Ричленд-Хиллз
Ист-Энд SH 183  / SH 121 в Форт-Уорте
Расположение
СтранаСоединенные Штаты
СостояниеТехас
Система автомагистралей

Проект North Tarrant Express ( NTE ) представляет собой полную реконструкцию шоссе Interstate 820 (I-820) и State Highway 121 / State Highway 183 (SH 121/SH 183, Airport Freeway ) между I-35W и Industrial Boulevard в округе Northeast Tarrant, штат Техас . NTE и Департамент транспорта Техаса (TxDOT) ожидают, что новая система шоссе уменьшит заторы на дорогах, повысит безопасность на дорогах и имеет комплексные планы по ожидаемому росту трафика в одном из самых быстроразвивающихся регионов страны . [2] Когда улучшения будут завершены, North Tarrant Express стоимостью 2,5 миллиарда долларов будет иметь модернизированные основные полосы шоссе, непрерывные придорожные дороги и 13,3 мили (21,4 км) новых платных управляемых полос (TEXpress Lanes). [3]

Строительство началось в конце 2010 года и должно было быть завершено до конца 2014 года, по крайней мере на шесть месяцев раньше запланированного срока. [4]

В объем North Tarrant Express также входит 10 миль (16 км) I-35W от севера I-30 (центр Форт-Уэрта) до развязки I-820. Проект предоставит более 1,5 млрд долларов необходимой инфраструктуры в районе Форт-Уэрта . [5]

Проект NTE полностью реконструирует и модернизирует существующие общие полосы шоссе. Он также улучшает и расширяет передние полосы, чтобы удвоить существующую пропускную способность. Более того, добавление управляемых полос TEXpress или платных экспресс-полос предназначено для пассажиров, которые ищут наиболее надежную и экономящую время поездку. Переменные сборы основаны на времени в пути с минимальной целью поддержания скорости движения на шоссе в 50 миль в час; автомобилисты могут выбирать между общими полосами шоссе или платными экспресс-полосами в зависимости от целей поездки. [6]

История

Исследование, проведенное фондом свободного рынка Reason Foundation в 2009 году и сосредоточенное на 11 городских агломерациях, показало, что Северный Техас получит огромный экономический импульс за счет уменьшения заторов на дорогах, подсчитав дополнительную производительность за счет лучшего перемещения людей и товаров по региону. Разумные инвестиции в инфраструктуру, которые устранят пробки и создадут условия для свободного движения на дорогах, более чем окупятся за счет стимулирования экономики региона и, следовательно, налоговых поступлений для поддержания мобильности. [7]

Метроплекс Даллас -Форт-Уэрт (DFW) был выделен в исследовании из-за его плохих показателей в индексах перегруженности и занял низкие места во многих индексах в ежегодном исследовании мобильности Техасского института транспорта . Исследование Reason утверждает, что наибольшие экономические выгоды будут получены за счет устранения серьезных перегруженностей, что может добавить 46 миллиардов долларов в год в региональную экономику и более 3 миллиардов долларов в годовых налоговых поступлениях. [8] Даллас является четвертым самым быстрорастущим городом в стране. [9]

Для более чем 150 000 автомобилей в день, которые проезжают по коридору I-820 и SH 121/SR 183, водители не чужды некоторым узким местам, которые вызывают эти задержки. Будучи одним из важнейших коридоров региона, этот участок шоссе не поспевает за ростом и почти семью миллионами жителей Северного Техаса. [10] Пассажиры Далласа/Форт-Уэрта проводят в среднем два дня в году в пробках — пятый по величине показатель в стране. [11]

29 января 2009 года Техасская транспортная комиссия проголосовала 5–0 за найм компании NTE Mobility Partners компании Cintra для реконструкции первой фазы коридоров North Tarrant Express. [12]

Описание маршрута

Проект NTE (1 и 2W)

23 июня 2009 года TxDOT заключила с NTE Mobility Partners соглашение о комплексном развитии (CDA) проекта North Tarrant Express. Эта концессия включает проектирование, разработку, строительство, финансирование, обслуживание и эксплуатацию Сегмента 1 (Запад) и Сегмента 2 (Восток) на срок 52 года. [13]

Западный сегмент

Западный сегмент (I-820) имеет длину 6,4 мили (10,3 км) и проходит от I-35W на западе до развязки North East Mall на востоке через три города ( Форт-Уэрт , Халтом-Сити и Норт-Ричленд-Хиллз ). Этот сегмент включает 9 мостов через улицы и 21 въезд/выезд.

Восточный сегмент

Восточный сегмент (SH 121/SR 183) имеет длину 6,9 миль (11,1 км) и проходит от развязки North East Mall на западе до Industrial Boulevard на востоке, через четыре города (North Richland Hills, Hurst , Bedford и Euless ). Этот сегмент включает 9 мостов через улицы и 31 въезд или съезд).

Проект I-35W

Строительное соглашение с TxDOT инициировало строительство на участках 3A (I-35W от центра Форт-Уэрта) и 3B (I-35W от I-30 до US 287 ). Ожидаемая дата завершения участка 3A — 2018 год, а 3B — 2017 год. Проект I-35W является следующей частью North Tarrant Express. Он разделен на три участка: [14]

  • Сегмент 3A — это 6,5 миль (10,5 км) I-35W от севера I-30 до севера I-820, включая развязку I-35W/I-820. Построен NTE Mobility Partners Segments 3, LLC (NTEMP3). [15]
  • Сегмент 3B составляет 3,6 мили (5,8 км) I-35W от севера I-820 до US 81 /US 287. Построен TxDOT. [15]
  • Сегмент 3C проходит от US 81 и 287 до Eagle Parkway. Строительство началось в сентябре 2020 года. Государственно-частный проект перестроит 6,7 миль I-35W и добавит четыре полосы TEXpress, вспомогательные полосы и несколько передних дорог. Ожидаемое существенное завершение — конец 2023 года. [16]

Партнеры

North Tarrant Express — это совместный проект частных и государственных партнёров (P3 или PPP), включая TxDOT и Совет правительств Северного Центрального Техаса (NCTCOG). [14]

NTE проектируется, строится, финансируется, эксплуатируется и обслуживается компанией NTE Mobility Partners, которая работает в тесном сотрудничестве с TxDOT и местными сообществами. Этот важный проект шоссе будет полностью принадлежать TxDOT.

В соответствии с дополнительным соглашением между TxDOT и NTE Mobility Partners Segments 3 LLC (NTEMP3), застройщик (NTEMP3) будет проектировать, строить, эксплуатировать и обслуживать сегмент 3A (35W). TxDOT построит сегмент 3B (35W) от севера Loop 820 до US 287, а затем передаст его NTEMP3, который будет отвечать за эксплуатацию и обслуживание. NTEMP3 также будет собирать плату, сгенерированную на управляемых платных полосах объекта до 2061 года, выплачивая PAB , кредит TIFIA, партнерам по частному капиталу , а затем разделяя прибыль с TxDOT. [5]

Противоречие

11 февраля 2021 года не менее 130 автомобилей и грузовиков столкнулись на обледенелом участке межштатной автомагистрали 35, которой управляла компания NTE. Шесть человек погибли и десятки получили ранения в результате одной из самых смертоносных аварий транспортных средств в истории Техаса. [17] Расследование, проведенное Национальным советом по безопасности на транспорте, показало, что аварию можно было предотвратить, если бы частный оператор соблюдал основные стандарты безопасности дорожного движения. [18] NTE и разработали проект плана технического обслуживания на случай зимнего шторма за несколько лет до столкновения, но план так и не был реализован. [18] NTE не внедрила базовые технологии для мониторинга состояния дороги, такие как датчики, которые контролируют температуру дорожного покрытия и состояние поверхности. [18] Несмотря на широко прогнозируемые штормовые условия, NTE не привлекла дополнительных рабочих по мере ухудшения погоды. [18] Бригады NTE полили дорогу соленой водой за 48 часов до ледяного шторма, но так и не провели никаких дополнительных обработок. [18]

Разработчик

NTE Mobility Partners LLC — это компания с тремя акционерами, включая Cintra , мирового лидера в области развития транспортной инфраструктуры в частном секторе; Meridiam , глобального инвестора/разработчика государственно-частного партнерства общественных объектов; и Dallas Police and Fire Pension System, первого пенсионного фонда США в стране, который инвестировал в строительство и обслуживание крупного проекта платной дороги, такого как NTE. [19]

Выйти из списка

Весь маршрут проходит по округу Таррант .

РасположениемикмНаправленияПримечания
Форт-Уорт

 I-820 на запад до I-35W
Город Халтом US 377 (шоссе Дентон)
Северные холмы РичлендБульвар Айрон-Хорс / Медоу-Лейкс-Драйввыход на запад и вход на восток
Херст I-820  / SH 26  / SH 121  / SH 183  / FM 1938  / Бедфорд-Юлесс РоудI-820 съезд 23A
БедфордКоричневый Трейлвыход на запад и вход на восток

 SH 121 север – Северный въезд в аэропорт DFW		выход в восточном направлении и вход в западном направлении
Линия Бедфорд – Юлесс FM 157 (Промышленный бульвар)выход в восточном направлении и вход в западном направлении

 SH 183 восток – южный въезд в аэропорт DFW , Ирвинг
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 мили

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Сотрудники. "Хронология проекта". NTE Mobility Partners . Получено 12 декабря 2014 г.
  2. ↑ Сотрудники (28 июля 2011 г.). «North Tarrant Express: удовлетворение потребностей пассажиров Северного Техаса» (PDF) . NTE Mobility Partners . Получено 12 декабря 2014 г. .
  3. ^ Сотрудники. "О NTE". NTE Mobility Partners . Получено 12 декабря 2014 г.
  4. ^ Грэм, А. Ли (16 апреля 2014 г.). «North Tarrant Express продолжает опережать график». Fort Worth Business Press . Получено 12 декабря 2014 г.
  5. ^ ab de la Peña, Patricia (19 сентября 2013 г.). "Проект NTE Segments 3A & 3B достиг финансового закрытия". Блог Infra Insight . Nossaman LLP. Архивировано из оригинала 15 июля 2014 г.
  6. ^ Округ Форт-Уэрт. "TxDOT Project Tracker: North Tarrant Express (NTE)" (PDF) . Департамент транспорта Техаса . Получено 12 декабря 2014 г. .
  7. ^ Hartgen, David T. & Fields, M. Gregory (27 августа 2009 г.). «Пробка и рост: влияние пробок на дорогах на региональные экономические показатели». Reason Foundation. Исследование политики 371. Получено 12 декабря 2014 г.
  8. ^ Джонс, Роджер (28 августа 2009 г.). «Устранение пробок на дорогах увеличит экономику DFW на 17 миллиардов долларов, говорится в отчете». Транспортный блог. The Dallas Morning News . Получено 12 декабря 2014 г.
  9. ^ Карлайл, Эрин (14 февраля 2014 г.). «20 самых быстрорастущих городов Америки». Forbes . Получено 12 декабря 2014 г.
  10. ^ "Top Metropolitan Areas". Архивировано из оригинала 29 мая 2014 г. Получено 13 июня 2014 г.
  11. ^ Ломакс, Тим; Шранк, Дэвид и Эйзеле, Билл. «Непостоянные транспортные условия, вынуждающие техасских пассажиров тратить еще больше времени на дорогу» (PDF) . Техасский институт транспорта A&M . Получено 12 декабря 2014 г.
  12. ^ Линденбергер, Майкл А. (30 января 2009 г.). «Частные платные полосы и бесплатные автомагистрали впервые объединяются в проекте Тарранта». The Dallas Morning News – через архив новостей TTC.
  13. ^ Управление по доставке инновационных программ. «Профили проектов: North Tarrant Express Segments 1 and 2A». Федеральное управление шоссейных дорог . Получено 12 декабря 2014 г.
  14. ^ ab Staff. "North Tarrant Express". Департамент транспорта Техаса . Получено 12 декабря 2014 г.
  15. ^ ab Hinkle, Robert & Hartzel, Tony. "Infrastructure Projects: Interstate 35W". Город Форт-Уэрт, Техас . Получено 12 декабря 2014 г.
  16. ^ "Коридор I-35W".
  17. ^ "По меньшей мере 6 человек погибли в результате столкновения 133 автомобилей в Форт-Уэрте после того, как на дорогах выпал ледяной дождь". Dallas News . 12 февраля 2021 г. Получено 23 декабря 2024 г.
  18. ^ abcde «Отсутствие ответственности является причиной фатальной аварии в Форт-Уэрте в 2021 году». Dallas News . 23 октября 2024 г. Получено 23 декабря 2024 г.
  19. ^ Сотрудники. "North Tarrant Express Mobility Partners". Cofiroute USA . Получено 12 декабря 2014 г.
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/North Tarrant Express
KML не из Wikidata
  • Северный Таррант Экспресс
  • NTE TEXpress Полосы
  • Приложение Drive On TEXpress
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=North_Tarrant_Express&oldid=1265449252"