Икарус 451
| 451 | |
|---|---|
 | |
| Первый югославский реактивный самолет Ikarus S-451 M в экспозиции Музея авиации в Белграде , Сербия . | |
| Роль | Исследовательский самолет |
| Национальное происхождение | Югославия |
| Производитель | Икарус |
| Первый полет | 25 октября 1952 г. (Тип 451М) |
Ikarus 451 — это семейство исследовательских самолетов, построенных в Югославии в 1950-х годах, все они имели один и тот же базовый планер, но различались силовыми установками и компоновкой кабины. Один из членов семейства Ikarus 451M стал первым отечественным реактивным самолетом , совершившим полет в Югославии 25 октября 1952 года. [1]
Проектирование и разработка
Для исследования компоновки и управления кабиной пилота, расположенной лёжа , правительственные авиационные заводы разработали Ikarus 232 Pionir , небольшой двухмоторный низкоплан с двумя поршневыми двигателями Walter Mikron III мощностью 48 кВт (65 л. с.) [1] . Увеличенная версия Pionir была разработана как Type 451 , оснащенная двумя поршневыми двигателями Walter Minor 6-III мощностью 120 кВт (160 л. с.) [1] .
Первый самолет, построенный под этим обозначением, был винтовым самолетом, который также размещал пилота в положении лежа. Это был в остальном обычный низкоплан с убирающимся шасси с хвостовым колесом, основные агрегаты которого убирались назад в гондолы двигателей, установленные под крыльями. Он поднялся в воздух в 1952 году, а к концу года за ним последовал 451M ( Mlazni – «Реактивный»), который имел обычные сиденья для пилота и вместо двух рядных двигателей Walter Minor 6-III оригинального Ikarus 451 (который имеет два перевернутых шестицилиндровых поршневых двигателя Walter мощностью 120 кВт (160 л. с.) каждый, размах крыльев 6,7 м (22 фута), максимальную скорость 335 км/ч (182 узла) и потолок 4750 м (15 570 футов).) был оснащен турбореактивными двигателями Turbomeca Palas . В этой версии шасси убиралось внутрь. Предусматривалось размещение одной 20-мм пушки Hispano Suiza 404A под фюзеляжем, а также шести ракет RS под крыльями. Дальнейшие разработки были направлены на создание жизнеспособного военного самолета из этой базовой конструкции.
S -451M Zolja («Оса»), совершивший полет в 1954 году, отличался удлиненным фюзеляжем, складными крыльями и переработанными гондолами двигателей, которые теперь находились в одной плоскости с крылом, а не подвешивались под ним. В 1960 году S-451M Zolja установил рекорд скорости для самолетов со взлетным весом от 1000 кг (2200 фунтов) до 1750 кг (3860 фунтов), со скоростью 500,2 км/час. Затем он послужил основой для разработки вооруженной версии J-451MM Stršljen («Шершень»), предназначенной для непосредственной поддержки ( Jurisnik ). Он отличался от предыдущих конструкций трехопорным шасси, а также двигателями Turbomeca Marbore с тягой, превышающей тягу более ранних самолетов, а вооружение увеличилось до двух пушек HS.404, размещенных под фюзеляжем. Эта конфигурация затем легла в основу двухместного учебно-тренировочного самолета S-451MM Matica («Пчелиная матка»), который установил рекорд скорости полета для самолетов массой от 1750 кг (3860 фунтов) до 3000 кг (6600 фунтов), достигнув в 1957 году скорости 750,34 км/час (466,24 миль/ч). На его основе также был создан одноместный учебно-тренировочный самолет для акробатических упражнений T-451MM Stršljen II .
Ни один представитель семейства не был произведен в каком-либо количестве. 451, 451M и J-451MM все хранятся в Музее авиации в Белграде .
Варианты
- 232 Пионер
- Небольшой двухмоторный исследовательский самолет с пилотом, летающим лежа, оснащенный двумя поршневыми двигателями Walter Mikron III мощностью 48 кВт (65 л.с.) . (Построен 1 экземпляр)
- С-451
- Более крупная и мощная версия Pionir, оснащенная двумя поршневыми двигателями Walter Minor 6-III мощностью 120 кВт (160 л. с.) , а также имеющая лежачую кабину пилота. (Построено 1 экземпляр)
- С-451М
- ( Mlazni – Jet) Созданный непосредственно на основе планера самолета S-451, самолет S-451M оснащался турбореактивными двигателями Turbomeca Palas вместо поршневых двигателей, установленными в подвесных гондолах в тех же местах на крыле и в обычной кабине.
- С-451М Золя
- ( Zolja – Wasp) Поднявшийся в воздух в 1954 году, S-451M Zolja имел удлиненный фюзеляж, складные крылья и гондолы двигателей, центрированные по хорде крыла. Оснащенный двумя турбореактивными двигателями Turbomeca Palas 056A тягой 1,57 кН (353 фунт-силы) , S-451M использовался для установления мирового рекорда скорости в своем классе в 1960 году.
- J-451MM Стршлен
- (J – Jurisnik – ближняя поддержка) ( Stršljen – Hornet) Предполагаемая серийная версия ближней поддержки с трехопорным шасси, двигателями Turbomeca Marbore и пушечным вооружением. (построен 1).
- С-451ММ Матица
- ( Matica – Queen bee) Двухместный учебный самолет, на котором в 1957 году был установлен мировой рекорд скорости.
- T-451MM Stršljen II
- Одноместный учебно-пилотажный самолет, оснащенный большим количеством боеприпасов, а также немного увеличенной максимальной массой вооружения.
Технические характеристики (451M)
Общая характеристика
- Экипаж: Один пилот
- Длина: 7,45 м (24 фута 5 дюймов)
- Размах крыльев: 6,78 м (22 фута 3 дюйма)
- Рост: 2,32 м (7 футов 7 дюймов)
- Площадь крыла: 8,0 м2 ( 86 кв. футов)
- Масса пустого самолета: 897 кг (1977 фунтов)
- Полная масса: 1350 кг (2980 фунтов)
- Силовая установка: 2 × Turbomeca Palas 056A, тяга 1,5 кН (330 фунт-сил) каждый
Производительность
- Максимальная скорость: 470 км/ч (290 миль/ч, 250 узлов)
- Дальность: 300 км (190 миль, 170 миль)
- Практический потолок: 8500 м (27900 футов)
Смотрите также
Ссылки
- ^ abc Бриджмен, Леонард (1955). Jane's all the World's Aircraft 1955–56 . Лондон: Jane's all the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.
- Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. стр. 430.
Внешние ссылки
- Икарус С-451М (Характеристики, фото, схема...)
- Икарус Т-451М Стршлен ("Шершень") фото
- Фотографии Ikarus S-451, 451M и S-451MM Matica («Пчелиная матка»)
- Фотографии Икарус Т-451М Стршлен («Шершень») и Т-451ММ Стршлен II («Шершень II»).
