ИПТН Н-250

Н-250
Прототип Н-250 ПА-1 выставлен в музее Диргантара Мандала
РольРегиональный авиалайнер
Тип самолета
ПроизводительIPTN/ Индонезийская аэрокосмическая промышленность
Первый полет10 августа 1995 г.
Ушедший на пенсию2000
СтатусОтменено
Произведено1994-1996
Количество построенных2

IPTN N-250 был турбовинтовым региональным авиалайнером, разработанным индонезийской фирмой IPTN ( Industri Pesawat Terbang Nusantara ) (теперь Indonesian Aerospace ). Этот самолет был первой крупной попыткой IPTN завоевать долю рынка региональных турбовинтовых авиалайнеров класса 64–68 мест. [1] Разработка самолета была в конечном итоге прекращена после азиатского финансового кризиса 1998 года.

По состоянию на 21 августа 2020 года прототип PA-1 экспонируется в Музее Диргантара Мандала в Джокьякарте в качестве 60-й коллекции. [2]

Проектирование и разработка

План разработки N-250 был впервые представлен PT IPTN (теперь PT Dirgantara Indonesia, Indonesian Aerospace ) на Парижском авиасалоне в 1989 году, но впервые был представлен в 1986 году, когда проводился Индонезийский авиасалон 1986 года. Первоначально N-250 был описан как самолет местных авиалиний с винтовентилятором [3] , но 12 июля 1990 года IPTN выбрала турбовинтовой двигатель Allison GMA 2100 для установки на самолет. [4] : 589 

В начале 1994 года Индонезия объявила, что Великобритания и четыре штата США заинтересованы в размещении производственных линий для окончательной сборки N-250. [5] В январе 1995 года IPTN добавила Лонг-Айленд, Нью-Йорк и Мейкон, Джорджия, к предыдущему списку полуфиналистов из США, в который входили Мобайл, Алабама , Финикс, Аризона , и Портленд, Орегон , [6] из первоначального списка из 26 городов-претендентов. В следующем месяце IPTN выбрала Мобайл и Мейкон в качестве окончательных кандидатов. [7] 19 мая 1995 года Индонезия передала право на сборку N-250 в США компании Mobile. Сборочная площадка в США будет управляться American Regional Aircraft Industry (AMRAI), в которой IPTN будет владеть 40-процентной долей. [8] Планируемый объем производства должен был составлять один самолет в неделю на домашнем заводе IPTN в Бандунге, Западная Ява , и до двух самолетов в неделю на заводе в Мобайле. [9] Летающий самолет был официально представлен на Индонезийском авиасалоне 1996 года, [10] а также он был показан на Парижском авиасалоне 1997 года [11] и на Азиатском аэрокосмическом салоне 1998 года. [12]

Первый собранный прототип, вмещавший 50 пассажиров, был первоначально представлен 10 ноября 1994 года в Бандунге в преддверии саммита Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС) 1994 года, который принимала Индонезия. [13] Этот прототип, имевший серийный номер PA-1, совершил свой первый полет 10 августа 1995 года. [14] Он был успешно испытан на крейсерской скорости 727,8 километров в час (452,2 миль в час; 393,0 узлов) на высоте 7600 метров (25 000 футов) и 744,5 км/ч (462,6 миль в час; 402,0 узлов) на высоте 5200 метров (17 000 футов). [15] Второй прототип представлял собой удлиненный вариант с вместимостью 64–68 пассажиров и был обозначен как N250-100. Первый полет N250-100 планировался на май 1996 года, но вместо этого прототип PA-2 совершил свой первый полет на восемь месяцев позже запланированного срока — 19 декабря 1996 года. [16] Третий и четвертый прототипы планировали впервые подняться в воздух в июле 1996 года и сентябре 1996 года соответственно.

Строительство дополнительных прототипов было остановлено из-за последствий азиатского финансового кризиса . Хотя IPTN была примерно на полпути к своей 1400-часовой программе летных испытаний, Международный валютный фонд (МВФ) потребовал от правительства Индонезии прекратить поддержку программы N-250 в рамках плана финансовой помощи правительства МВФ на сумму 43 миллиарда долларов США. Из-за этого события IPTN отложила сертификацию самолета с марта 1999 года на четвертый квартал 2000 года. Позже IPTN отложила сертификацию на неопределенный срок, чтобы иметь возможность привлечь партнера по разделению рисков для завершения программы. [17]

После расторжения

Два прототипа Н-250, представленные на выставке в Индонезийском аэрокосмическом центре в 2018 году

Были некоторые соображения относительно возрождения программы бывшим директором IPTN, а позднее бывшим президентом Индонезии BJ Habibie после получения одобрения действующего президента Susilo Bambang Yudhoyono . Однако, чтобы сократить производственные затраты и повысить конкурентоспособность цен на международных рынках, были внесены изменения, которые привели к снижению производительности, такие как уменьшение мощности двигателя и удаление системы управления по проводам . Планируемый возрожденный самолет планировалось назвать N250R.

В августе 2012 года обе развивающиеся стороны, Эрри Фирмансья из PT Eagle Cap и PT Regio Aviasi Industri (RAI), возглавляемые обоими сыновьями Хабиби, согласились финансировать N-250. Он будет использовать новое название R-80. [18]

26 сентября 2013 года авиакомпания Nam Air подписала заказ на 50 самолетов R-80 с возможностью поставки еще 50 самолетов в 2018 году. [19]

22 февраля 2018 года RAI подписала меморандум о взаимопонимании с Leonardo Aerostructures , чтобы помочь профинансировать и завершить разработку R-80. Компания надеялась построить четыреста самолетов R-80 за 20 лет. Она завершила предварительное проектирование и испытание осуществимости самолета на 80-90 мест в 2016 году и надеялась завершить детальное проектирование и изготовление прототипа к 2019 году. RAI планировала построить шесть прототипов с летными испытаниями с 2020 по 2022 год и нацелилась на выдачу сертификата типа от Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) в 2025 году. Цена R-80 составит 25 миллионов долларов США. [20]

Сын Б. Дж. Хабиби, Ильхам Акбар Хабиби, выступал за производство самолета, поскольку один из его конкурентов, Fokker 50 , больше не производился компанией Fokker , которая обанкротилась в 1996 году. Оставшимися двумя конкурентами N-250 были ATR 72 и Bombardier Dash 8. [ 21]

Варианты

Н-250-100 прототип ПА-2 в 2017 году
Н250
Первоначальный прототип вместимостью 50 пассажиров. Один произведенный (PA-1) и названный "Gatotkaca"
Н250-100
Второй прототип — удлиненная версия, способная перевозить 68 пассажиров. Один был произведен (PA-2) и назван «Krincingwesi». Первый полет 19 декабря 1996 года. [22]
Н270
Более удлиненный вариант, на 3 метра длиннее, чем N250-100, способный перевозить 72 пассажира. Планировалось, что будет произведено как третий прототип (PA-3) и будет называться «Putut Guritno» или «Koco Negoro». Завершение было запланировано на 18 месяцев после первого полета N250-100, и некоторые неотъемлемые части, такие как фюзеляж, центральное крыло и двигатели, были уже или почти завершены, однако разработка застопорилась после азиатского финансового кризиса 1998 года. [23] Также известен как N250-200. [24]
RAI R-80 РегиоПроп
Программа реконструкции N-250 от BJ Habibie под PT Regio Aviasi Industri. Планируется провести свой первый полет между 2019 и 2020 годами. После завершения он сможет перевозить до 92 пассажиров с дальностью полета до 800 морских миль (1,481 км). NAM Air подписала LoI на заказ 100 самолетов, состоящий из 50 твердых заказов и 50 дополнительных заказов, и Kalstar Aviation на 25 самолетов. Другие авиакомпании, которые выразили свою заинтересованность, включают Wings Air , Citilink , Sky Aviation и Merpati Nusantara Airlines . [25] [26]

Технические характеристики (N250-100)

Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 2000–01 [1]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 64-68 пассажиров / 6200 кг (13 669 фунтов) полезной нагрузки
  • Длина: 28,15 м (92 фута 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 28 м (91 фут 10 дюймов)
  • Рост: 8,79 м (28 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 65 м 2 (700 кв. футов)
  • Соотношение сторон : 12:1
  • Профиль : корень: NASA MS(1)-0317 (модифицированный NASA MD2) ; кончик: NASA MS(1)-0317 (модифицированный NASA MD3)
  • Масса пустого самолета: 15 700 кг (34 613 фунтов) рабочая масса пустого самолета
  • Максимальный взлетный вес: 24 800 кг (54 675 фунтов)
  • Запас топлива: 4200 кг (9259 фунтов)
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Allison AE2100C мощностью 2439 кВт (3271 л.с.) каждый
  • Винты: 6-лопастные Dowty Rotol R384/6123-FX8, диаметром 3,81 м (12 футов 6 дюймов), полностью флюгируемые, реверсивные, с постоянной скоростью вращения

Производительность

  • Крейсерская скорость: 611 км/ч (380 миль/ч, 330 узлов)
  • Скорость сваливания: 195 км/ч (121 миль/ч, 105 узлов) EAS убирает закрылки, двигатель выключен
  • Дальность: 1270 км (790 миль, 690 миль)
  • Практический потолок: 9 140 м (30 000 футов)
  • Нагрузка на крыло: 381,5 кг/м 2 (78,1 фунт/кв. фут)
  • Мощность/масса : 0,197 кВт/кг (0,120 л.с./фунт)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ ab Jackson, Paul, ed. (2000). Jane's all the World's Aircraft 2000–01 (94-е изд.). Колсдон, Суррей, Соединенное Королевство: Jane's Information Group. стр.  185–186 . ISBN 978-0710620118.
  2. ↑ Кусума, W (21 августа 2020 г.). «Pesawat N-250 Gatotkaca Tiba di Museum Dirgantara Mandala Джокьякарта». КОМПАС.com (на индонезийском языке) . Проверено 21 августа 2020 г.
  3. ^ "Прорыв для авиационной промышленности". Новости вкратце. Indonesia News & Views . Том 2, № 13. Июль–август 1989. С. 2. ISSN  0537-4693.
  4. ^ Лейес II, Ричард А.; Уильям А. Флеминг (1999). История североамериканских малых газотурбинных авиационных двигателей. Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. ISBN 1-56347-332-1. OCLC  247550535.
  5. ^ "США, Великобритания заинтересованы в индонезийском проекте". Business Times . Куала-Лумпур, Малайзия. Agence France Presse (AFP). 28 февраля 1994 г. OCLC  29049216.
  6. ^ "Индонезийский производитель IPTN" . Aviation Week & Space Technology . 27 января 1995 г. ISSN  0005-2175.
  7. ^ "Индонезийский производитель IPTN" . Aviation Week & Space Technology . 17 февраля 1995 г. ISSN  0005-2175.
  8. ^ "Индонезийский производитель самолетов откроет завод в Алабаме". Seattle Times . 19 мая 1995 г. ISSN  0745-9696.
  9. ^ "Официальное интервью по производству самолетов". Юго-Восточная Азия: Индонезия. Ежедневный отчет: Восточная Азия . Том FBIS-EAS-95-166. Перевод Foreign Broadcast Information Service (FBIS) (опубликовано 28 августа 1995 г.). Bisnis Indonesia. 11 августа 1995 г. стр.  61– 62. hdl :2027/uiug.30112083416005.
  10. ^ "Indonesia Air Show '96 opens". United Press International (UPI). 22 июня 1996 г.
  11. ^ "Парижский авиасалон 1997 года". Техническое обновление. Popular Mechanics . Т. 174, № 9. Сентябрь 1997 г. стр. 24. ISSN  0032-4558.
  12. ↑ Холмс, Стэнли (22 марта 1998 г.). «Опасная связь». Seattle Times . ISSN  0745-9696.
  13. ↑ Сын, Йоханна (11 ноября 1994 г.). «АТЭС-ИНДОНЕЗИЯ: Джакарта встревожена из-за пристального внимания СМИ». Inter Press Service .
  14. ^ Льюис, Пол (15 августа 1995 г.). "IPTN получает одобрение, поскольку N-250 летает" . Flight International . ISSN  0015-3710.
  15. ^ "Gatotkoco успешно проходит испытания". Торговля и инвестиции. Новости и мнения Индонезии . Том 9, № 83. Апрель 1996 г. С.  8–9 . hdl :2027/uva.x006061222. ISSN  0537-4693.
  16. ^ "Рейс N250" . Flight International . 7 января 1997 г. ISSN  0015-3710.
  17. ^ Полек, Грегори (26 ноября 2007 г.). «Свежие разработки обещают ответ на меняющиеся требования рынка». Aviation International News (AIN) . Том 33, № 18 (опубликовано в октябре 2001 г.). стр.  R10 – R14 . ISSN  0887-9877.
  18. ^ "Перджанджян Проек Песават N250 Судах Дитандатангани" (на индонезийском языке). 11 августа 2012 г. Архивировано из оригинала 5 января 2013 г.
  19. ^ "NAM Air Pesan 100 Pesawat R80" . ekonomi.bisnis.com (на индонезийском языке). 26 сентября 2013 года . Проверено 29 марта 2021 г.
  20. ↑ Юниарни, Сара (23 февраля 2018 г.). «Индонезийский производитель RAI построит прототип R80 с помощью Леонардо, LAER» . Джакарта Глобус . Джакарта, Индонезия.
  21. ^ "Seberapa Tangguh Pesaing Pesawat N250" . viva.co.id (на индонезийском языке). 14 августа 2012 года . Проверено 29 марта 2021 г.
  22. ^ "Ini Cerita Pesawat N250 (60) Krincingwesi Terbang Perdana" . indoaviation.asia (на индонезийском языке). 30 мая 2020 г. Проверено 25 марта 2021 г.
  23. ^ "Киса Пак Харто Бери Нама 4 Versi Pesawat N-250 Buatan Bandung" (на индонезийском языке). Детик.com . Проверено 7 апреля 2018 г.
  24. ^ "IPTN вызывает европейцев на N250". Flight International . 18 марта 1997 г. ISSN  0015-3710.
  25. ^ "R80 Product Specification". Архивировано из оригинала 13 марта 2016 года.
  26. ^ "Kalstar Aviation Tertarik Pesan 25 Pesawat R80" . Архивировано из оригинала 13 марта 2016 года.

Дальнейшее чтение

  • Коллекционное издание журнала Angkasa: Золотой путь создания N250: стремление доминировать в авиации, 2014 (на индонезийском языке)
  • Andersen, Peder A. (1998). "Индонезия" (PDF) . Изменение структуры глобальной крупной гражданской авиационной промышленности и рынка: последствия для конкурентоспособности промышленности США (Отчет). 3143. Том  332–384 . Комиссия по международной торговле США (опубликовано 1 ноября 1998 г.). стр. 5–26 по 5–34. doi :10.2139/ssrn.1452731. hdl :2027/uc1.31822028344232. OCLC  41615581.
  • "-IPTN's N250" . Flight International . 18 июня 1996 г. ISSN  0015-3710.
  • Написано в Джакарте. «Сухарто будет судим за предполагаемое нецелевое использование средств». Индонезия. Отчет JPRS: Экологические проблемы . Том JPRS-TEN-94-024. Гонконг (опубликовано 4 октября 1994 г.). Агентство Франс Пресс (AFP). 14 октября 1994 г. С.  13–14 .
  • "IPTN: Индонезийский производитель самолетов продолжает диверсифицироваться" ( DjVu ) . Бюллетень ИКАО: Официальный журнал международной гражданской авиации . Том 44, № 8. Август 1989 г. С.  10–11 . ISSN  0018-8778.
    • «Журнал ИКАО». Международная организация гражданской авиации .
На Викискладе есть медиафайлы по теме IPTN N-250 .
  • PT Dirgantara Индонезия
  • ПТ-ИПТН Н-250 Отделение Периндустрия
  • IPTN N-250 на сайте airliners.net
Получено с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=IPTN_N-250&oldid=1260860002"