Автомобили Империи

Impéria Automobiles — бельгийский производитель автомобилей, работавший с 1906 по 1948 год. На его заводе в Нессонво , Льеж, с 1928 года имелся испытательный трек на крыше.

Impéria была бельгийским производителем автомобилей с 1906 по 1948 год. Продукция Ateliers Piedboeuf из Льежа , первые автомобили были разработаны немцем Полом Хенце. Это были четырехцилиндровые двигатели объемом 3, 4,9 и 9,9 литра. В следующем году компания переехала в Нессонво, муниципалитет Тру , и начала производство на старом заводе Pieper . Impéria выпустила моноблок мощностью 12 л. с. (8,9 кВт) в 1909 году. В 1910 году компания объединилась с Springuel .

Фабрика Nessonvaux начала производить Abadals по лицензии как Impéria-Abadals примерно с 1916 года. В 1921 году она построила три 5,6-литровых рядных восьмицилиндровых двигателя ohc . Их быстро заменил недолговечный 3-литровый 32-клапанный четырехцилиндровый двигатель ohc, который развивал максимальную скорость 90 миль в час (140 км/ч). За ним последовал 1100-кубовый золотниковый 11/22-сильный четырехцилиндровый двигатель, разработанный Couchard, один из первых автомобилей, когда-либо построенных с люком на крыше . Его двигатель вращался против часовой стрелки , а его трансмиссионный тормоз также служил сервоприводом для тех, кто находился на передних колесах. В 1927 году появился шестицилиндровый двигатель объемом 1624 куб. см; он был доступен в трехкарбюраторной форме Super Sports с 1930 года.

В 1925 году компания наняла Луи де Монжа на должность главного инженера-исследователя. Некоторые из его работ включали торсионную подвеску и автоматические трансмиссии. Де Монж ушел в 1937 году, чтобы присоединиться к Bugatti , где он спроектировал гоночный самолет Bugatti 100P . ^[1]

Вокруг и на крыше заводских зданий находился испытательный трек длиной более 1 км. Трек был построен в 1928 году. ^{[2] [3]} Единственные другие испытательные треки на крыше были на заводе Fiat в Линготто , открытом в 1923 году, и на заводе Palacio Chrysler в Буэнос-Айресе, открытом в 1928 году.

В течение четырех лет Impéria поглотила еще трех бельгийских производителей автомобилей: Métallurgique (1927), Excelsior (1929) и Nagant (1931). С 1934 года и до своего закрытия компания производила в основном переднеприводные Adler с кузовами бельгийского производства. ^[4] В 1934 году компания объединилась с Minerva , но в 1939 году они разделились.

Помимо производства в Бельгии, Impéria выпускала ряд автомобилей в Великобритании ; их сборка осуществлялась на заводе в Мейденхеде .

С 1947 по 1949 год Impéria построила свою последнюю модель, TA-8, которая сочетала шасси типа Adler Trumpf Junior с двигателем Hotchkiss, изначально предназначенным для Amilcar Compound . ^[5]

После 1948 года Impéria собирала Standard Vanguards по лицензии, а также построила уникальную версию с откидным верхом. После того, как Standard решила открыть новый завод в Бельгии, завод остался без работы и был вынужден закрыться в 1957 году.

В 2008 году Green Propulsion приобрела права на Imperia Automotive за 400 евро. ^[6]

Компания анонсировала возрожденную модель Imperial GT, которая оснащалась двигателем BMW / PSA с электродвигателем. ^[6]

Предварительные заказы были открыты в 2008 году, но многие изменения дизайна и повторное прототипирование, с сопутствующими изменениями графика, были объявлены между 2009 и 2015 годами, когда неликвидность компании была доведена до коммерческого суда. Предложение о поглощении конвертера автомобилей класса люкс Carat-Duchatelet было отклонено судом, который объявил о банкротстве. ^{[7] [8]}

• Дэвид Берджесс Уайз, Новая иллюстрированная энциклопедия автомобиля

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Транспортные средства Imperia» (Бельгия) .

• История компании (на французском)
• Империя
• Экологичное движение