Раньше | Национальная судоходная компания Arya |
---|---|
Тип компании | Публично торгуемая компания |
TSE : KSHJ | |
ISIN | IRO1KSHJ0008 |
Промышленность | Судоходная верфь |
Основан | 1 января 1967 г ( 1 января 1967 г. ) |
Штаб-квартира | Фармание , Тегеран , Иран , |
Обслуживаемая территория | Персидский залив , Каспийское море , Средиземное море , Индийский океан , Желтое море |
Ключевые люди | Мохаммад Саиди (управляющий директор) |
Доход | 26,1 млрд долларов США (2010) |
Количество сотрудников | 7000 (2010) |
Родитель | Организация социального обеспечения Пенсионная организация государственных служащих |
Дочерние компании |
|
Веб-сайт | www.irislgroup.com |
Группа судоходных линий Исламской Республики Иран ( перс . گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران , Gruh-e Kâshitirani-ye Jimhuri-ye Eslâmi-ye Iran ), широко известная под своим деловым названием IRISL Group , является судоходной компанией , базирующейся в Иране и принадлежащей Ирану . Ее флот состоит из 115 океанских судов общей вместимостью 3,3 миллиона тонн дедвейта (DWT), из которых 87 являются океанскими судами, принадлежащими IRISL, а остальные 28 судов принадлежат под флагами дочерних компаний, включая Khazar Shipping, Valfajr и Iran-India Shipping. Их экипаж насчитывает 6000 человек, которые работают под иранским флагом в Каспийском море , Персидском заливе , международных водах и различных портах мира.
IRISL была подвергнута санкциям со стороны Соединенных Штатов , Организации Объединенных Наций , Европейского союза и других сторон за помощь в программах разработки ядерного оружия и баллистических ракет Ирана. Однако компания рассчитывала вернуться на мировой рынок в 2016 году после того, как в августе 2015 года Иран, страны P5+1/EU3+3 и ЕС подписали иранскую ядерную сделку . [1] В 2015 году IRISL объявила о своих планах войти в десятку крупнейших судоходных компаний мира к 2020 году. [2] После выхода Соединенных Штатов из иранской ядерной сделки санкции США против IRISL были возобновлены 8 июня 2020 года. [3] 7 января 2022 года база знаний о судоходстве Alphaliner поставила IRISL на 14-е место в своем рейтинге 100 лучших мировых судоходных компаний. [4]
Из-за увеличения объема импорта в Иран с начала 1960 года, многие суда под иностранным флагом начали прибывать в иранские порты, что вызвало некоторую обеспокоенность правительства. Учитывая протяженную береговую линию страны и доступность к открытым морям, правительство инициировало исследование для определения целесообразности создания национальной судоходной линии. Исследование началось в 1961 году, и в августе 1967 года первое общее собрание одобрило создание Иранской национальной судоходной компании под названием Arya Shipping Lines .
Arya Shipping начала свою деятельность в 1967 году с шести судов. Два меньших судна грузоподъемностью 1000 и 1550 тонн работали в районе Персидского залива, а четыре океанских судна ( Arya Sep , Arya Far , Arya Naz и Arya Gaam ) общей грузоподъемностью 61 252 тонны предоставляли услуги в Европу, Азию и Америку. К концу 1978 года, с ростом объема судоходства и расширением национальной экономики, флот состоял из 42 судов общей грузоподъемностью 525 000 DWT.
После Исламской революции и изменений в экономической политике 5 января 1979 года компания Arya Shipping была переименована в Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL). Компания подчинялась Министерству торговли.
Во время ирано-иракской войны многочисленные суда были уничтожены ракетными ударами, такими как Arya Boom , Arya Jahan , Arya Shaad , Arya Omid , что дорого обошлось IRISL. После войны все суда были переименованы в имена мучеников и городов с префиксом Иран . С введением санкций США [6] из-за иранской ядерной программы IRISL использовала подставные компании и переименовывала свои суда, чтобы продолжать торговлю санкционированными товарами. [7] Например, Khazar Sea Shipping Lines была создана в 2006 году [8] для работы в Каспийском море. В настоящее время KSSL владеет и управляет шестнадцатью судами для перевозки генеральных грузов. [9]
Санкции ООН против ИРИСЛ были сняты в 2016 году после подписания ядерной сделки с Ираном [ 1] . США вновь ввели свои собственные «санкции» в 2018 году в нарушение резолюции 2231 Совета Безопасности ООН и СВПД.
В августе 2015 года Мохаммад Саиди был назначен управляющим директором IRISL [10] , сменив Мохаммада Хоссейна Даджмара, который занимал эту должность в течение 10 лет. Саиди ушел в отставку в июле 2019 года, и его сменил Мохаммад Реза Модаррес Хиябани, который был членом совета директоров IRISL в течение ряда лет. [11]
Международная морская организация насчитывает 140 государств-членов, а Иран входит в двадцатку лучших. Иран планировал добавить 16 грузовых судов к своему военно-морскому флоту к середине марта 2010 года, чтобы увеличить общую вместимость до 5,8 млн DWT. Количество грузовых судов в 2009 году составило 154, по сравнению со 138 в 2008 году. [12] В 2011 году у IRISL был самый большой флот на Ближнем Востоке , насчитывающий около 170 судов, хотя санкции негативно повлияли на его флот. [13]
Организация портов и судоходства является правительственным учреждением, подчиняющимся Министерству дорог и городского развития , которое отвечает за надзор за морской торговлей, а также за работу торговых портов и судоходства в иранских водах.
Морской транспорт зависит от вспомогательных мощностей и объектов, включая порты, дороги, железные дороги и т. д. Поэтому портовая и судоходная организация Ирана в 2004 году согласилась на то, чтобы IRISL Port, дочерняя компания IRISL, управляла контейнерными терминалами в Бандар-Хоррамшехре и Бандар-Имам-Хомейни , оба на Персидском заливе . Кроме того, в соответствии с соглашением с Железными дорогами Исламской Республики Иран была создана совместная компания для запуска экспресс-контейнерной линии из южных иранских портов в основные пункты назначения внутри страны, а также в страны СНГ . Эти меры были частью долгосрочной политики правительства по развитию транзитного сектора и активизации транзитного коридора Север-Юг . Все портовые терминалы в настоящее время управляются частными компаниями.
Переговоры о строительстве шести балкеров Panamax грузоподъемностью 75 000 DWT и 10 балкеров Handymax грузоподъемностью 53 000 DWT были завершены с верфями Iran Shipbuilding & Offshore Industries Complex Co. (ISOICO) и SADRA соответственно, и если цены будут окончательно согласованы, общая стоимость контрактов, подписанных с отечественными верфями, превысит 600 миллионов долларов.
Для поддержки отечественной промышленности поощрялось производство контейнеров внутри страны. Первый такой контракт стоимостью 10 миллионов долларов был подписан в 2001 году. Он предусматривал производство 5000 контейнеров эквивалентом двадцатифутовых единиц (TEU), и на данный момент было поставлено 1600 контейнеров. По словам директора IRISL, Ирану необходимо закупить или построить 40 судов к 2009 году. В течение следующих двух десятилетий Ирану также понадобится 500 новых судов, включая 120 нефтяных танкеров, 40 газовозов для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) и более 300 коммерческих судов. [14] В 2009 году, в рамках шага, направленного на дальнейшее укрепление судостроительной промышленности Ирана , президент Махмуд Ахмадинежад заявил, что запретит иранским организациям закупку иностранных судов. [ необходима цитата ] Кроме того, различные виды промышленных смазочных материалов производятся компаниями Pars Oil Company и Behran Oil Company , и в настоящее время около 70% смазочных материалов, необходимых флоту, поставляется из внутренних источников.
В октябре 2006 года в южном портовом городе Бандар-Аббас была основана новая компания по ремонту различных типов океанских лайнеров. По данным ISNA , судоремонтная компания Bandar Abbas Pars была создана совместно IRISL и ISOICO . Завод имеет возможность выполнять работы по техническому обслуживанию крупных судов грузоподъемностью 500 000 тонн. [15]
Кроме того, прибыльность компании росла, несмотря на отмену государственных субсидий в результате принятия стратегии управления затратами и планового обслуживания, так что чистый убыток компании, который составил $15 млн в 1999 году, был превращен в более чем $150 млн прибыли в течение 2003–04 финансового года. Согласно статье 44(C) Конституции Ирана , IRISL готова к приватизации .
В 2016 году IRISL заказала 10 кораблей у Hyundai Heavy Industries Co. на сумму 700 миллионов долларов, вместо того чтобы разместить заказ у своей отечественной военно-морской промышленности . [16] [17]
IRISL находится под санкциями со стороны США , ООН , Европейского союза и других сторон.
Соединенные Штаты ввели первую серию санкций против IRISL в сентябре 2008 года. Стюарт Леви , заместитель министра по борьбе с терроризмом и финансовой разведке , пояснил: «IRISL не только содействует перевозке грузов для лиц, признанных ООН распространителями, но и подделывает документы и использует обманные схемы, чтобы скрыть свою причастность к незаконной торговле. Действия IRISL являются частью более широкой схемы обмана и фальсификации, которую Иран использует для продвижения своих ядерных и ракетных программ. Такое поведение должно заставить задуматься любое финансовое учреждение или бизнес, которые все еще предпочитают иметь дело с Ираном». [18]
В июне 2010 года ООН ввела санкции против ИРИСЛ в рамках резолюции 1929 Совета Безопасности ООН . [19] Европейский союз ввел собственные санкции против ИРИСЛ месяц спустя, в июле 2010 года. [20]
В 2012 году Соединенные Штаты предприняли шаги по пресечению использования IRISL подставных компаний для сокрытия своей деятельности. [21]
В октябре 2020 года США ввели санкции против китайских компаний за ведение бизнеса с IRISL, а в январе 2021 года США ввели санкции против компаний в Иране, Китае и Объединенных Арабских Эмиратах за ведение бизнеса с IRISL. [22]
Медиа, связанные с судоходными линиями Исламской Республики Иран на Wikimedia Commons