Калумет (поезд)
Бывший пригородный поезд Amtrak

Калумет
Связь Калумета и Индианы в Вальпараисо в 1980 году
Обзор
Тип услугиПригородный поезд
СтатусПрекращено
ПредшественникБезымянная служба Conrail ; ранее Penn Central Railroad , Pennsylvania Railroad
Первая услуга30 августа 1869 г.
29 октября 1979 г. (Amtrak)
Последняя услуга3 мая 1991 г.
Бывший оператор(ы)Амтрак
Маршрут
ТерминиЧикаго
Вальпараисо
Остановки7
Пройденное расстояние44 мили (71 км)
Среднее время в пути1 час 20 минут
Частота обслуживанияЕжедневно (только по будням)
Номер(а) поезда321, 324 ( Индиана Коннекшн )
322, 323 ( Калумет )
Технический
Ширина колеи4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)
Карта маршрута
Легенда
0
Чикаго
Берлингтон Северный
в Аврору
Коридор наследия
в Джолиет
Норфолк Саузерн Линия
в Орланд Парк
Район Рок-Айленд
 
на Рэндольф-стрит
Метра Электрик и Южный Берег
в Blue Island , University Park
и Саут-Бенд
Иллинойс
Индиана
16.0 миль
25,7 км
Хаммонд–Уайтинг
16,8 миль
27 км
Уайтинг
19,9 миль
32 км
Индиана-Харбор
 
на Рэндольф-стрит
Южный берег
в Саут-Бенд
 
25.0 миль
40,2 км
Гэри–5th Ave
27,4 мили
44,1 км
Гэри–Бродвей
33,1 мили
53,3 км
Хобарт
37.0 миль
59,5 км
Уиллер
43,6 мили
70,2 км
Вальпараисо
Эта диаграмма:

Calumet , также обычно называемый Valpo Local , был 43,6-мильным (70,2 км) маршрутом пассажирского поезда , эксплуатируемым Amtrak между Чикаго и Вальпараисо, штат Индиана . [1] Несмотря на мандат Amtrak предоставлять только междугородние услуги , Calumet был пригородным поездом . Переведенный из Conrail в 1979 году, весь маршрут был разделен с Broadway Limited компании Amtrak до 1990 года; Calumet был прекращен в следующем году.

История

Пригородный поезд Вальпараисо въезжает в Чикаго в 1964 году.

Служба впервые была запущена 30 августа 1869 года Пенсильванской железной дорогой на ее Питтсбургской, Форт-Уэйнской и Чикагской железной дороге , ее главной линии от Питтсбурга на запад до Чикаго . Официально она называлась Chicago–Valparaiso Accommodation , но обычно в разговорной речи ее называли «Valpo Local» или «The Dummy». [1] С 1 апреля 1871 года по 1 января 1920 года линией управляла Пенсильванская компания . [2] После этого она вернулась к прямому управлению Пенсильванской железной дорогой до 1 февраля 1968 года, когда PRR была объединена с Penn Central Transportation . К этому моменту маршрут функционировал как пригородный маршрут в час пик [3] с двумя поездами, отправляющимися из Вальпараисо в Чикаго в 5:55 утра и 6:35 утра, и двумя поездами, возвращающимися из Чикаго в Вальпараисо в 5:00 вечера и 5:40 вечера.

С запуском Amtrak 1 мая 1971 года все междугородние поезда Penn Central были переданы Amtrak , но Penn Central продолжала обслуживать пригородные поезда в нескольких мегаполисах, включая Valpo Local.

Обанкротившаяся Penn Central слилась с Conrail 1 апреля 1976 года, которая продолжала работу до 1979 года, после чего Amtrak взяла на себя управление. [4] [ 5] Маршрут также обслуживался ежедневным Broadway Limited до Нью-Йорка , а 1 октября 1981 года ежедневный Capitol Limited до Вашингтона, округ Колумбия , начал его использовать. Сначала Valpo Local обслуживался двумя ежедневными поездами, Calumet и Indiana Connection ; Indiana Connection был прекращен первым.

Из-за желания Conrail отказаться от части бывшей главной линии PRR, Broadway Limited и Capitol Limited были перенаправлены соответственно на бывшие линии Baltimore and Ohio Railroad и New York Central Railroad 11 ноября 1990 года, оставив около половины маршрута Calumet без других услуг. [6] Amtrak объявила, что прекратит работу Calumet 31 декабря. [7] Представитель Питер Дж. Висклоски представил законопроект, требующий от Amtrak продолжать работу до 1 июля 1991 года, чтобы дать время штату Индиана рассмотреть вопрос о субсидировании маршрута. [8] Дата была изменена на 6 мая, и мандат был включен в поправку к Закону о Независимом совете по безопасности 1974 года , подписанную 28 ноября 1990 года президентом США Джорджем Бушем-старшим . [9] Индиана решила не выплачивать требуемые 1,5 миллиона долларов в год [10] (что эквивалентно 3,36 миллиона долларов в 2023 году), и последний раз Calumet, работающий только по будням , работал в пятницу, 3 мая 1991 года. [4] [11]

Пригородное сообщение из Чикаго в северную Индиану по-прежнему осуществляется линией South Shore Line , которой управляет Northern Indiana Commuter Transportation District по собственной трассе, ближайшая остановка которой, станция Dune Park , находится в 15 милях (24 км) от Вальпараисо, ближе к озеру Мичиган . Экспресс-автобус ChicaGo Dash в Чикаго, который ходит в часы пик по будням, имеет для своего терминала в Вальпараисо парковку рядом с бывшей железнодорожной станцией. [12] [13]

1 августа 2004 года железнодорожные компании Chicago, Fort Wayne and Eastern Railroad начали грузовые перевозки по старому маршруту Calumet и далее. [14]

В 2017 году было проведено исследование с целью оценки возможности возобновления обслуживания в Вальпараисо, при этом новое обслуживание потенциально может быть распространено до Форт-Уэйна и северо-западного Огайо. [15]

Остановки на станции

Calumet and Indiana Connection были присвоены номера от 321 до 324, нечетные номера шли в западном направлении, а четные — в восточном. Поезда делали следующие остановки на станциях (некоторые из которых были закрыты до того , как Amtrak взял маршрут под свой контроль): [16]

СостояниеМуниципалитетСтанцияПримечания
ИллинойсЧикагоЧикаго
ЭнглвудЗакрыт в 1973–74 гг.
Южный ЧикагоЗакрыт в 1950–55 гг.
Государственная линияЗакрыт в 1972–73 гг.
ИндианаХаммондХаммонд–УайтингОткрыт в 1982 г.
УайтингУайтинг
СтандартЗакрыт в 1972–73 гг.
Восточный ЧикагоМахонингЗакрыт в 1975 г.
Индиана-Харбор
ГэриБаффингтонЗакрыт в 1972–73 гг.
ГэриРасположен на 5-й авеню и Чейз-стрит.
Бродвей
ХобартХобарт
УиллерУиллер
ВальпараисоВальпараисо [13]

Смотрите также

  • Michigan Executive , еще одна закрытая линия пригородных поездов Amtrak

Ссылки

  1. ^ ab Baer, ​​Christopher T. "PRR Chronology - 1869" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 февраля 2012 г.
  2. ^ "Корпоративная генеалогия - Питтсбург, Форт-Уэйн и Чикаго". Комиссия по межштатной торговле . Архивировано из оригинала 11 января 2002 г.
  3. ^ Дорин, Патрик С. (1969). Пригородные железные дороги: иллюстрированный обзор самых популярных поездов . Нью-Йорк: Bonanza Books. OCLC  14408290.
  4. ^ ab "Amtrak Ends Calumet Service". The Star Press . Манси, Индиана . 4 мая 1991 г. стр. 2. Получено 12 января 2019 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  5. ^ «Оборудование для пригородных поездов Чикаго из недавнего прошлого».[ ненадежный источник? ]
  6. ^ Шефер, Майк (июнь 1991 г.). «Атлас Amtrak». Поезда .
  7. ↑ Висклоски, Питер Дж. (18 сентября 1990 г.). «Сохраним пригородные поезда на ходу».[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  8. ^ http://thomas.loc.gov/cgi-bin/query/z?c101:HR5660.IH: HR 5660] [ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  9. ↑ S. 3012 Архивировано 4 июля 2016 г. на Wayback Machine
  10. ^ «Для содержания Valpo-Chicago Amtrak требуется 1,5 миллиона долларов в год». The Times of Northwest Indiana . 22 ноября 1990 г.
  11. ^ "Прибытия и отправления". Поезда . Июль 1991.
  12. ^ "VALPOtransit" . Получено 24 января 2017 г. .
  13. ^ ab "Franklin House: About Us". Архивировано из оригинала 4 ноября 2017 г. Получено 24 января 2017 г.
  14. ^ "Chicago Fort Wayne & Eastern". Doug's Railroad Place . Архивировано из оригинала 23 сентября 2007 года.[ ненадежный источник? ]
  15. ^ Зорн, Тим (23 декабря 2016 г.). «Исследование вопроса возрождения железнодорожного пассажирского сообщения с Чикаго с остановками в Вальпараисо, Гэри». Post-Tribune / Chicago Tribune . Получено 11 марта 2017 г.
  16. ↑ Расписания на 3 марта 1971 г. и 30 апреля 1972 г.
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Calumet (поезд)
KML из Wikidata
На Викискладе есть медиафайлы по теме Valparaiso Local и Calumet (поезд) .
  • Расписание 1990 года
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Calumet_(поезд)&oldid=1266245612"