Западная линия IRR
Западная линия IRR , альтернативно железная дорога Багдад-Хусейба/Каим-Акашат (маршрут номер 3 ) — железнодорожная линия Иракских республиканских железных дорог (IRR), которая соединяет Акашат и Каим с Багдадом через Рамади и Фаллуджу . Это в основном однопутная неэлектрифицированная линия, с некоторыми участками от Шейх-Дари до Муфрак-Рутбы двухпутными. Длина линии составляет около 520 км (320 миль), а максимальная скорость составляет 100 км/ч (62 мили в час). На линии осуществляются два из трех регулярных пассажирских железнодорожных сообщений Ирака — пригородные линии между Багдадом и Фаллуджей или Рамади, третья — Багдад-Басра .
Западная линия IRR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Багдад в Акашат | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технические характеристики
Железнодорожная линия имела полностью автоматическую релейную систему с 1986 года, ближе к концу строительства восточной части линии. Линия имела сеть звуковых кабелей, которые обеспечивали связь между станциями и локомотивами или с другими станциями. По состоянию на октябрь 2018 года системы сигнализации и связи не работают. [1]
Вдоль линии были построены пять мастерских по легкому техническому обслуживанию в Багдаде, Фаллудже, Рамади, Хаглании и Акашате, а также два завода по тяжелому техническому обслуживанию в Каиме и Багдаде. [1]
Ширина колеи — стандартная (1435 миллиметров), используемая на всех иракских железных дорогах с момента закрытия железной дороги Багдад-Эрбиль в 1984 году . Рельсы имеют профиль UIC 60 со сварными стыками, предназначенными для высокоскоростных и тяжелых грузовых перевозок. Нагрузка на ось составляет 25 тонн. [1] Шпалы изготовлены из сборного железобетона с почти 4000 клееными изолированными стыками. [2]
Из-за значительного ущерба, полученного во время конфликтов, операторам необходимо проявлять осторожность, что ограничивает рабочую скорость до 100 км/ч, а часто и ниже. [3]
«Рельсы, станции, оборудование, мосты и туннели получили повреждения более чем на 90 процентов»
— Талеб Джавад Казем, заместитель генерального директора железных дорог Ирака [3]
Процесс строительства включал стабилизацию сжимаемых грунтов на участке длиной 50 километров (31 миля) для предотвращения проседания путей. Кроме того, для железнодорожных и прилегающих автомобильных мостов было необходимо укрепление фундамента. Самым крупным мероприятием по содействию строительству стал акт перемещения плотины озера Хаббания . [4]
История
Строительство 144-километрового участка Акашат-Каим началось летом 1981 года и было завершено к февралю 1982 года с 5 станциями на маршруте. Строительство 376-километрового участка от Хусейбы до Багдада, который включал 23 станции и проходил через более густонаселенные районы, началось в ноябре 1982 года и было завершено к 1987 году. [5] [1] Строительство линии полностью произошло в период иракско -иранской войны . Несмотря на отдельные задержки из-за войны, строительство шло относительно гладко, поскольку место проекта располагалось далеко от линии фронта. Строительство ветки Акашат было официально заявлено как предназначенное для транспортировки фосфата сотрудниками IRR. [6] Однако есть утверждения, что она также использовалась для транспортировки желтого кека с уранового рудника Акашат на построенный Швейцарией завод по обогащению урана в Каиме. [4] Считалось, что оружие массового поражения (ОМП), включая ядерные материалы и горчичный газ, могли быть обработаны в Каиме с использованием минералов из Акашата и близлежащих районов во время преследования Саддамом Хусейном ОМП . Однако после войны в Ираке ОМП обнаружено не было .
С 2022 по 2024 год поезда, направляющиеся в Каим и Акашат, смогут добраться туда через реконструированный объезд через Байджи в Багдад, что добавит более 100 км (62 мили) к первоначальному маршруту (Багдад-Фаллуджа-Каим = 375 км; Багдад-Байджи-Каим = 500 км). [7]
Операции и последние события
Ежедневная пригородная железнодорожная линия в настоящее время охватывает 65-километровое расстояние от Багдада до Фаллуджи. Поезда отправляются в столицу в 6:45 утра и возвращаются в 3:00 дня. В среднем 250 пассажиров совершают поездку из Багдада в Фаллуджу каждый день. Билеты на поезд Фаллуджа относительно дешевы, даже по иракским меркам, стоимость проезда в один конец составляет 2000 иракских динаров или 1,5 доллара США. [3]
С добавлением ежедневного 120-километрового (75 миль) поезда Рамади на железной дороге теперь работают две линии. Поезда отправляются из Рамади в 6 утра и возвращаются из Багдада в 3:30 дня. Поезд до Рамади стоит 4000 динаров, а поезд из Рамади — 5000 динаров. Варианты первого класса стоят на 2000 динаров больше. Каждый поезд может перевозить 350 пассажиров. По пути поезда останавливаются в Фаллудже. [8]
Несмотря на то, что были закуплены новые поезда, линия по-прежнему не обслуживает 72 поезда в день, как в период своего расцвета. [3]
Временный объезд через Байджи стал ненужным после реконструкции железнодорожного моста, который прерывал движение на протяжении 20 лет и вынуждал поезда останавливаться в Фаллудже. После этого перерыва, отмеченного политической нестабильностью, терроризмом и коррупцией, реконструкция вышеупомянутого моста была завершена. Церемония повторного открытия состоялась 8 октября в связи с проектом «Год достижений», запущенным премьер-министром Ирака. Пассажирское сообщение с Рамади началось 11 октября 2024 года. Ожидается, что обслуживание, продолжающееся далее до Каима, возобновится к концу 2024 года, согласно информации Министерства транспорта. [9]
Ссылки
- ^ abcd Alwan, SR ENGR Safa; Hanoon, SR ENGR Isra (октябрь 2018 г.). "Ирак". Труды 12-го заседания Рабочей группы по транспорту и коммуникациям КОМСЕК . КОМСЕК : 34. Получено 2 января 2024 г.
- ^ D., Lindsay (1986). "Железная дорога Багдад-Хсайба и Аль-Каим-Акашат - исследование производительности клееных изолированных и цементированных рельсовых стыков (IM-CES-037)". IM-CES . 037 . Соединенное Королевство: British Rail Research . Получено 2024-11-29 – через библиотеку SPARK.
MENDES JUNIOR оценивает подрядчиков по гражданскому строительству и укладке путей для строительства и первоначального обслуживания железнодорожных проектов БАГДАД-ХСАЙБА и Аль-Каим-АКАШАТ в ИРАКЕ. Большая часть линии имеет возраст 4 года и до сих пор по ней было относительно мало движения.
- ^ abcd "Возобновление работы иракской железной дороги — признак прогресса". 10 сентября 2018 г.
- ^ ab "Akashat - Iraq Special Weapons Report". Федерация американских ученых . 2000-10-09 . Получено 2024-11-29 .
- ↑ Грэнтэм, Эндрю (8 февраля 2014 г.). «Железнодорожные линии Ирака». Железные дороги Ирака . Проверено 30 ноября 2024 г.
Аль-Каим – Аскашат (доставляет фосфаты в Аль-Каим) Лето 1981 г. (RGI февраль 1982 г./стр. 638) Багдад – Аль-Фаллуджа – Хаббания – Аль-Рамади Восток – Хит – Хаклания – Ана – Аль-Каим – Кусайба [Хусайба] (на сирийской границе в Абу-Камаи) 516 км (376 дюймов) Cook's, 404 RGI p892, ноябрь 1982 г.) c1987 г.
- ^ Фарахат, Ахмед Мухаммед (29 января 1985 г.). "Ничего не скажешь о том, чтобы сделать это, когда ты будешь в восторге от того, что произошло". -عكاشات» [Расчеты эксплуатационных расходов иракских железных дорог применительно к линии Аль-Куайм-Акашат]. Консультативная миссия при Главном управлении транспорта и эксплуатации Генеральной организации иракских железных дорог (на арабском языке). Багдад: ECWA: 55 – через Цифровую библиотеку Организации Объединенных Наций.
В настоящее время Учреждение занимается расчетами эксплуатационных расходов для отдельных линий иракской сети. Главной среди этих линий является недавно построенная линия для транспортировки фосфатных пород из шахт Акашат [sic] на перерабатывающий завод в Аль-Куайме, примерно в 150 км к северу.
- ^ Ли, Джон (19 ноября 2023 г.). «8 иракских железнодорожных линий вновь открыты в прошлом году». iraq-business news . Получено 2 января 2024 г.
Восстановленная линия Байджи, открыта 5 ноября 2022 г.
- ^ "بعد ساعات من الآن.. أول قطار ينطلق من الرمادي إلى بغداد" [Через несколько часов... первый поезд из Рамади отправится в Багдад]. +964 (на арабском языке). 10 октября 2024 г.
- ^ Ли, Джон (2024-10-15). «Железная дорога Багдад-Рамади снова открывается после 20-летнего перерыва». Iraq Business News . Получено 2024-11-29 .
